建筑护栏工程现场水平推力智能检测装置研究

针对目前建设工程建筑护栏抗水平荷载性能现场检测装置检测效率低及存在缺陷情况,本文介绍了一款自主研制的建筑护栏工程现场水平推力智能检测装置,具体包括可移动承载平台、结构稳定支撑机构、施力装置、多通道数据采集处理装置及PLC控制系统。该装置有效地解决了现有检测装置需临时搭建与拆卸麻烦、携带不便与现场转移困难、施力控制均匀性较差、受现场条件影响明显等问题,同时实现了工程现场自动检测及数据采集处理,极大地提高了检测效率和检测结果的准确性。

黏土中基于SPT静载试验锤击数能量修正方法

标准贯入试验(SPT)是最广泛使用的原位测试方法之一,但存在在黏土地层中可靠性低、可重复性差以及试验结果单一的缺点。将SPT-N值修正为参考能量水平下(60%锤击系统理论最大势能)的N_(60)方法是提升SPT试验可重复性的有效举措。本文提出了SPT静载试验(SPT-L)测试方法及数据解译方法,提出了黏土地层中基于SPT-L试验的能量传递效率(ERi)计算方法及N_(60)修正方法,研究结果表明:通过SPT-L试验补充测试数据能对SPT-N值进行能量修正;与SPT试验相比SPT-L试验能有效改善试验的可靠性低、可重复性差及测试指标单一的问题。

深厚砂层桩端后注浆灌注桩现场试验研究

深厚砂层中钻孔灌注桩施工存在泥皮厚、桩端沉渣难控制等问题。本文以中原某项目为例,对钻孔灌注桩采用桩端后注浆工艺进行加强处理,并在现场进行了一系列竖向抗压静载荷试验和抗拔试验。试验表明:在深厚密实砂层中采用桩端后注浆工艺,再满足一定量的注浆量后可同时达到加固桩端和桩侧的效果,有效提高桩端阻力和桩侧摩阻力;竖向抗压承载力极限值综合提高系数可达3.5,抗拔承载力极限值提高系数可达2.0;桩端沉降大小与注浆量密切相关。本研究可为后续类似深厚砂层钻孔灌注桩桩端后注浆的设计提供参考和借鉴。

软土场地基桩大吨位堆载抗压静载试验安全事故分析及加固措施优化

软土场地的基桩大吨位堆载抗压静载试验常出现荷载倒塌安全事故。为此,结合工程实例,给出了软土场地的地基加固处理和堆载方案,以及软弱地基下卧层换填加固处理后的地基承载力验算步骤,并对试验过程中堆载配重倒塌的安全事故进行了分析和探讨。为避免类似事故再次发生,现场对静载试验软土场地的地基加固处理和安全防护措施进行了改进优化,分析得出地下水位上升将导致地基承载力降低,在软弱地基场地中大吨位堆载抗压静载试验的偏心受压,将存在严重的安全隐患。

微型桩侧向承载特性现场大型模型试验研究

微型桩具有布置灵活、高效、环保、可在狭小场地施工的特点,在边坡和滑坡应急抢险加固中得到广泛应用,但因对其侧向承载特性的认识不一致而导致其设计计算理论和方法不完善。本文采用坡顶堆载现场大型模型试验方法,研究了垂直微型桩群的侧向承载特性。结果表明:有顶横梁连接的垂直微型桩群的桩顶水平位移较小且前后桩基本一致,整体受力较好;微型桩所受山侧滑坡推力分布近似为三角形,且三角形顶点在桩顶以下,滑面以下桩前土压力分布近似为倒三角形;前后桩桩身弯矩分布均呈S形,正负弯矩的分界点在滑动面附近;由于顶横梁的连接和传力作用,前后桩最大弯矩绝对值相差2.3%,结构受力较为合理;顶横梁上梁端弯矩最大,山侧端梁底面受拉,河侧端梁顶面受拉,且最大弯矩不到桩身最大弯矩的10%。

