基于TOSCA软件的精密卧式加工中心滑板的拓扑优化方法

研究了精密卧式加工中心"框中框"结构中关键结构件滑板的拓扑优化方法,提出了一种新的拓扑优化设计思路。首先在满足装配边界条件下最大限度地放开初始优化模型的设计区域,实现滑板的外轮廓拓扑优化;基于外轮廓结构设计得到二次拓扑优化模型,在约束外轮廓的基础上实现了滑板内部筋板的拓扑优化,最终得到一种新的滑板结构设计方案。在设计中以滑板结构多工况加权静态应变能最小,1阶固有频率最大为目标函数,以体积比为约束条件进行拓扑优化设计。采用新结构的滑板的静刚度在X,Y,Z三个方向均得到了提高,1阶固有频率提高了15.7%,质量减轻了6.5%,提出的优化方法对机床大件的拓扑优化具有重要的指导意义。

防浪板对两栖车辆航行姿态影响的数值模拟

利用Solidworks软件对两栖车辆进行三维建模,并进行了简化处理。对绕流场进行了划分,通过调整三个区域的相互位置,采用滑移网格方法实现了车体航行姿态的变化。在Fluent软件平台下,通过UDF程序监测浮力和重力、绕重心转矩为零的平衡关系,模拟出了在有无防浪板的情况下,总阻力、吃水深和纵倾角随速度的变化规律。从模拟结果看,速度较高时,间歇式防浪板有效的减少了总阻力、吃水深和纵倾角,提高了两栖车辆水上行驶的稳定性。

基于UDP的滑动窗口协议的设计与实现

UDP滑动窗口协议是一种适用于现代通信系统中板间通信的应用层协议,它采用滑动窗口技术来保证数据包无重复、无丢包地按序递交。文中论述了基于UDP的滑动窗口协议并给出了实现方法,通过测试分析,该协议有效地解决了TCP的高协议处理开销和UDP的低可靠性之间的矛盾,而CPU占用率比单独采用UDP只增加约3%。

考虑土拱效应的桩板墙挡板设计

基于有限差分法软件FLAC,以工程实例为依据,对边坡体系进行三维数值模拟,分析了土拱效应对挡土板设计的影响,为桩板墙挡板的优化设计提供参考。结果表明:在进行桩板墙挡板的设计时,应充分考虑土的压力拱效应;在某公路工程的滑坡处置中,采用的挡土板满足规范要求,治理方案是合理的。

龙眼摩擦因数测量试验

利用斜面式农业物料摩擦因数自动测量试验台,测定了不同斜面倾角、品种和取样方向的龙眼果壳—橡胶板、果壳—尼龙板之间的摩擦因数以及果肉的摩擦因数。结果表明,龙眼果壳—橡胶板的静摩擦因数为0.828～0.902,滑动摩擦因数为0.660～0.757;果壳—尼龙板之间的滑动摩擦因数为0.608～0.658;果肉的静摩擦因数为0.113～0.185。因此,利用龙眼果肉、果壳与橡胶板之间的摩擦因数不同,可以实现果肉、果壳的分离。

钙处理钢用滑板的化学侵蚀机理及研究现状

分析了钙处理钢对现用滑板的化学侵蚀机理,介绍了目前国内外对钙处理钢用滑板的研究现状。

基本顶破断失稳在急斜煤层放顶煤开采中的作用

为研究急斜煤层水平分段放顶煤开采过程中基本顶破坏活动对工作面的影响,根据急斜煤层基本顶具有倾斜狭长板的特点,运用弹性薄板理论对基本顶岩层进行了拉应力分析,得出了顶板破断的判别准则,建立了基本顶初次破断后形成的“铰接结构”的力学模型。通过分析结构滑落失稳和回转失稳的力学条件,指出危险点是上铰接点。研究表明急斜放顶煤开采围岩结构虽然与缓斜煤层长壁放顶煤不同,基本顶(老顶)和直接顶只是在工作面的一侧,但仍然不能忽视它对工作面矿山压力显现的影响。铰接结构的上铰接点是岩层控制的关键点,这为现场实施充填以防止基本顶失稳的动力作用,提供了理论依据。

