重载铁路长大坡道列车失控可能性及避难线设置研究

为了防止运行在长大下坡道上的重载列车出现放飏事故,本研究对万吨重载列车失控可能性的条件进行了分析,基于此开发了长大坡道重载列车失控可能性检算系统,通过对朔黄线宁武西站至龙宫站K19+700至K32+531的长大下坡道进行仿真,并将仿真结果与实际操纵结果进行对比,结果显示该仿真结果与实际操纵过程基本相同,证明了该系统的有效性。研究选取不同站间距和坡度的坡道,对不同气候条件下的列车失控可能性进行检算。检算结果显示,当机车制动失效时,干燥或湿润条件下,重载列车在-9‰及以上的坡道上存在失控风险;雨雪条件下,列车在-8‰及以上的坡道上存在失控风险;湿润或雨雪条件下,列车在坡度为-20‰的坡道上无法制动停车,需设置避难线。研究结果为长大坡道上万吨重载列车是否有失控可能性提供了技术参考。

热轧带钢精轧机入口导卫装置的改进

分析了热轧带钢精轧机入口导卫装置存在的问题,针对精轧机入口导卫装置侧导板本体动作中常出现卡阻、动作精度低等问题,改进了定位方式和螺栓连接形式,提升了动作精度,使卡阻问题得到解决,从而减少了设备维护工作量,确保板带的轧制精度与穿带的稳定性,降低了生产成本及安全风险。

面向球墨铸铁基牵引电机机座的激光熔覆工艺研究

旨在研究牵引电机机座的等性能再制造技术,以降低牵引电机全寿命周期成本。面向球墨铸铁基牵引电机机座采用激光熔覆技术制备熔覆层,以熔覆层质量、力学性能为衡量标准进行熔覆粉末选型、熔覆工艺参数优化,研究了熔覆粉末、激光功率、扫描速度、送粉速率对熔覆层性能的影响,制备出表面形貌无缺陷、性能优于本体的熔覆层。结果表明:镍基2号粉末采用1.2 kW激光功率、6 mm/s扫描速度、18 g/min送粉速率或1.5 kW激光功率、8 mm/s扫描速度、16 g/min送粉速率进行熔覆时,熔覆层表面无缺陷,修复部位的强度、韧性指标均优于球墨铸铁基体,有效避免了牵引电机机座装配加工面磨损后整体报废的经济损失。

机车牵引变流器输入侧接地故障诊断策略研究

机车运用过程中,为区分不同点接地故障,一般通过判断接地电压传感器的接地电压波形变化特征进行区分。为精确判断出有运用风险的输入侧接地故障点,对牵引变流器输入回路进行了研究,针对目前机车牵引变流器发生输入侧接地故障时未对不同接地点接地电压波形进行区分的故障判断逻辑,通过分析输入回路不同点发生接地时,接地电压的变化特征,提出针对输入回路不同点发生接地故障后的优化检测判断逻辑。通过半实物仿真和地面试验验证,表明采用通过区分接地电压变化特征,优化输入侧接地判断逻辑,对输入回路接地点的接地故障判断更加精准,极大地降低因发生输入侧接地故障导致的停车机破事故,提升机车运用的可靠性。

半挂牵引列车质心位置计算方法

车辆质心位置测量是汽车设计、制造和检测过程中的重要参数,对于车辆质量有重要影响。如何测量车辆质心,提高质心测量和计算精度,变得更加重要。文章以车辆质心位置为主要研究对象,列举了纵倾法、侧倾法、摇摆法、悬挂法和零位法的主要质心位置测量原理,详细分析介绍了纵倾法和侧倾法的原理及计算推导过程。以如何进行半挂牵引列车质心位置计算方法为主要研究内容,通过测量和理论计算相结合的手段,提出了一种半挂牵引列车质心位置计算方法,对实际工程应用有一定的借鉴作用。

侧牵引秸秆捡拾方捆打捆机研究

农作物秸秆是良好的可再生能源,为有效地解决农作物收获后秸秆的收集处理问题,实现秸秆规模化工业利用,设计了一种侧牵引秸秆捡拾小方捆打捆机。介绍了设备的总体结构和工作原理,并对其结构进行了系统阐述,确定了主要设计参数和一些部件的设计思路。

