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Theoretical and numerical study on reinforcing effect of rock-bolt through composite soft rock-mass 被引量:6
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作者 ZHAO Zeng-hui GAO Xiao-jie +1 位作者 TAN Yun-liang MA Qing 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2018年第10期2512-2522,共11页
Anchoring mechanism and failure characteristics of composite soft rock with weak interface usually exhibit remarkable difference from those in single rock mass.In order to fully understand the reinforcement mechanism ... Anchoring mechanism and failure characteristics of composite soft rock with weak interface usually exhibit remarkable difference from those in single rock mass.In order to fully understand the reinforcement mechanism of composite soft roof in western mining area of China,a mechanical model of composite soft rock with weak interface and rock bolt which considering the transverse shear sliding between different rock layers was established firstly.The anchoring effect was quantified by a factor defined as anchoring effect coefficient and its evolution equation was further deduced based on the deformation relationship and homogenized distribution assumption of stress acting on composite structure.Meanwhile,the numerical simulation model of composite soft rock with shear joint was prompted by finite element method.Then detailed analysis were carried out for the deformation features,stress distribution and failure behavior of rock mass and rock bolt near the joint under transverse load.The theoretical result indicates that the anchoring effect of rock-bolt through weak joint changes with the working status of rock mass and closely relates with the physical and geometric parameters of rock mass and rock bolt.From the numerical results,the bending deformation of rock bolt accurately characterized by Doseresp model is mainly concentrated between two plastic hinges near the shear joint.The maximum tensile and compression stresses distribute in the