交通荷载作用下不同场地微振动响应及衰减规律分析

随着高科技电子产业的蓬勃发展,车辆行驶对高科技电子厂房产生的微振动影响逐渐引起人们的关注。为研究交通荷载作用下不同场地的振动响应及衰减规律,对上海、北京、太原3个场地进行振动原位测试和分析。研究发现:相同振源在不同场地引起的振动响应及衰减速度不同,场地土越软,引起的振动响应越大,地面振动衰减速度越慢;频谱峰值对应频率随场地土硬度增大逐渐增大;高频信号振动衰减速度大于低频信号,低频信号传播距离较高频信号更远。在卡车以20 km/h车速行驶工况下,中软土、中硬土场地距路中心60 m以后的测点场地振动水平低于VCD水平,适于布置电子厂房。对于软弱土场地,距路中心150 m的测点场地振动水平依然大于VC-D水平,需要考虑低频振动隔振。

茅草街大桥桩基试验研究

针对洞庭湖区软土的工程地质特征,以湖南省茅草街大桥桩基试验为依托,探讨了该类地区大直径超长钻孔灌注桩的竖向及水平静载荷试验方法.在此基础上,对湖区超长钻孔灌注桩的承载机理、变形特性等开展深入研究,提出相应的承载力确定方法.最后,通过对试验数据的综合分析,指出超长灌注桩的荷载-沉降曲线一般为缓变型,其拐点不明显,且可能出现桩身失稳破坏,其设计计算与传统桩基也有所不同.

钢筋混凝土框架梁粘碳纤维加固现场加载试验

对钢筋混凝土框架梁采用粘碳纤维加固 ,并进行现场加载试验。在分析、计算的基础上 ,重点研究了实际结构共同受力性能、受压区变化。

某分叉异形桥梁原位荷载试验研究

简要介绍了某异形立交桥静载、动载试验情况,验证了设计计算理论,检验了该桥的承载能力及使用性能,提出了设计改进建议。

换流变压器损耗现场测试影响因素及仿真

换流变压器是高压直流输电系统的核心设备,其损耗将会对直流输电系统的稳定性产生影响,因而备受关注。因此,首先探究了换流变压器空负载损耗的影响因素,并利用Matlab软件的Simulink平台进行了仿真分析。仿真结果表明:对于换流变压器的空载损耗,谐波次数和谐波电压畸变率的增加使得空载损耗下降,但下降幅度较小,其中5、7次谐波对空载损耗的影响最大;对于换流变压器的负载损耗,谐波次数和谐波电流畸变率的增加使得负载损耗增加,幅度较大,且谐波次数和畸变率对负载损耗的影响远大于空载损耗。然后,提出了适用于换流变压器现场测量的含附加电阻的换流变压器谐波等值电路,利用谐波损耗新模型与常规谐波等效电路对换流变压器谐波损耗进行计算,并将计算结果与IEC方法的计算结果进行对比,对比结果验证了新模型的合理性。根据本文提出的方法,可以对换流变压器损耗现场测试结果进行校正,因此对换流变压器的现场试验具有重要的工程意义。

树根桩在黄土隧道基底加固中的现场试验研究

当隧道基底处于软弱地层时,基底的承载力通常较难满足结构的受力要求,为保证隧道结构稳定性,提高隧道基底承载力的地基加固设计至关重要。本文针对树根桩具有承载力高、可以在狭小空间内作业并最大限度的减少开挖对隧道洞身地层的扰动等特点,将树根桩应用于隧道软弱基底的地基加固中是一次有意义的探索和尝试。本文结合神朔铁路复线新小则沟隧道的情况,通过风积砂和黄土地段的现场载荷试验,分别比较了不同骨料、不同桩长、不同桩径、不同桩身配筋情况下树根桩单桩承载力的变化规律,经比较得出此类地层条件下单桩承载力的确定方法,从而为黄土地区树根桩的设计提供科学依据,也可为相关工程提供参考。

风电机组功率特性和载荷测试场地标定方法

场地标定是量化地形对功率特性测试及载荷测试影响的一种手段。详细介绍了场地标定的具体方法,并以某风场场地标定的数据为例进行了数据处理与分析,最后综合场地标定的结果,得到了功率特性及载荷测试的最终可用扇区。

海工混凝土结构荷载水平分析

为了获得典型构件在实际服役环境中的荷载水平范围,选取在役的3个码头梁构件设计实例,以横梁、纵梁、轨道梁为研究对象,理论分析出构件在“永久荷载”或“永久荷载＋可变荷载”作用下的荷载水平;另在华南地区选取某高桩码头,进行现场应力测试与分析,得到实际服役环境下的构件荷载水平。通过现场应力测试及典型实例理论分析,确定了码头正常使用条件下钢筋混凝土结构荷载水平范围为0.1~0.47,为开展在役海工结构实际服役状态的荷载模拟试验提供依据,为码头结构设计提供参考。

