地铁车辆段轨枕垫与道砟垫组合减振效果研究

为了研究因地铁列车通过车辆段道岔区产生的剧烈轮轨相互作用而诱发的振动超限问题,依靠轨枕垫和道砟垫良好的弹性和阻尼特性,在道岔区敷设轨枕垫和道砟垫,为实现道岔刚度均匀化和缓解振动超限问题提供了有效方法。首先,基于道岔刚度均匀化原则和道岔钢轨-岔枕有限元模型,对轨枕垫刚度均匀化进行设计,探讨轨枕垫刚度均匀化前后、轨枕垫布置范围以及扣件刚度对道岔刚度均匀化的影响,结合钢轨纵向挠度变化率限值,明确道岔刚度均匀化初步设计方案;然后,建立车辆-道岔-有砟道床耦合动力学模型,并计算道岔刚度均匀化前后的试验落轴高度,采用室内落轴试验评价轨枕垫与道砟垫组合措施的减振效果,明确道岔刚度均匀化最终设计方案;最后,开展现场实测试验验证道岔刚度均匀化后的减振效果。研究结果表明:在道岔区铺设轨枕垫有助于改善道岔刚度沿纵向不均匀的情况;建议在非辙叉区与辙叉区采用分区设计,以满足道岔区的钢轨纵向挠度变化率限值和减振效果需求;扣件刚度对道岔辙叉区刚度均匀化的影响不显著;采用道砟垫时,Z振级最大插入损失为9 dB,采用轨枕垫与道砟垫组合措施的减振效果能达到15 dB;现场实测结果说明轨枕垫与道砟垫的组合减振方式能够达到预期的减振效果。

蒸汽养护对轨枕预制生产的影响

结合武宜铁路天门轨枕场双块式轨枕预制生产工艺中,蒸汽养护工序的研究探索与施工经验,简要分析蒸汽养护对混凝土轨枕预制生产的各方面影响,旨在通过本文总结的蒸汽养护施工的各项要点,使读者更进一步了解并掌握高速铁路双块式轨枕蒸汽养护施工工艺。

态度改变的睡眠者效应研究概述

睡眠者效应是态度改变研究中一个有趣而反常的现象,是指在态度改变过程中,说服效果随着时间的推移不降低反而提高的一种现象。从霍夫兰1949年首次命名以来,对睡眠者效应研究的范围不断扩大,数量不断增多,研究逐渐深入。三种具有影响力的理论解释得以提出:线索分离假说、差别衰退假说和有用性-有效性假说。睡眠者效应产生的条件也被反复探究。当前对睡眠者效应研究的趋势是探索睡眠者效应的内在机制,并将其整合到统一的态度改变研究中去,同时展开睡眠者效应的应用研究。该文沿着历史的脉络,叙述了睡眠者效应研究中提出的理论,存在的争议和未来研究的趋势。.

教育者权威性与道德教育对象的态度改变

社会心理学研究证实,传达者权威性在目标靶态度改变中具有"权威效应"和"睡眠者效应"。社会转型时期道德教育者的权威趋于失落,主要表现在:传统权威的颠覆、法定权威的衰微、知识权威的消解、感召权威的缺失。"睡眠者效应"并没有否定"权威效应"的积极功能,因此要促进教育对象正确道德态度的形成、或是错误道德态度的改变,道德教育者必须重构其感召权威和知识权威,其路径在于:提升道德人格,使教育对象产生敬佩感;融注积极情感,使教育对象产生亲切感;注重专业发展,使教育对象产生信赖感。

态度改变:说服策略研究的回顾与展望

态度是社会心理学研究的重要领域,近年来研究者发现通过说服可以改变个体的态度,所以态度的说服策略成为一个研究的重点。说服包括了陈述论据和事实,推理,做结论和说明所推荐行为方式的积极效果,所有的一切都是为了使受众相信并且按照这种行为方式行事。本文沿着历史的脉络,从不同的角度阐述了各种说服策略的理论解释及其实验研究,并在此基础上叙述了说服策略未来研究趋势。

睡眠者效应与插播广告的传播效果

插播广告的传播优势是强迫性注意,其传播效果中有睡眠者效应的存在。睡眠者效应产生的原因有三种理论解释:线索分离假说、差别衰退假说和有用性—有效性假说。插播广告的睡眠者效应可以解释为:广告内容的劝说信息和广告媒体形式的折扣线索之分离;广告情绪反应和认知反应两类记忆系统的差别衰退,时间间隔导致信息有用性和有效性的改变等。