plastic hinge.However,the maximum shear stress appears at the positions of joint surface.The failure zones of composite rock are produced firstly at the joint surface due to the reaction of rock bolt.The above results laid a theoretical and computational foundation for further study of anchorage failure in composite soft rock. 展开更多
关键词 composite soft rock anchorage evolution equation numerical model plastic hinge
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常泰长江大桥组合索塔锚固结构钢-混传剪构造足尺模型试验研究 被引量:1
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作者 赵灿晖 王康康 +1 位作者 沈孔健 郑清刚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期31-38,共8页
常泰长江大桥索塔锚固结构采用钢箱-核芯混凝土组合结构,为研究该新型组合索塔锚固结构钢-混传剪构造的受力特性,进行钢-混传剪构造足尺模型试验研究。制作2个锚固结构足尺节段试验模型,通过压剪试验研究锚固结构的荷载~滑移曲线及应力... 常泰长江大桥索塔锚固结构采用钢箱-核芯混凝土组合结构,为研究该新型组合索塔锚固结构钢-混传剪构造的受力特性,进行钢-混传剪构造足尺模型试验研究。制作2个锚固结构足尺节段试验模型,通过压剪试验研究锚固结构的荷载~滑移曲线及应力、应变分布等受力特性,并通过有限元模型分析锚固结构的传力机理和各组件的内力分配比例,推导剪力钉剪力计算方法。结果表明:在2.14倍单索最大索力荷载作用下,锚固结构保持弹性状态,钢壁板未产生明显滑移,钢-混界面最大滑移不超过0.25 mm,该锚固结构中钢-混传剪构造至少具有2.14倍的安全系数;荷载作用下,剪力钉剪力从上至下逐渐增大,锚腹板附近底部3排剪力钉剪力较大,钢-混传剪构造至少存在剪力钉和界面摩擦力2种传剪机制,钢-混传剪构造的承载能力显著提高;钢-混传剪构造受力过程分为粘结力传力阶段和局部滑移阶段,剪力钉剪力分布不仅与沿剪切方向长度分布有关,也与荷载的大小线性相关。 展开更多
关键词 斜拉桥 组合索塔锚固结构 钢-混传剪构造 荷载~滑移曲线 足尺模型试验 有限元法
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深埋复合顶板煤巷离层失稳机理及控制研究
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作者 常聚才 赵君儒 +4 位作者 吴博文 齐潮 郭钇君 严良欢 胡伟 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第7期57-64,共8页
为探究深埋复合顶板煤巷离层失稳及控制机理,以淮南某矿1692(1)运输顺槽为工程背景,原位观测并分析巷道顶板变形破坏特征及原支护效果,基于材料力学原理建立复合顶板岩层力学模型,解析复合顶板各分层挠度表达式,揭示复合顶板离层失稳机... 为探究深埋复合顶板煤巷离层失稳及控制机理,以淮南某矿1692(1)运输顺槽为工程背景,原位观测并分析巷道顶板变形破坏特征及原支护效果,基于材料力学原理建立复合顶板岩层力学模型,解析复合顶板各分层挠度表达式,揭示复合顶板离层失稳机理,并探究全长锚固和锚索对复合顶板离层控制机理,提出全锚改性-长锚索组合联合支护技术。研究结果表明:联合支护利用全长锚固增加复合顶板底层的弹性模量,使复合顶板底层挠度下降,通过锚索将复合顶板各分层组合成整体,形成组合梁结构,使复合顶板整体挠度降低,现场监测表明顶底板移近量下降64%,顶板未发现离层现象,最大裂隙深度由8.1 m降低至3.8 m,降低53.80%,煤巷的稳定性得到显著提升。研究结果可为深埋复合顶板离层垮落失稳控制提供借鉴。 展开更多
关键词 深部矿井 复合顶板 煤巷 原位观测 全长锚固
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深江铁路洪奇沥公铁大桥主桥设计关键技术