复合材料滑板树脂传递成型模具CAD/CAM

介绍了复合材料滑板的组织结构和树脂传递成型工艺、滑板曲面数据测量和曲面的重构技术。

基本顶破断失稳在急斜煤层放顶煤开采中的作用

为研究急斜煤层水平分段放顶煤开采过程中基本顶破坏活动对工作面的影响,根据急斜煤层基本顶具有倾斜狭长板的特点,运用弹性薄板理论对基本顶岩层进行了拉应力分析,得出了顶板破断的判别准则,建立了基本顶初次破断后形成的“铰接结构”的力学模型。通过分析结构滑落失稳和回转失稳的力学条件,指出危险点是上铰接点。研究表明急斜放顶煤开采围岩结构虽然与缓斜煤层长壁放顶煤不同,基本顶(老顶)和直接顶只是在工作面的一侧,但仍然不能忽视它对工作面矿山压力显现的影响。铰接结构的上铰接点是岩层控制的关键点,这为现场实施充填以防止基本顶失稳的动力作用,提供了理论依据。

基于煤壁“拉裂-滑移”力学模型的支架护帮结构分析

针对坚硬厚煤层大采高综采工作面极易发生煤壁片帮的问题,以红柳林煤矿7.0 m大采高综采实践为基础,分析了煤壁片帮的应力路径效应,将硬煤煤壁片帮细分为拉裂破坏与滑移失稳两个阶段,建立了坚硬厚煤层煤壁片帮的拉裂-滑移力学模型,得出了煤壁的拉裂破坏深度、宽度与煤体强度、开采高度的关系及液压支架应具有的"临界护帮力",分析对比了2种液压支架护帮装置的结构特点与力学特性。研究结果表明,煤体发生拉裂破坏只是煤壁片帮的必要非充分条件,煤壁最终是否发生片帮,还取决于拉裂破坏体在液压支架与矿山压力作用下是否发生滑移失稳。液压支架很难抑制煤壁发生拉裂破坏,但可以有效防止拉裂破坏体发生滑移失稳。液压支架护帮装置采用伸缩梁与护帮板分开结构设计,具有对煤壁的支护作用力大、结构强度与可靠性高等显著优点。

土拱效应的桩板墙挡板设计

基于有限差分法软件FLAC,以工程实例为依据,对边坡体系进行三维数值模拟,分析了土拱效应对挡土板设计的影响,为桩板墙挡板的优化设计提供了参考。结果表明:在进行桩板墙挡板的设计时,应充分考虑土的压力拱效应。

车载超级电容系统的RBF神经网络自适应鲁棒滑模控制方法

针对城市轨道交通加速和制动过程中再生制动能量利用率不高、引起电网电压波动等问题,提出一种车载超级电容RBF神经网络自适应鲁棒滑模控制方法 .设计基于超级电容的车载储能控制系统,利用状态空间平均法建立电路模型,进行精确反馈线性化,构建了神经网络自适应滑模控制器.通过仿真验证:该方法可以有效抑制牵引电网电压波动,最大限度地回收和利用列车的再生制动能量.

飞利浦Brilliance 16排CT故障分析与维修

本文首先对飞利浦Brilliance 16排CT简单介绍及工作原理的阐述。接着分析了飞利浦Brilliance 16排CT在开机扫描10余名的患者后,机器操作界面显示连续出现3例故障报错代码:"Gantry cannot comply,please try again""Patient table cannot comply,please retry""Tilt system cannot comply,please retry",机器重启后仍出现该故障的现象。最终通过更换R2D板后进一步解决此类报错故障现象。由于该故障属于环套式故障,需要工程师根据实际的维修经验及报错代码逐项判断,分项解决。通过此次维修的过程,望给临床维修工程师在维修过程中提供一定的帮助。

