预制模壳填芯混凝土悬臂盖梁承载力分析

盖梁的轻量化发展是实现全预制桥梁的必然要求。基于已有的预制模壳填芯混凝土悬臂盖梁静力试验,采用有限元软件ABAQUS对试件PRC1进行数值分析,有限元计算结果和试验结果吻合较好,验证了有限元模型的可靠性。通过修改已验证的有限元模型参数,进一步分析外壳混凝土强度、纵筋配筋率和交界面接触设置对预制模壳填芯混凝土悬臂盖梁力学性能的影响。基于钢筋混凝土一般构件的承载力计算方法建立试件的理论计算公式,并对提出的计算公式进行验证。研究结果表明:当外壳材料为普通混凝土时,混凝土强度等级从C35增加到C60,峰值承载力仅提高1%,而当外壳材料为超高性能混凝土(UHPC)时,峰值承载力相较C35提高了22%。纵筋配筋率与峰值承载力呈线性增长趋势,当顶部第1排纵筋直径从14 mm增加到22 mm时,峰值承载力提高了34%。交界面接触设置为绑定约束比面面接触的峰值承载力更接近试验值,且后者是相对保守的。基于钢筋混凝土一般构件建立的承载力计算方法所计算结果与试验结果和有限元分析结果吻合较好。

大悬臂分段盖梁反拉法施工工艺试验及评估

分段盖梁反拉法施工工艺比传统落地支架法具有安全、快速、经济、高效等特点,更加适用于交通繁忙路段桥梁的建造。为形成并完善预制盖梁反拉法装配工艺,掌握盖梁反拉法装配时下部结构性能演化全过程,通过典型盖梁节段的现场反拉法装配工艺预演,以及多类型标准盖梁的反拉法施工全过程监测,对预制盖梁反拉法装配进行技术评估,形成适用于大悬臂、小墩距盖梁的预制盖梁反拉法装配施工工艺,可为类似工程提供借鉴。

高速共线段大悬臂预应力盖梁少支架法安全快速施工技术研究

随着城市化进程的加快与土地资源紧缺矛盾的突出,共线连续高架桥在高速公路中的应用越来越广泛。文章以柯桥至诸暨高速公路工程共线段大悬臂预应力盖梁少支架法施工为背景,从支架设计及优化、支架搭设施工技术和主要安全措施等方面进行了详细阐述,以尽可能减少施工对既有道路交通的影响,达到安全快速施工的目的。

悬臂式预制盖梁无支架反拉法施工

结合上海沿江通道越江隧道浦西接线段高架工程实际,从反拉工艺、钢筋选型与布置、荷载转换、吊装过程控制等方面,介绍了反拉法实施盖梁吊装的施工技术。实践证实,所述方法对城市高架的施工具有较好的适用性,可为城市建成区高墩盖梁施工提供参考。

超大悬臂盖梁预制拼装方案分析

结合上海市S3公路(周邓~G1503-两港立交)新建工程,在分析混凝土盖梁可采用的预制拼装施工方法和现有工程实例的基础上,根据超大悬臂混凝土盖梁的结构特点,给出了两类适用于工程实践的预制拼装解决方案,可供类似工程设计参考。

一种干接悬臂盖梁的精确定位快速拼装方法

结合上海市龙东大道改建工程(罗山路-G1503)盖梁拼装施工,介绍了一种干接悬臂盖梁精确定位快速拼装方法。该方法摒弃了传统干接盖梁安装思路,结合工程特点与历史经验,形成了一种能够方便拼装操作、结构可靠、力学性能发挥好的拼装方法,推动了桥梁施工技术的革新,可为类似工程提供借鉴。

预制大悬臂预应力UHPC薄壁盖梁抗弯性能的试验研究

为解决传统混凝土盖梁自重大、难以实现全预制拼装的技术难题,文章提出一种全预制轻型预应力超高性能混凝土(UHPC)大悬臂薄壁盖梁结构,自重减轻40%左右。为探究该结构的正截面抗弯及抗裂性能,结合实际工程,设计一片1∶2大比例缩尺模型并完成全过程加载测试,获得结构的变形、应变、裂缝分布特征及开裂荷载、破坏荷载等关键结果;基于试验结果、UHPC材料的应变硬化特性及法国和瑞士UHPC规范,深入研究结构的初裂弯矩、名义开裂弯矩及抗弯承载力的计算方法。同时,采用ABAQUS软件中的塑性损伤(CDP)模型进行仿真分析,结果表明:新型UHPC盖梁具有良好的受力和变形性能,抗裂性能良好、裂缝具有多元分布特征;根据本文方法计算得到的抗弯承载力和开裂弯矩与试验结果吻合良好,且偏于安全,建议计算初裂弯矩和名义开裂弯矩时塑性影响系数分别取为1.0和2.0;实际工程中适当增加预应力钢筋、减少普通钢筋,有助于提高结构受力性能。

弧形大悬臂整体桥墩的受力分析

介绍了一种弧形大悬臂整体桥墩,其不仅可以为上部预制结构提供支撑,也为地面辅道提供了较大的通行空间,且造型美观。通过杆系模型和实体模型的对比分析,得出了此类桥墩的设计简化计算方法。计算结果表明,通过合理的设计计算,此类桥墩的受力能满足现行规范要求。