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作者 刘振标 夏正春 +3 位作者 印涛 张晓江 徐伟伟 杨得旺 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期55-60,共6页
研究目的:洪奇沥公铁大桥是深江铁路的控制性工程,主桥采用主跨808 m公铁合建斜拉桥一跨跨越洪奇沥水道,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。结合建设条件、结构特点及使用性能,对主桥结构体系、主梁横断面及结构形式、索-塔锚... 研究目的:洪奇沥公铁大桥是深江铁路的控制性工程,主桥采用主跨808 m公铁合建斜拉桥一跨跨越洪奇沥水道,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。结合建设条件、结构特点及使用性能,对主桥结构体系、主梁横断面及结构形式、索-塔锚固结构、施工方法等关键技术展开研究,确定技术合理可行和经济节约的设计方案。研究结论:(1)首创了短边跨叠合板-桁组合梁斜拉桥结构体系,主桥长度减少20%,节省工程投资;(2)首次在4线铁路公铁合建斜拉桥上采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确;(3)提出的边跨主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合结构,集结构受力和锚固压重于一体,施工便捷;(4)发明了“自平衡交叉锚固+齿块锚固”的索-塔混合锚固方式,技术经济性高;(5)钢主梁创新采用“纵向大节段+横向分块”施工方法,解决了超宽超高超重整节段钢桁梁运输受既有桥净空限制的难题;(6)本研究成果可为公铁合建桁梁斜拉桥设计提供参考或借鉴。 展开更多
关键词 公铁合建 短边跨斜拉桥 双主桁 叠合板-桁组合梁 自平衡交叉锚固
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后植筋组合梁锚固法静载荷试验技术研究
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作者 郝志鹏 梁大伟 +1 位作者 李艳 郝红军 《山西建筑》 2024年第19期69-72,共4页
以山西首例素混凝土桩后植筋组合梁锚固法静载荷试验为背景,介绍了后植筋组合梁锚固法静载荷试验基本原理、检测工序等,着重阐述了其计算方法和技术要点。对检测方案的设计计算、控制因素和检测结果进行了分析总结,为今后该方法在本地... 以山西首例素混凝土桩后植筋组合梁锚固法静载荷试验为背景,介绍了后植筋组合梁锚固法静载荷试验基本原理、检测工序等,着重阐述了其计算方法和技术要点。对检测方案的设计计算、控制因素和检测结果进行了分析总结,为今后该方法在本地区的应用提供参考,同时也为该检测方法在本地区的推广提供依据。 展开更多
关键词 后植筋组合梁锚固法 静载试验 检测方法
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HB-FRP加固钢筋混凝土梁抗弯试验及数值模拟
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作者 李岩 魏琦安 +3 位作者 石南 高磊 王佳斌 黄悦 《复合材料科学与工程》 CAS 北大核心 2024年第7期74-85,共12页
为研究混合粘贴FRP(HB-FRP)加固混凝土(RC)梁的抗弯性能,对八片HB-FRP加固梁进行三点弯曲试验,研究了螺栓扭矩、扣件间距、锚固分布模式以及FRP板黏结方式对试件的破坏模式、荷载-挠度曲线以及FRP应变分布的影响规律。基于有限元软件ABA... 为研究混合粘贴FRP(HB-FRP)加固混凝土(RC)梁的抗弯性能,对八片HB-FRP加固梁进行三点弯曲试验,研究了螺栓扭矩、扣件间距、锚固分布模式以及FRP板黏结方式对试件的破坏模式、荷载-挠度曲线以及FRP应变分布的影响规律。基于有限元软件ABAQUS建立HB-FRP加固RC梁的精细有限元模型,通过试验结果验证模型并开展参数分析。结果表明:与未加固梁相比,HB-FRP加固梁的极限荷载提高了71%~156%,极限荷载和FRP利用率随螺栓扭矩的增加而提高,随着扣件间距的增加而降低;通过消除扣件与FRP板之间的黏结,试件均发生了FRP板剥离破坏;跨中集中和端部集中锚固的加固效果不稳定,易提前发生破坏;建立的HB-FRP加固RC梁计算模型精度良好,可用于抗弯性能的模拟计算;扣件宽度和碳板宽度的增加提高了HB-FRP加固梁的极限荷载;螺栓扭矩和扣件宽度过高会导致受压区混凝土提前破坏;FRP的利用率随着FRP宽度增加而减小。 展开更多