垃圾车推举式压缩填装机构的液压系统

为了推动我国生产的后装压缩垃圾车性能不断提高 ,提出一种后装压缩垃圾车推举式压缩填装机构的液压系统 ,该系统利用滑板缸无杆腔的液压力 ,推举滑板运动 ,以带动刮板运动。因此该系统与利用滑板缸有杆腔的液压力的方案相比 ,液压力得到了充分的利用 ,另外通过采用自锁型顺序阀 ,减少了能量损失 。

TYDR-A型道岔融雪系统滑床板强度的计算和实验校核

铁路道岔设备状态良好是铁路运输安全、正点、大密度开行的前提。冬季道岔融雪是运输部门亟待解决的问题。电热融雪方式是道岔融雪的主流方式。对铁科院通号所研制的TYDR-A型道岔融雪装置电热单元的安装方式进行了介绍;并与其他型号电热安装方式进行了比较;重点介绍了通过计算和实验验证加工后的滑床板,其强度完全满足目前铁路客运高速和货运重载的需要。

仪表盒面板注塑模设计

通过对仪表盒面板的工艺分析,介绍了该塑料制品的注塑模具结构和设计、制造要点。该注塑模采用斜导柱滑块抽芯,动、定模采用组合镶拼式结构。结果表明,采用这种模具结构明显地改善了模具的加工性能,节约了生产成本,保证了产品质量。

云南大保高速公路K399滑坡活动特征及治理设计

云南大保高速公路 K399滑坡 ,于 1999年 4月 16日初次滑动 ,以后又经过多次滑动和整治 ,但滑坡仍不稳定。在总结和回顾该滑坡发展变化的基础上 ,根据大量的地质资料 ,分析了滑坡的地质条件、成因和力学机制。确定其力学性质为牵引 -推移式大型碎石土—岩质滑坡。对滑坡稳定性作了定性、定量分析和评价。根据该滑坡活动特点和滑坡特征 ,经综合分析研究和计算后 ,采取以桩板墙、预应力锚索抗滑桩为主体工程 ,辅以锚固、护坡和排水的综合治理措施 ,既根治了滑坡 ,又获得了良好的治理效果 ,为大保高速公路的全线贯通争取了时间。

基于多传感器的列车空转及滑行检测与校正方法研究

针对轮轴速度传感器的测速定位精度随着轮对的空转/滑行逐渐降低的问题,通过分析定位传感器的误差特性,采用多普勒雷达和加速度计辅助轮轴传感器的多传感器方式构成列车组合定位系统。结合加(减)速度、速度差和滑行率等三种检测方法检测列车是否发生空转/滑行。建立列车的正常状态、空转状态、滑行状态、不可信状态,以及状态之间转换的数学模型,对列车发生空转/滑行之后的速度和走行距离误差进行计算补偿。仿真结果表明,设计的空转/滑行检测与校正模型能够有效检测列车是否发生空转/滑行并对误差进行校正,测速定位精度满足车载ATP(列车自动防护)的精度要求,达到了模型设计的目的。

用靠模法加工圆球面

球形零件可采用数控机床加工,但加工成本较高。介绍一种利用靠模加工球面零件的方法,只需将普通车床简单改装即可。具有效率高、成本低的优点。

滑动干扰训练对女大学生身体平衡能力的影响

目的:探讨滑动干扰训练对女大学生身体平衡能力的影响。方法:30名大一女生随机分为对照组和实验组,每组15人。对照组不作运动干预,实验组进行10周滑动干扰训练。实验前后,运用Korebalance平衡仪测试两组受试者静态和动态平衡能力。结果:与实验前相比,实验组静、动态总体平衡指数、前向平衡指数、后向平衡指数、左向平衡指数及右向平衡指数均出现显著性降低,且动态平衡指数改善率更为明显;实验后实验组静态和动态各平衡指数均显著低于对照组。结论:滑动干扰训练有效地提高人体维持平衡的能力,动态平衡能力的改善更为明显。