时速120 km地铁梯形轨枕轨道现场测试与分析

为详细评价速度120 km/h地铁中梯形轨枕轨道的减振效果,通过对某地铁线路现场测试的方法,在时域和频域内对比分析梯形轨枕轨道较普通长枕整体道床轨道的减振效果。结果表明:梯形轨枕轨道从振动根源处就得到了有效的减振且减振的效果较好。普通长枕整体道床轨道能有效减弱振动加速度从钢轨至道床的传播,但是从道床至隧道振动加速度的衰减效果要弱于梯形轨枕轨道。梯形轨枕轨道减振效果整体好于普通长枕整体道床轨道,且能有效地降低中高频段的噪声。

高速有碴轨道弹性轨枕的应用

介绍今后将成为高速有碴轨道改革重大技术动向的弹性轨枕的应用情况 ,尤其是日本的弹性轨枕 ,着重介绍该轨枕的断面形状、防振橡胶层及其耐久性试验、道床横向阻力试验与试铺效果。

霍夫兰军中说服研究引鉴

霍夫兰是传播学的四大奠基人之一,作为耶鲁大学的实验心理学教授,他在第二世界大战时期为美国军方从事的士兵心理实验研究,将传播学带入了更为宽广的范围,把心理实验方法引进了传播学领域。霍夫兰在第二次世界大战时期进行的该项军事说服效果研究,从实验的背景到具体的实验步骤与方法,将这项在传播学史中占有重要地位的研究过程展示开来。

地铁列车-宽枕板式减振轨道系统竖向振动分析及减振效果评价

针对地铁轨道结构设计中不可避免地面临活动断裂带与轨道减振降噪地段重合的情形,建立了列车-宽枕板式减振轨道系统竖向振动分析模型,探讨了不同减振轨道结构的动力特性及减振性能。结果表明:以压缩型减振扣件替换普通扣件的轨道结构的减振效果值可达5.24 dB,满足中等减振轨道的需求,同时满足行车要求;宽枕板下黏贴减振垫可适用于高等减振地段,建议高等减振地段减振垫刚度≥0.030 N/mm^(3);道床底部铺设减振垫可适用于特殊减振地段,建议特殊减振地段减振垫刚度取值可放宽至0.018 N/mm^(3)。

收缩徐变效应对铁路预应力混凝土轨枕关键尺寸影响研究

结合欧洲混凝土结构设计规范,介绍了收缩徐变效应的计算方法,并以常见的预应力混凝土轨枕为例,开展了理论计算和长期跟踪测试,研究分析了收缩徐变效应对预应力混凝土轨枕关键尺寸的影响。结果表明:收缩和徐变效应2种因素对轨枕尺寸的影响较大,且影响主要在轨枕生产完成后的早期时间段,轨枕生产完成后的2个月内变形量可达到总变形量的60%以上、3 a内变形量约达到总变形量的95%,此后逐渐趋于稳定;对于我国常用预应力混凝土轨枕,按使用40 a考虑,新Ⅱ型轨枕的两承轨槽外侧底角间距最大收缩量为1.55 mm,Ⅲ型轨枕两承轨槽外侧底角间距最大收缩量为1.48 mm。室内试验的实测结果与理论计算结果变化规律基本吻合。

宁波轨道交通高架线综合降噪效果测试与分析

宁波轨道交通1号线一期工程高架线开展了无声屏障、全封闭声屏障、全封闭声屏障＋梯形轨枕和全封闭声屏障＋道床垫浮置式整体道床工况下的噪声对比测试试验。在各测量断面处布置7个噪声测点,并得到12.5~20 000 Hz频段的噪声声压级与频谱曲线,分析各工况下噪声频谱特性与降噪效果。结果表明：仅采用全封闭声屏时,噪声源强处降噪效果最佳,且降噪效果随水平距离的增大呈衰减趋势;在全封闭声屏障的基础上采用梯形轨枕或道床垫浮置式整体道床后各测点（测点1除外）处降噪效果进一步增大,减振轨道确保了全封闭声屏障的降噪效果;减振轨道能有效减小桥梁结构噪声,但同时也增大了轮轨噪声;全封闭声屏障＋道床垫浮置式整体道床的降噪效果优于全封闭声屏障＋梯形轨枕。