关键词 加固 纤维增强塑料 抗弯 有限元 锚固参数 复合材料
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外露型钢锚箱组合索塔锚固区水平传力机理
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作者 郑双杰 扶庆祝 +1 位作者 王笛 李海锋 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2024年第9期101-110,共10页
为揭示外露型钢锚箱组合索塔锚固区水平传力机理,基于弹性介质层法推导钢锚箱壁板-混凝土塔壁结合面滑移的理论计算式,进而得到连接件剪力流、钢与混凝土构件轴力的计算方法。通过平截面假定、理论计算式与锚固区节段模型试验结果的比较... 为揭示外露型钢锚箱组合索塔锚固区水平传力机理,基于弹性介质层法推导钢锚箱壁板-混凝土塔壁结合面滑移的理论计算式,进而得到连接件剪力流、钢与混凝土构件轴力的计算方法。通过平截面假定、理论计算式与锚固区节段模型试验结果的比较,验证理论计算式合理性并进行参数化影响分析。研究结果表明:顺桥向预应力和水平索力同时作用时,钢混结合面最大相对滑移0.055 mm,焊钉连接件最大剪力15.99 kN,钢锚箱侧壁板受拉应力6.55 MPa,混凝土塔壁受压应力−1.07 MPa;钢锚箱侧壁板、混凝土塔壁承担顺桥向预应力的比例为10%和90%,水平索力的比例为26%和74%;锚固区水平传力机理受钢锚箱侧壁板厚度、混凝土塔壁厚度、结合面传力长度、连接件抗剪刚度与顺桥向预应力作用的影响很大。 展开更多
关键词 组合桥梁 索塔锚固区 作用机理 外露型钢锚箱 计算分析
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可滑动钢锚箱组合索塔锚固结构力学性能试验研究
8
作者 孙迎春 张育智 +2 位作者 谭珂 赵灿晖 舒本安 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期86-92,共7页
佛山富龙西江特大桥4~26号斜拉索塔上锚固采用可滑动钢锚箱组合索塔锚固结构,为掌握这种新型索塔锚固结构的力学性能,开展1∶2缩尺模型试验,对滑动副的工作性能、钢锚箱和混凝土塔柱应力状态、钢锚箱与混凝土塔柱间竖向相对滑移量、斜... 佛山富龙西江特大桥4~26号斜拉索塔上锚固采用可滑动钢锚箱组合索塔锚固结构,为掌握这种新型索塔锚固结构的力学性能,开展1∶2缩尺模型试验,对滑动副的工作性能、钢锚箱和混凝土塔柱应力状态、钢锚箱与混凝土塔柱间竖向相对滑移量、斜拉索索力传递路径及混凝土塔壁裂缝的发展规律进行研究。结果表明:镜面不锈钢与双组份石墨烯改性氟碳漆涂层组成的滑动副摩擦系数为0.055,适合作为可滑动钢锚箱的滑动副;钢锚箱侧拉板在斜拉索索力作用下处于拉、弯、剪复合受力状态,最大应力为150 MPa,应力水平较低,混凝土塔柱顺桥向最大拉应力仅为0.57 MPa,即使不设预应力也无开裂风险;钢锚箱与混凝土塔柱间的竖向相对滑移量很小,二者间连接可靠,能够很好地共同承受竖向索力;滑动端锁定前,竖向索力几乎全部由钢锚箱的固定端通过剪力连接件传递给混凝土塔柱,水平索力几乎全部由钢锚箱承担,滑动端锁定后,斜拉索索力增量由钢锚箱与混凝土塔柱共同承担;加载至2.5倍标准组合索力过程中,结构依次出现竖向裂缝和水平裂缝,所有裂缝宽度均较小,最大宽度仅0.2 mm。 展开更多
关键词 斜拉桥 组合索塔锚固结构 滑动副 可滑动钢锚箱 混凝土塔柱 索力传递路径 裂缝 模型试验
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重庆大溪河特大桥主桥设计
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作者 陈奉民 郑升宝 +2 位作者 谢小华 岳伟勤 李林 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期126-133,共8页