高速公路中央墩大悬臂盖梁支架施工监控

高速公路中央墩大悬臂盖梁由于外伸悬臂长、混凝土浇筑体积大,使得盖梁支架在混凝土浇筑过程中往往存在强度不够、位移过大与稳定性不足等问题,因此大悬臂盖梁支架的设计和施工过程的监控成为高速公路建设过程中十分重要的环节。针对某高速公路中央墩大悬臂盖梁施工项目,设计了完整、有效的盖梁施工质量和施工安全监控方案。建立了盖梁支架有限元模型,模拟了混凝土浇筑的施工过程,针对施工过程中的关键工况对盖梁支架的强度、位移和稳定性进行了全面评估。计算结果表明,主梁和斜拉钢带联接器均存在局部应力超限区域,进而采用长度1.5 m、厚度20 mm钢板对主梁上下翼板贴板进行了局部加强,在联接器上加入直径0.13 m的垫片或增大螺母直径至0.13 m减少局部应力集中。在盖梁浇筑施工过程中,对盖梁支架危险截面应力进行实时采集与监控,并基于数字图像相关法(digital image correlation,DIC)技术对盖梁支架关键点的位移进行了实时监测,保证了施工的安全和质量。该施工监控的方案设计与实施对中央墩大悬臂盖梁施工具有一定的参考意义。

大悬臂预应力混凝土盖梁的设计与计算分析

以太原市南中环西段高架桥第三联3×35 m预制连续箱梁的大悬臂预应力混凝土盖梁为计算对象,简要介绍了大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方法,并对其进行了受力分析,对今后类似盖梁设计具有借鉴意义。

跨墩龙门式起重机悬臂段吊装与盖梁顶横移的箱梁安装工艺

项目根据该桥桥型布置采用多种架梁方案和工艺,保证了30m箱梁和50m箱梁预、制安装的同步施工,尤其是采用跨墩龙门式起重机悬臂吊装及盖梁顶横移,成功解决左幅第8,25跨30m箱梁安装问题,为JQGs280/50架桥机提供了拼装平台,希望对今后类似工程施工有一定的参考价值。

高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术

G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程预应力盖梁梁长33. 5 m,其中单侧悬臂长10. 75 m,为保证盖梁施工顺利进行,更改现有预应力张拉顺序,改变常规盖梁施工步骤,并采用有限元软件对大悬臂盖梁各施工阶段应力进行分析。通过将分析结果与监测结果进行对比可知,新的方法能保证大悬臂盖梁端部挠度变形不影响盖梁线形及断面尺寸,确保长悬臂盖梁施工质量及安全。该工程施工方法和施工过程可为同类工程项目的实施提供参考。

大悬臂预应力盖梁设计与计算

针对城市高架桥项目中的大悬臂预应力盖梁,以实际工程中的典型桥墩为研究对象,通过建立MIDAS计算模型,分别对施工过程及桥梁运营中盖梁受力进行分析,对预应力盖梁尺寸及计算各项参数取值进行研究,为大悬臂预应力盖梁的设计与应用提供借鉴。

大悬臂预应力混凝土倒T盖梁设计与施工过程分析研究

城市桥梁建设中,因大悬臂倒T盖梁具有良好的视野和通行净空而被广泛采用,但其大多为跨高比较小的深受弯构件,不符合平截面和小变形假定,且内部体系受力复杂,施工过程中受力不对称,空间效应明显。为研究其空间受力特点,采用Midas FEA建立有限元模型,对其进行施工阶段和使用阶段受力分析,为类似设计和施工提供借鉴。

装配式大悬臂盖梁分段预制安装施工技术

结合无锡凤翔路快速化改造工程实践,详细介绍了装配式市政桥梁施工中盖梁分段预制、湿接缝连接施工的各工序的工艺流程及关键控制点,为同类型装配式市政桥梁的建造提供参考。

大悬臂预制拼装盖梁设计

以上海市浦东新区龙东大道改建工程采用的大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象,简要介绍大悬臂预制拼接预应力盖梁的设计思路、计算方法、预应力盖梁设计中应注意的几个问题,供类似工程设计参考。

大悬臂倒T型盖梁设计

以青岛市辽阳路快速路二期工程主线标准盖梁为实例,介绍了城市高架桥梁中经常采用的小柱距、大悬臂倒T型盖梁,并建立杆系与实体模型,进行结构受力分析,为类似城市桥梁设计工作提供借鉴与设计经验。

大悬臂预应力混凝土盖梁配束研究及空间力学分析

为研究大悬臂预应力混凝土盖梁合理配束形式并优化盖梁结构设计,探讨了三种配束方案,在统一的目标下,利用有限元软件MIDAS模拟计算,并根据计算结果对各方案从施工流程、应力状态、经济性、结构安全度等角度进行分析评价。选取一种配束方案,利用有限元软件ANSYS,针对几个关键性工况进行空间实体分析。研究表明:三种配束方案均有自身的优缺点,设计时应根据结构尺寸及外部荷载的大小选取合适的配束方案。实体分析和杆系分析结果大体吻合较好,但由于桥墩横向宽度的影响,杆系计算结果一般情况下偏于保守。

“T”型悬臂盖梁钢结构门式支架设计与施工

介绍了上海市轨道交通17号线高架区间"T"型悬臂盖梁的施工实例。根据工程实际情况比选了钢结构门式支架的施工方案。同时详述采用组合装配式钢结构门式支架的材料加工,安装使用及施工要点,且通过建立整体模型对支架进行受力分析计算。为同类型桥梁盖梁施工积累了经验。

大悬臂盖梁钢支撑施工技术的应用

S26公路东延伸(G1501-G15)新建工程属于沪常高速公路的东延伸,工程位于上海青浦区重固镇。S26-2标段为全线高架桥梁,其中有现浇箱梁与小箱梁架设,小箱梁架设位置的盖梁全部为大盖梁(双柱盖梁和三柱盖梁)。通过计算分析,对其进行结构优化,为同类型的盖梁施工提供基础资料。