时速80 km/h地铁地下线梯形轨枕轨道现场测试分析

为评价时速80 km/h地铁作用下梯形轨枕的工作性能,对北京地铁某线梯形轨枕道床进行现场动位移和加速度测试,从时域、频域和Z振级角度对加速度指标进行分析,从时域角度对动位移数据进行分析,评价梯形轨枕轨道工作性能。结果表明:地铁列车作用下普通道床钢轨、道床和隧道壁振动有效值为14.1、0.48、0.069 m/s^2,梯形轨枕断面对应测点振动有效值为18.1、0.62、0.016 m/s^2,隧道壁处振动加速度在1~1000 Hz内均有一定减振效果,最大Z振级差值为11.9 dB,梯形轨枕道床钢轨垂向、钢轨横向、梯轨垂向、梯轨横向最大动位移分别为0.34、0.13、1.21、0.081 mm。

宁波轨道交通高架线路现场振动测试与分析

通过对宁波轨道交通1号线一期工程高架线路进行现场振动测试,分析普通整体道床、梯形轨枕、减振垫道床3种不同轨道结构的振动传递规律和频谱特性,评价梯形轨枕和减振垫道床的减振效果。结果表明,对于桥面振动,跨中桥面明显大于梁端桥面;地面振动随水平距离的增大而衰减,衰减频段主要在20 Hz以上;梯形轨枕和减振垫道床对桥面、地面振动都有一定的减振效果,对梁端桥面的减振效果最明显;两种减振轨道对地面振动的减振效果相近。

市域铁路梯形轨枕减振垫刚度合理取值研究

梯形轨枕轨道作为一种减振轨道,已经被广泛应用到轨道交通中。但是对160 km/h速度以上的梯形轨枕减振垫荷载范围的确定和刚度值的选取缺少深入研究,其不同刚度对减振效果的影响并不清晰。首先通过建立梯形轨枕有限元模型确定梯形轨枕减振垫荷载范围,然后建立车辆-轨道耦合动力学空间模型和轨道-隧道-土体有限元模型,探究160 km/h速度下,梯形轨枕减振垫低频割线刚度和第三预压固有频率处切线刚度对振动响应的影响。仿真结果表明:梯形轨枕减振垫割线刚度在12~22 kN/mm时,减振垫荷载取值范围为3~33 kN;在第三预压固有频率处切线刚度从22 kN/mm变到12 kN/mm时,插入损失由8.7 dB减小到6.9 dB;在荷载服役范围内,仅当低频割线刚度为22 kN/mm时,钢轨垂向位移满足2.5 mm限值要求,故梯形轨枕减振垫低频割线刚度不应小于22 kN/mm;当减振垫第三预压固有频率处切线刚度为22 kN/mm时,损耗因子阻尼的适当提高有利于提高减振降噪性能。

铁路废旧轨枕护坡骨架力学特性及稳定性分析

依托京通(北京—通辽)铁路路基边坡废旧轨枕骨架护坡工程,针对菱形、矩形、人字形三种骨架结构形式,讨论了废旧轨枕骨架护坡结构的受力变形特性,基于强度折减法分析了三种护坡骨架结构的防护效果。结果表明:废旧轨枕骨架护坡的设计不利位置在轨枕骨架连接结点处和坡脚处;锚杆有利于减小骨架结构变形、提升防护效果。在废旧轨枕砌筑边坡防护骨架时应注意加强结点连接,保证结构的整体稳定。

连续式双枕捣固车加装镐窝回填及枕面清扫装置的研制与应用

针对DCL⁃32k型连续式双枕捣固车作业后在轨枕间形成镐窝、道砟密实度及均匀性差等问题,为了实现捣固、镐窝回填和枕面清扫的机械化、一体化施工,本文提出了一种捣固车加装镐窝回填及枕面清扫装置的方案。对加装的镐窝回填和枕面清扫装置进行了结构设计,重点分析了枕面清扫装置滚刷轴的可靠性、限界安全性等关键技术;设计时充分考虑了安全性需求。现场试验结果表明,作业后镐窝回填平整,轨枕面干净整洁,道床密实度好,镐窝回填效率高。采用该装置可大大降低人工成本及安全风险,有巨大的经济效益和安全意义。

中低速磁浮轨排基地标准化设计与应用

随着中低速磁浮轨道交通不断发展,我国在这一领域技术日臻成熟,中低速磁浮轨排生产也逐渐趋于标准化和统一化。为了对进场的轨排进行存储和检测,同时保证施工顺利进行,满足工程建设需求,轨道作业需要在线路附近设置合适的轨排基地。本文结合清远磁浮旅游专线工程轨排基地设计与应用,从基地选址、存轨布局、功能分区、标准化设计等方面详细阐述中低速磁浮轨排基地标准化设计与应用效果。