重庆大溪河特大桥主桥为(92+168+650+168+92)m双塔双索面组合梁斜拉桥,采用半飘浮体系,塔梁之间设置竖向支承、横向限位和纵向阻尼,有利于降低梁端位移和桥塔内力。桥塔采用神女造型的钻石形桥塔,钢筋混凝土空心塔柱。主梁采用双边工字... 重庆大溪河特大桥主桥为(92+168+650+168+92)m双塔双索面组合梁斜拉桥,采用半飘浮体系,塔梁之间设置竖向支承、横向限位和纵向阻尼,有利于降低梁端位移和桥塔内力。桥塔采用神女造型的钻石形桥塔,钢筋混凝土空心塔柱。主梁采用双边工字形钢-混组合梁,桥面板采用预应力混凝土和超高性能混凝土(UHPC)预制板,板间湿接缝采用UHPC填筑。边跨采用“压重+结构调整+竖向锚索”的配重方式,防止运营阶段过渡墩及辅助墩支座出现负反力。斜拉索索面呈扇形布置,共208根,为抑制斜拉索风雨激振,斜拉索外护套上设置双螺旋线,在索梁锚固端和索塔锚固端设置内、外阻尼器。索梁锚固采用外置钢锚管形式的钢锚梁,塔上斜拉索分别锚固在上中塔柱连接段隔板及塔壁、上塔柱的钢锚梁上。辅助墩和过渡墩均采用花瓶形空心墩,桥塔和桥墩基础采用整体式承台+群桩基础。主梁采用导流板+下中央稳定板的组合气动措施,风洞试验结果表明:该气动措施能有效控制主梁的涡激振动振幅在安全范围。 展开更多
关键词 斜拉桥 半飘浮体系 钻石形桥塔 钢-混组合梁 预制桥面板 锚固结构 气动措施 桥梁设计
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洪塘大桥自锚式悬索桥设计要点
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作者 蔡亮 《城市道桥与防洪》 2024年第1期89-93,M0009,M0010,共7页
洪塘大桥位于福州西郊,跨越乌龙江,需原桥位拓宽改建,新建主桥采用自锚式悬索桥。基于施工期间保通车的民生要求,提出了三阶段横向拼接施工的设计方案,建成了国内第一座在改建工程中实现保通车目标的自锚式悬索桥。首次提出了主缆平弯... 洪塘大桥位于福州西郊,跨越乌龙江,需原桥位拓宽改建,新建主桥采用自锚式悬索桥。基于施工期间保通车的民生要求,提出了三阶段横向拼接施工的设计方案,建成了国内第一座在改建工程中实现保通车目标的自锚式悬索桥。首次提出了主缆平弯锚固方案,改善了主缆锚固区的管养条件。采用有限元程序对桥梁运营及施工过程中的关键工序进行仿真分析,根据分析结果指导施工和施工控制,现场监测数据表明计算值与实测值相符。 展开更多
关键词 自锚式悬索桥 保通车 三阶段横向拼接 主缆平弯锚固 钢-混组合桥面板
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常泰长江大桥主航道桥索塔锚固构造研究 被引量:5
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作者 张金涛 傅战工 +2 位作者 李镇 赵灿晖 张锐 《世界桥梁》 北大核心 2023年第5期97-103,共7页
常泰长江大桥主航道桥为(142+490+1176+490+142)m公铁合建双塔斜拉桥,采用钢-混混合结构空间钻石型桥塔,索塔锚固区采用钢箱-核芯混凝土组合结构,S4~S39号斜拉索锚固于核芯混凝土上。为实现索塔锚固区斜拉索竖向分力的有效传递,提出方... 常泰长江大桥主航道桥为(142+490+1176+490+142)m公铁合建双塔斜拉桥,采用钢-混混合结构空间钻石型桥塔,索塔锚固区采用钢箱-核芯混凝土组合结构,S4~S39号斜拉索锚固于核芯混凝土上。为实现索塔锚固区斜拉索竖向分力的有效传递,提出方案A(钢齿块+剪力钉)、方案B[钢齿块(加肋)+剪力钉]、方案C(混凝土齿块)、方案D(钢锚箱+PBL剪力键)以及方案E(钢锚箱+承压板+剪力钉)共5种索塔锚固构造方案,从结构受力及施工工艺对5种方案进行比选,并采用模型试验及有限元分析对所选锚固构造方案进行验证。结果表明:方案E剪力钉受力分布均匀,剪力大小适中,且施工便捷,对于S7~S39号斜拉索,推荐采用方案E;对于斜拉索竖向角度较大的S4~S6号斜拉索,钢锚箱在构造和张拉空间上存在冲突,推荐采用方案C。方案E模型试验和有限元分析表明:结构应力、剪力钉受力及钢锚箱构造各板件应力均有安全储备,锚固构造处于线弹性状态,能满足规范及使用要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 空间钻石型桥塔 钢箱-核芯混凝土组合结构 索塔锚固构造方案 受力机理 钢锚箱 剪力钉
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G3铜陵长江公铁大桥江北侧锚碇复合型地下连续墙设计 被引量:1
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作者 郭衡 邱峰 +2 位作者 肖海珠 李春雨 徐文杰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S02期126-132,共7页