不同牵引方法在留置导尿漏尿患者中的应用效果

目的探讨不同牵引方法在留置导尿漏尿患者中的应用效果。方法选取2016年11月-2017年11月收治于扬州大学医学院附属江都人民医院的留置导尿漏尿患者80例,随机分为观察组和对照组各40例。观察组应用直牵法预防漏尿,对照组应用侧牵法预防漏尿,比较两组患者留置导尿漏尿预防效果、尿道黏膜压力性损伤发生情况和舒适度情况。结果观察组患者漏尿预防效果优于对照组,尿道黏膜压力性损伤发生情况少于对照组,患者舒适度优于对照组,差异均有统计学意义(P<0.05)。结论直牵法在改善留置导尿患者漏尿预防效果、降低尿道黏膜压力性损伤发生情况及提高患者舒适度等方面,均优于侧牵法,值得临床应用推广。

两种方法在功能性安氏Ⅲ类错中的应用比较

目的比较前方牵引矫治法(A组)与唇向扩弓活动矫治法(B组)均联合方丝弓在替牙期功能性安氏Ⅲ类错患者中的应用效果。方法将我院正畸门诊的替牙期的功能性安氏Ⅲ类错患者30例按治疗方法不同分为A、B两组,分别比较A组(n=13)和B组(n=17)的矫治结果、矫治周期、患者身体适应期、心理接受度、治疗成本、操作难易程度等。结果两组患者对最终矫治结果均表示较满意。但B法较A法矫治周期短,患者身体适应时间短,操作简单,耗时短,且维护简单,治疗成本相对低。结论唇向扩弓矫治法较前方牵引矫治法有更多的优点,更值得临床医生推广应用。

机车侧梁牵引座结构优化设计

对SS系列电力机车车体侧梁牵引座进行了比较及强度计算,分析了侧梁牵引座的结构特性,提出了不同的优化结构方案;分析比较各种方案的优缺点并根据其载荷特性进行疲劳强度评价,从设计上保证侧梁牵引座结构的免维护性,从而达到侧梁牵引座结构优化的目的。

沙滩椅在肩关节镜术中应用价值研究

目的探讨沙滩椅位护理联合侧卧位牵引应用在肩关节镜术中患者的价值。方法选取2016年12月至2020年3月本院行肩关节镜手术患者55例,将其分为对照组(n=23)和试验组(n=32)。对照组实施常规护理联合传统牵引架牵引,试验组实施沙滩椅位护理联合侧卧位牵引。对比两组患者体位安放时间、术中舒适度、手术时间及术中对患者呼吸力学各项指标影响。结果试验组手术时间、术中舒适度及体位摆放时间分别为(103.45±6.38)min、90.63%(29/32)、(14.45±4.32)min,均优于对照组(117.32±8.56)min、69.57%(16/23)、(22.48±5.41)min,差异均有统计学意义(均P<0.05);试验组Peak、CT及Raw指标分别为(16.12±2.41)cmH2O、(61.25±5.03)ml/cmH2O、(14.18±3.34)cmH2O/Ls,均优于对照组(18.34±3.27)cmH2O、(51.23±4.32)ml/cmH2O、(11.24±2.45)cmH2O/Ls,差异均有统计学意义(均P<0.05)。结论将沙滩椅位护理联合侧卧位牵引应用在肩关节镜术缩短患者体位安放时间和手术时间,提高其在术中舒适度,避免术中不良反应的发生,提高手术效率和效果。

18t轴重160km/h货车转向架的研制

介绍了18t轴重160km/h货车转向架的研制过程及技术参数、结构特点和有关试验情况。

HX_D2型机车牵引电机驱动端轴承故障分析及措施

HXD2型交流传动电力机车是大秦线牵引2万t运煤列车的牵引单元,其牵引电机驱动端轴承早期出现了异常磨损现象,严重影响了列车的运行安全。现对牵引电机驱动端轴承出现异常磨损现象进行了探讨分析,提出了改进措施,相信在研究重载技术中会起到积极作用。

牵引台车隧洞内浇筑低坍落度混凝土施工技术

以溪洛渡水电站和糯扎渡水电站右岸泄洪洞混凝土衬砌工程为例,回顾总结了通过对传统钢模台车结构的改进,实现大吨位卷扬机牵引钢模台车进行斜坡段洞室衬砌混凝土施工的过程。由于使用了多项新技术和新工艺,使得边墙混凝土一次浇筑成型,保证了衬砌混凝土的整体性和平整度,形体控制也较好,施工进度明显提高。侧重介绍了从入仓布料程序、混凝土振捣的具体标准及二次复振时间和振捣度量的把握等多个环节进行质量控制的方法。

高铁车站牵引电流损伤机械绝缘节原因探讨

高速铁路车站出现多次电气化牵引电流回流造成机械绝缘节和钢轨损伤的现象。根据现场的几次典型案例,对比分析电压损伤和电流灼伤2种情况的不同,为后续针对性的研究防护措施提供参考。