多线铁路大跨度隧道围岩压力研究

围岩荷载的确定是进行隧道工程衬砌结构设计的关键。现行铁路隧道规范中深埋隧道围岩荷载计算公式是根据单线铁路隧道施工塌方的调查统计资料建立起来的统计经验公式,多年来,对于指导单、双线铁路隧道的结构设计起到至关重要的作用,但用于指导当前三线,特别是四线铁路隧道时,就显得无能为力了。提出一种合理的适合于三线、四线甚至更大跨度的铁路隧道的围岩荷载计算方法,提出考虑围岩变形全过程的"统一围岩压力曲线",并基于贵昆铁路六盘水至沾益段增建二线上的乌蒙山2号四线车站大跨度隧道,开展现场试验,对围岩压力进行监控量测,结合统一围岩压力曲线,提出竖向围岩压力计算公式q=Kγha。

不同类型交通荷载作用下低路堤路基特性现场试验研究

与一般路基相比,交通荷载不能在低路堤中充分扩散再传递到地基上,因而加剧了地基的沉降变形,同时交通荷载引起的震动也容易会导致地基土层的不均匀沉降。以连盐高速低路堤路段为工程依托,通过现场试验分析研究了交通荷载作用下低路堤的路基动态特性,其研究结果可为在软土地基上修筑低路堤高速公路设计、施工、管理和养护提供参考。

山区桥梁桥址风环境试验研究

北盘江特大桥位于地形特殊的山区.通过模拟桥址地形的风洞试验,确定桥梁设计基准风速和相关的风特性参数,使得到的风速真正反映桥址处风的实际状况.试验结果表明:北盘江特大桥桥址处无明显风速放大效应;根据荷载等效原则,桥面设计基准高度可采用统一的等效桥面高度来描述;当横桥向来流,且与山谷走向一致时,桥面高处的水平方向和竖向脉动风功率谱密度在脉动风的振动频率的低频区域,可以分别近似采用Kaimal谱和Panofsky谱.

软土地区挤扩支盘灌注桩现场试验研究

挤扩支盘灌注桩由于其承载力高 ,在桩基工程中得到了越来越多的应用。

青海跃东油田E_3~1油藏重复压裂技术现场试验

青海跃东油田E_3~1油藏属特低渗、低孔、异常高温高压储层,单井大多依靠增产措施获得稳定产能。但储层具有杨氏模量高、易水敏及酸敏等特征。以往压裂技术也有规模小、砂比低、最大加砂浓度低、增产有效期短等不足。针对该油藏特征及以往压裂技术存在的问题,开展了重复压裂现场试验研究,现场试验6井次,施工有效率100％,最大加砂量达30.5m^3,最大砂比达46％,提高了该油藏的压裂技术水平,取得了显著效果。如YD1井增产有效期超过500d,累计增产原油3259t;YD3井压裂有效期超过600d,累计增产原油3648t。

小直径钢管排桩边坡加固计算理论研究

通过分析小直径钢管排桩的受力特点,提出了一种考虑桩土相互作用空间效应的平面刚架分析模型。将桩间岩土体以水平弹簧模拟,基于Winkler弹性地基梁理论,推导了钢管排桩的内力位移计算公式。以一滑坡治理现场堆载试验为例,对提出的计算方法与现场测试数据进行分析对比,二者吻合良好,本计算方法的可靠性得到了验证。同时在此基础上,也进行了相关主要影响因子的分析,得出桩顶位移与桩长呈现函数关系。

山区峡谷大跨度桥梁桥址风场试验

坝陵河特大桥位于地形特殊的山区,桥址风环境非常复杂,是我国西部山区桥址的典型代表,为了正反映桥址处风的实际状况,探索通过地形模拟风洞试验来确定桥梁设计基准风速和相关的风特性参数的方法和可靠性,为将来类似桥梁提供参考。试验研究结果表明:坝陵河特大桥在横桥向来流作用下,跨中桥面高度处风速受到"峡管效应"的增速作用;峡谷内平均风剖面的分布具有明显的不均匀性,桥面高度处平均攻角范围为±4.7°,高于规范要求的±3°;桥面高度处的水平和竖向脉动风速功率谱与规范谱在高频区吻合较好,在低频区有较大差别,本文采用较为接近的Von Karman脉动风速功率谱。