G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥。江北侧锚碇设计时对沉井基础和地下连续墙基础进行比选,综合考虑开挖范围、工程造价、施工工期等,最终采用基底深置的地下连续墙基础,以下伏基岩弱胶结泥质砂岩作为基础持力层... G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥。江北侧锚碇设计时对沉井基础和地下连续墙基础进行比选,综合考虑开挖范围、工程造价、施工工期等,最终采用基底深置的地下连续墙基础,以下伏基岩弱胶结泥质砂岩作为基础持力层,基础高49.5 m,地下连续墙墙底嵌入中等胶结泥质砂岩,地下连续墙高55.5 m。为减小锚碇基础的开挖量,采用大悬臂外挑锚块结构结合CFG桩复合地基加固技术的新型复合型地下连续墙基础,地下连续墙基础直径缩小至60 m,节省了工程造价。锚碇基础施工中基坑分层开挖,同时进行内衬砌施工。采用PLAIXS 3D软件对锚碇施工阶段及运营阶段进行有限元模拟分析,基坑开挖时地下连续墙结构受力安全,锚碇基础地基承载力、地基沉降结果均满足规范要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系桥 锚碇 地下连续墙基础 大悬臂锚块结构 CFG桩复合地基加固 地基承载力 结构设计
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复合多层顺倾岩质边坡最优锚固角研究 被引量:2
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作者 冼进业 陈建林 +2 位作者 李长冬 冼树兴 王妍 《人民长江》 北大核心 2023年第10期221-227,242,共8页
锚杆支护是一种加固边坡的有效方式,但目前针对复杂多层岩质边坡的锚杆最优锚固角研究较少,且未考虑中间主应力对锚固效果的影响。采用统一强度理论,以全长粘结型锚杆为对象,根据锚杆失效模式及锚固段与围岩的作用方式,推导出复合多层... 锚杆支护是一种加固边坡的有效方式,但目前针对复杂多层岩质边坡的锚杆最优锚固角研究较少,且未考虑中间主应力对锚固效果的影响。采用统一强度理论,以全长粘结型锚杆为对象,根据锚杆失效模式及锚固段与围岩的作用方式,推导出复合多层岩体中锚杆的极限抗拔力公式。通过计算不同岩层锚固段微元体的单位长度抗力比,提出了复合多层顺倾岩质边坡的锚杆最优锚固角模型与最优锚固角的确定方法。将该方法应用到三峡库区巴东县一公路边坡工程,结果表明模型计算所得最优锚固角与均匀试验方案确定的最优锚固角一致。新方法计算所得的边坡单位宽度锚杆总长与规范法计算结果相比减少约11.2%,与传统莫尔-库伦理论计算结果相比减少约8.9%。研究结果可为复合多层顺倾岩质边坡的锚固支护设计提供一定的参考和借鉴。 展开更多
关键词 复合多层岩质边坡 锚固优化设计 锚固角 统一强度理论 锚杆长度
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复合顶板高预应力全锚索围岩控制技术研究 被引量:3
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作者 王广勇 《现代矿业》 CAS 2023年第4期179-182,共4页
针对梧桐庄矿182705回风顺槽复合顶板变形破坏严重的问题,分析了传统锚网索联合支护失效的原因,提出采用高预应力长短锚索相结合的支护方式控制复合顶板变形破坏。应用结果表明,顶板最大下沉量下降到45 mm以内,两帮变形下降到了30 mm以... 针对梧桐庄矿182705回风顺槽复合顶板变形破坏严重的问题,分析了传统锚网索联合支护失效的原因,提出采用高预应力长短锚索相结合的支护方式控制复合顶板变形破坏。应用结果表明,顶板最大下沉量下降到45 mm以内,两帮变形下降到了30 mm以内。本技术保证了巷道安全,提高了实体煤巷掘进效率,降低了复合顶板巷道支护成本,为复合顶板巷道快速掘进提供技术保障。 展开更多
关键词 复合顶板 预应力锚索 巷道支护
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碳⁃玻璃纤维增强复合材料混杂杆体的锚固性能研究
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作者 沈海娟 李承高 +4 位作者 郭瑞 辛美音 黄翔宇 张中慧 咸贵军 《中国塑料》 CAS CSCD 北大核心 2023年第10期15-23,共9页
