预应力锚索加固岩质边坡的设计实例

在修筑高等级公路时 ,常需要开挖而形成高陡路堑边坡 ,边坡稳定与否将影响公路施工和运营的安全。对具有潜在滑动面的不稳定岩质边坡 ,通常采用预应力锚索和锚杆加固以节约工程投资与缩短施工时间。结合某高速公路路堑岩质边坡工程 ,在分析边坡工程地质条件的基础上 ,提出了预应力锚索加固边坡的设计方法和步骤 。

锦州港5万t航道扩建工程边坡坡度选取

介绍锦州港 5万 t级航道扩建工程中边坡坡度选取敢于突破规范 ,采用较陡边坡坡度的设计依据 ;并对采用静力法计算边坡稳定性的合理性。

最小二乘法在道路纵坡设计中的应用

运用最小二乘法对道路中心线的纵断面地面线进行分段直线拟合,建立最佳纵坡线方程,从而得到最小填挖方数量的道路纵坡设计线,再用设计规范的坡度和坡长限制以达到设计纵坡合理经济的目的。

平面交口竖向设计高程计算的中心点法

针对平面交叉口竖向设计常规方法设计结果存在折角、表面不平顺的问题,提出中心点法,采用高程函数曲线斜率连续的边界线及通过交叉口中心呈辐射状的高程计算线,根据相交道路坡度的一致性情况,以交叉口中心为转坡点设置具有相同外矢距的竖曲线,或以通过交叉口中心点的水平面为公切面设置抛物线,所得竖向设计表面平顺,消除了折线,设计质量得到明显提高。

双坡阶段渐变率控制分析

在目前公路设计中,当双坡阶段的超高渐变率小于1/330时,设计者需要对其进行调整.本文通过分析提出,是否需要对双坡阶段进行调整,不取决于超高渐变率,而应取决于由原纵坡和超高渐变率组合而成的综合坡度.从而提出了一个新的概念:综合纵坡.并通过设计案例进一步分析总结了何种情况下综合纵坡不满足要求以及相应调整方案.

高等级公路岩质边坡生态防护初探

介绍了几个常用的岩质边坡生态防护方法及岩质边坡的生态特点、边坡生态防护的主要功能,指出了目前岩质边坡生态防护的必要性和存在的一些问题,并提出了几点建议,以满足社会发展和工程建设的需要。

膨胀土边坡护岸组合结构施工应用

针对因膨胀土胀缩性而引发的航道护岸变形问题,研究处理措施。将"多级放坡+浅层改性换填+表层隔排水+深层桩基"组合型护岸结构应用于某航道工程,达到无变形、无裂缝的工程效果,验证了该种组合结构措施抵抗膨胀土胀缩的能力,适用于有桥梁等交叉建筑物的重点航段。

关岭至兴仁公路岩石深路堑边坡设计探讨

本文通过贵州省关岭至兴仁公路岩石深路堑边坡设计实践 ,提出了山岭重丘区高等级公路岩石深路堑边坡设计应遵循的一般原则 ,并探讨了边坡度取值、分级高度以及边坡防护防治措施的选择等。

小型厂区热力网地沟敷设设计

对小型热电厂和选煤厂的厂区室外热力网地沟敷设进行了研究,论述了室外热力网地沟敷设中的一些注意事项,解决了地沟敷设布置、坡度及沟内管道设计的一些常见问题。

西部山区低等级公路避险车道的设计思路

由于受地形条件影响和建设资金的制约,山区低等级公路(主要是三、四级公路)在克服高差展线时,不可避免的会形成连续长、陡下坡路段,给驾驶安全带来很大隐患。通过对国内外已建成项目经验分析,在山区公路上设置一套或多套合理的避险车道系统,可以有效减少由于长、陡下坡导致的制动故障,对提高公路交通畅通率、保障交通参与者生命财产安全具有重要的意义。文章以四川省九寨沟县漳扎镇至大录乡公路恢复重建工程为例,首先对避险车道系统位置的选取方法进行了介绍,然后对避险车道系统的主要构成要素及其参数的选取进行分析和探讨,构建适用于山区低等级公路避险车道系统的设计思路,以期为山区低等级公路避险车道系统的设置和设计提供参考。

地基基础设计等级若干问题探讨

地基基础设计等级划分是我国建筑地基基础工程中一个基本的要求。按相关规范,不仅建筑物地基基础设计需要划分地基基础设计等级,而且建筑基坑工程、建筑边坡工程和影响建筑物安全的滑坡治理工程设计甚至工程勘察、工程检验和工程监测也需要划分地基基础设计等级。研究表明:在我国通用的两部国家标准在地基基础设计等级划分和应用方面存在主要问题有:"地基基础设计等级"用词与用途不吻合;地基基础设计等级内涵与划分依据模糊不清;建筑物地基基础设计等级应用条款普遍不合理;建筑物和边坡工程地基基础设计等级划分无意义。建议主要有:用工程重要性等级取代地基基础设计等级;对实际应用地基基础设计等级的条款,根据工程重要性等级及其它情况的不同重新进行表述,对形式上用到地基基础设计等级而实际上未用到的条款,改用不涉及地基基础设计等级的表述。这些建议能弥补采用地基基础设计等级概念存在的不足。

平均纵坡坡度的取值在高速公路设计中的研究与应用

进入新世纪,我国高速公路的建设由东部平原微丘区向中、西部山区延伸,高速公路建设任务越来越重,难度也越来越大。山区高速公路选线工作存在大量的技术问题,迫切需要设计人员加以认真研究和探讨。山区选线一般是越岭和纵坡受控地段的定线工作,要首先定纵坡,做好纵面安排后再结合横面定平面线形,盲目地只做平面设计会给纵坡设计造成困难,甚至造成方案的不可行。因此选线布局时,放坡控制线的主要依据是"平均纵坡",以保证路线纵坡具有一定的平顺性,尽量避免采用极限坡,合理安排缓和坡,以保证车辆行驶的安全、舒适,并尽量做到工程的经济、合理。