滚轮平盘牵引式无级变速器自适应变速机构动力学分析

无级变速器(CVT)是一种理想的机械传动方案,随着现代工业和车辆技术的发展,希望CVT的变速机构对于负载改变能够实现自动/自适应变速,针对典型的同轴移动类牵引式CVT—滚轮平盘牵引式CVT,提出了一种基于螺纹–弹簧力封闭的自适应变速机构,并对其进行动力学研究。首先,给出具有螺纹–弹簧式自适应变速机构的滚轮平盘牵引式CVT结构模型;然后,分别对该CVT进行了运动学分析并给出运动学参数计算模型,根据赫兹接触理论建立其牵引点接触模型,采用分离体分析法建立了其动力学模型;最后,重点分析了变速过程中滚轮与平盘之间侧滑力的变化规律,分析出滚轮自适应负载变化的变速运动规律,研究了弹簧刚度系数对变速过程的影响,并对自适应变速过程的滚轮偏移规律进行了仿真实验验证。结果表明:自适应变速过程中,当侧滑率系数大于0.55时,侧滑力大小基本恒定;自适应变速过程为一振动过程,且变速机构中弹簧的刚度系数和负载力矩会直接影响变速响应时间和变速稳定时滚轮侧滑量大小;在同样大小的负载作用下,不同的初始负载条件会影响到变速振动的振幅,但对于变速稳定时滚轮的偏移量无较大影响;自适应变速过程的滚轮偏移规律的仿真结果与计算结果趋势吻合,但变速稳定时间有明显区别,仿真结果更接近实际情况。

在内燃牵引下减缓曲线钢轨侧面磨耗的研究

本文论述了减缓曲线轨道钢轨侧磨的综合防治途径:它采用系统、动态的轮轨相互作用观点,着手研究和分析钢轨侧磨的成因,探讨各种因素对钢轨侧磨的影响,通过在津浦干线建立的曲线试验段,全面调整了轨道几何参数、铺设中频热处理钢轨以及应用机车轮缘与地面固定涂油等综合性的对比试验和治理措施,由此取得了较为满意的减磨效果,从而延长了钢轨的使用寿命。 本文提供了大量的现场轨道动力与冲角的测试数据,轮轨接触几何外形和实际接触斑的测定分析,并采用实测横向力和冲角的乘积,以作为评价钢轨侧磨的相对指标,经理论分析和现场测试结果,均证明了上述综合性防治的有效性和科学性。 最后,本文提出相应的结论与建议,这对解决当前全路日趋严重的钢轨侧磨问题将具有现实的指导意义。

基于X-SBFEM的非线性断裂数值模型研究

从非线性断裂力学模型的角度,开展准脆性材料(混凝土)裂纹过程区的有效模拟,是当前的研究热点之一.扩展比例边界有限元法(X-SBFEM)兼有扩展有限元法(XFEM)和比例边界有限元法(SBFEM)两种方法的优势,利用SBFEM求解裂尖段应力奇异性问题,利用XFEM模拟非裂尖段位移场不连续.为在X-SBFEM中增加非线性断裂模型,提出采用sideface力的形式,基于黏聚力模型,通过线性叠加迭代法来模拟准脆性材料(混凝土)裂纹过程区.最后,以数值算例——单边缺口的三点弯曲梁和四点剪切梁——模拟裂纹过程区能量耗散影响,验证了所提方法的精度与应用效果.

避难线设置检算系统研究

避难线是防止失控列车超速颠覆或与区间其他列车冲突而设置的保障列车安全运行的特殊线路。在铁路技术条件发生变化的基础上,传统的人工检算办法具有工作量大、精度低的特点,已不能满足现有铁路技术要求。本文旨在利用C#语言开发一套避难线设置检算系统,提供不同检算办法下的避难线设置检算。首先在长大下坡道受力分析、运行策略等牵引计算理论的基础上,建立检算系统的数学模型,确定系统的工作过程;再进行检算系统的功能分析与数据库设计;最后以宝成铁路宝鸡至秦岭段作为案例,检算该条长大坡道设置避难线的必要性。

基于混合动力动车组的新型过分相配合策略

介绍了目前主流的过分相方案,探讨了混合动力动车组以及动力系统中网测变流器的控制策略与动力电池系统概况,提出了基于混合动力动车组的新型过分相方案(三类工况下)。采用该方案可使列车在通过无电区时保持动力,无需损失速度,且辅助机组正常在线。最后,基于实际试验的波形验证了所述理论的科学性与可行性。

HXD2型大功率交流传动货运电力机车牵引电传动系统

介绍HXD2型大功率交流传动货运电力机车牵引电传动系统的电气原理、技术参数、性能特点和结构组成,对牵引电传动系统的各关键部件和装置组成进行了详细的功能描述。