针对碳/玻璃纤维增强复合材料锚固失效问题,研究了3种典型锚固系统的应力分布及锚固机理。研究发现,碳纤维层锚固系统由于界面脱黏及截面削弱导致锚固承载力较低;力学锚固系统易对杆体产生初始挤压损伤并形成应力集中;黏结型锚固系统由... 针对碳/玻璃纤维增强复合材料锚固失效问题,研究了3种典型锚固系统的应力分布及锚固机理。研究发现,碳纤维层锚固系统由于界面脱黏及截面削弱导致锚固承载力较低;力学锚固系统易对杆体产生初始挤压损伤并形成应力集中;黏结型锚固系统由于杆体/黏结剂界面黏结强度较低而产生脱黏失效。针对上述3种锚固系统存在的截面削弱、应力集中及界面脱黏等问题,提出了考虑楔块挤压与树脂黏结的楔块⁃黏结复合型锚固系统,有限元模拟与拉伸试验结果表明,楔块⁃黏结复合型锚固系统锚具内应力分布均匀,杆体发生爆裂破坏,锚具内未出现杆体滑移,锚固系统极限锚固承载力为360.1 kN,有效地解决了复合材料混杂杆体的锚固难题。 展开更多
关键词 碳/玻璃纤维混杂 复合材料杆体 锚固性能 有限元模拟 拉伸测试
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土岩复合地层不同锚固长度预应力锚索锚固机制及现场测试 被引量:2
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作者 刘学 郭廷科 +3 位作者 沈龙 王鑫 徐东明 翟兆玺 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2023年第S01期154-162,共9页
为获取土岩复合地层最优锚固长度,采用室内试验、数值模拟、工程测试等方法,围绕是否穿过黏性土砾砂岩层,针对2类锚固长度(12 m、8 m)工况进行研究。结果表明:1)在张拉载荷作用下,剪应力峰值由锚固段起始点向尾部转移,而锚固在含黏性土... 为获取土岩复合地层最优锚固长度,采用室内试验、数值模拟、工程测试等方法,围绕是否穿过黏性土砾砂岩层,针对2类锚固长度(12 m、8 m)工况进行研究。结果表明:1)在张拉载荷作用下,剪应力峰值由锚固段起始点向尾部转移,而锚固在含黏性土砾砂岩层中的剪应力峰值低,轴力衰减速率高。2)随张拉载荷的增大,锚固在黏性土砾砂岩层中的锚固段由拉应力区逐渐转化为压应力区,应力向深处的传递速率低,锚固体具有抵抗外载荷能力差、变形量大的特点。3)锚索轴力可分为预应力损失、上升、波动3个演化阶段,而锚固段穿过黏性土砾砂岩层时,预应力在波动阶段出现损失,且在不同方向上的预应力呈现非均匀分布特征。4)在锚索穿过土岩复合地层时,应避免锚固在含土砾砂地层中。 展开更多
关键词 土岩复合地层 锚固长度 锚固机制 拉拔试验 数值模拟 现场试验
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丹江口水库特大桥总体设计 被引量:8
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作者 詹建辉 廖原 +2 位作者 丁望星 阳晏 唐守峰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第2期1-9,共9页
丹江口水库特大桥采用跨径布置为45.8 m+(106.2+760+106.2)m+45.8 m的双塔部分地锚式混合梁斜拉桥,梁塔分离、梁台固结。主梁采用混合梁,宽31.6 m,主跨创新地采用分离式双钢箱+正交异性钢-UHPC组合桥面结构轻型组合梁,并在跨中采用具有... 丹江口水库特大桥采用跨径布置为45.8 m+(106.2+760+106.2)m+45.8 m的双塔部分地锚式混合梁斜拉桥,梁塔分离、梁台固结。主梁采用混合梁,宽31.6 m,主跨创新地采用分离式双钢箱+正交异性钢-UHPC组合桥面结构轻型组合梁,并在跨中采用具有阻尼锁定功能的无轴力连接装置;边跨采用预应力普通混凝土边主梁;钢-混结合面设置在主梁主跨距桥塔20 m处。桥塔采用下塔柱内收的H形塔,桥塔基础采用整体式承台+大直径群桩基础。桥台创新地采用重力-碳纤维增强复合材料岩锚组合式地锚桥台。斜拉索采用标准抗拉强度为1860 MPa的∅7 mm平行钢丝索,桥塔每侧设24对斜拉索,边跨斜拉索12对锚固于梁上、12对锚固于地锚桥台上,在桥塔处设竖直0号斜拉索作为竖向支承。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 轻型组合梁 无轴力连接装置 地锚桥台 桥梁设计
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能源隧道换热过程中的地层热补给能力研究
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作者 毕金锋 姜弘 +2 位作者 丁文其 包鹤立 缪仑 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2023年第S01期163-170,共8页
为研究不同水文地质条件下能源隧道的长期换热性能,对年周期、日周期以及年周期与日周期叠加3种换热方案下,能源隧道周围地层的温度变化情况进行了数值模拟分析。数值模型中考虑了地层、衬砌及空气的温度场以及地下水渗流及空气流动。... 为研究不同水文地质条件下能源隧道的长期换热性能,对年周期、日周期以及年周期与日周期叠加3种换热方案下,能源隧道周围地层的温度变化情况进行了数值模拟分析。数值模型中考虑了地层、衬砌及空气的温度场以及地下水渗流及空气流动。为方便计算,将换热管等效为面热源,通过调节其换热效率模拟能源隧道的不同运行方案。计算结果表明:1)地下水渗流速度越大,地层的热补给能力越高,地层温度受能源隧道的影响范围也越大;2)无论是年周期还是日周期运行方案,地下水渗流速度越大,隧道周围的温度场越快达到稳定状态;3)与年周期换热方案相比,日周期换热方案虽然不能有效提升地层的热补给能力,但是可以显著减小能源隧道对地层温度的影响范围;4)可通过优化制冷或采热的功率及持续时间,使1个年周期后能源隧道周围地层温度恢复至初始状态,从而提高能源隧道的运行效率,降低能源隧道对地层环境的影响。 展开更多
关键词 能源隧道 热补给能力 热交换 渗流速度 运行方案
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复式钢管混凝土柱装配式连接锚固性能试验研究
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作者 范光明 王卫华 +1 位作者 徐哲人 蔡敏伟 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2023年第6期1331-1345,共15页
预制混凝土构件通常采用先拼接后灌浆的连接方式,一旦灌浆不密实,将存在严重安全隐患。为了解决装配式复式钢管混凝土结构的连接问题,探索更方便可靠的连接方式,将先灌浆后插筋的连接方式运用到装配式复式钢管混凝土柱的连接中,系统研... 预制混凝土构件通常采用先拼接后灌浆的连接方式,一旦灌浆不密实,将存在严重安全隐患。为了解决装配式复式钢管混凝土结构的连接问题,探索更方便可靠的连接方式,将先灌浆后插筋的连接方式运用到装配式复式钢管混凝土柱的连接中,系统研究了该连接方式下装配式复式钢管混凝土柱中的钢筋锚固性能和锚固长度。并通过设计制作36个复式钢管混凝土柱的灌浆插筋锚固试件,采用拉拔试验方法研究了钢筋直径、位置、锚固长度、预制孔形式及直径、灌浆料强度、混凝土强度7个影响因素对浆锚钢筋在复式钢管混凝土柱中的锚固性能影响。研究结果表明:(1)试件的典型破坏形式包括钢筋未屈服拔出、钢筋受拉屈服拔出、钢筋拉断三种形式,主要发生钢筋屈服后试件破坏,锚固性能良好;(2)浆锚钢筋在灌浆料中的受力过程主要分为四个阶段:弹性阶段、屈服阶段、强化阶段和破坏阶段;(3)预制孔直径、混凝土强度、灌浆料强度越大,锚固钢筋锚固性能越好;(4)角部浆锚钢筋的极限承载力和极限黏结应力均比中部浆锚钢筋大;(5)复合钢管混凝土柱装配式连接的锚固长度建议根据《混凝土结构设计规范》进行计算确定,且预制孔直径不小于2 d,且不宜小于32 mm。 展开更多
关键词 复式钢管混凝土柱 锚固性能 拉拔试验 灌浆插筋 黏结应力
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装配式建筑用轻型保温装饰板锚固方式及断裂性能研究
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作者 彭月飞 娄婷 +1 位作者 杨晨 孙先海 《新型建筑材料》 2023年第6期90-94,共5页
探究以改性复合聚苯板为保温层的轻型保温装饰板锚固方式,分析研究了锚固插件的厚度、长度及插件的安装位置对锚固力的影响。结果表明,锚固插件选择材质为不锈钢,长度70 mm,且安装位置距离保温板背面12 mm以上,即可满足锚固件锚固力要... 探究以改性复合聚苯板为保温层的轻型保温装饰板锚固方式,分析研究了锚固插件的厚度、长度及插件的安装位置对锚固力的影响。结果表明,锚固插件选择材质为不锈钢,长度70 mm,且安装位置距离保温板背面12 mm以上,即可满足锚固件锚固力要求。通过对改性复合聚苯板的破坏过程及破坏模型进行分析发现,其破坏过程主要为包覆在聚苯颗粒表面的无机材料断裂,破坏模型符合石材的最大拉应力理论,可在施工应用中通过此模型预测改性复合聚苯板的断裂强度,对轻型保温装饰板的安装应用提出了新的锚固方案,并对改性复合聚苯板开展相关研究提出建议。 展开更多
关键词 装配式建筑 轻型保温装饰板 锚固力 改性复合聚苯板
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