交旅融合背景下城市快进慢游体系的规划与研讨

交旅融合是交通运输和旅游服务结合形成的一种新型产业模式,推动传统交通由单一通达功能向游憩、文化、经济、生态和社会等多功能转型突破。以南京市主城区为研究对象,在分析研究区交旅融合发展的基础上,构建域外快进、域内慢游的“快进慢游”城市交旅融合发展体系,对促进城市旅游业和交通业高质量发展均具有重要的理论与现实意义。

宜居城市环境品质提升关键问题与研究路径

我国城市已迈入以品质提升为主的转型发展新阶段,宜居环境建设成为城市发展的新理念、新目标。本文介绍了“城市可度量、居民能感知、方法更本土、技术高融合”的城市环境品质提升策略与路线,重点阐述了“宜居城市环境品质评价和提升的本土化理论方法”“城市道路慢行系统与空间环境的适应性改造”“城市声、光、热环境品质的协同提升”与“城市宜居环境综合品质预测模型及应用”四大关键问题,以期构筑“新标尺”,支撑对城市环境品质的精确测度与科学提升。此外,本研究还就数智技术驱动下城市环境品质提升模式的创新与变革进行了探讨。

城市轨道交通站域慢行系统研究进展——基于CiteSpace的计量分析

优化城市轨道交通站域慢行系统对提高轨道交通运行效率、升级站点空间品质、促进站城一体化建设具有正向作用。为整体了解城市轨道交通站域慢行系统近年来的研究进展,借助计量分析工具CiteSpace对WoS和中国知网(CNKI)核心数据库中城市轨道交通站域慢行系统相关文献进行统计与分析。首先,概述文献时空、领域及期刊分布情况,剖析研究发展历程,并识别出近期研究热点为建成环境站城协同、共享单车接驳及可达性研究;然后,重点分析慢行可达性、慢行环境、慢行接驳及慢行设施规划4个方向的研究进展情况;最后,从研究对象、方法、范围等角度提出未来的研究发展方向。本文研究成果以期为我国轨道交通站域慢行系统的理论规划及实践研究提供借鉴与参考。

公交导向式慢行系统对交通出行结构影响分析

考虑到合理的公交导向式(TOD)慢行系统规划设计能够引导居民减少私家车出行,优化城市交通出行结构,降低碳排放量,提出了公交导向式慢行系统设计的定义,通过分析公交路线和站点的空间结构,给出TOD+TID模式慢行系统空间布局方案以及模式慢行系统设计流程和方法。采用多目标线性规划模型对城市交通出行结构进行建模,选取碳排放、能源消耗、社会成本、出行舒适度作为目标函数,将路网最佳容量、停车场容量、慢行系统容量作为约束条件构建城市交通出行结构优化模型,计算并对比优化前后交通出行对碳排放变化的影响。最后,结合广州市荔湾区实际案例分析TOD模式下慢行系统对碳排放及能源消耗、交通出行结构的影响,表明TOD模式下慢行系统的合理建设能够降碳减排,优化城市交通出行结构。

站城一体视角下的高铁枢纽地区城市规划与设计--以张家口站枢纽地区为例

张家口市高铁规划基于站城一体的理念,构造城市慢行系统,打造站内零距离换乘系统,优化城市景观等,以此营造交通、生活与景观三重功能复合的枢纽,实现“融城于站”,通过对张家口地区的商贸文化、铁路文化、冬奥文化的传承,彰显片区地域特色[2]。在“站城一体”的视角下,构建一个以生态、健康、智慧、体育为特色的链接片区活力的复合高铁新城区。

“校城一体”视角下的校园空间重塑——以第31届世界大学生运动会运动员村暨成都大学校园更新为例

随着教育的日渐普及,大众对知识的需求与高校产教融合发展相向而行,大学校门由此被“打开”。将大学校园融入城市社区,不仅缓解了城市公共资源的压力,还激活了校园空间场景,让大学与城市的关系重新得到定义。成都大学校园更新工程因第31届世界大学生运动会运动员村的承办应运而生,设计基于“校城一体”视角,通过开放校园临路公共服务设施、衔接城校慢行系统、串联场地空间渗透关系、打造建筑开放空间边界等有机更新的设计手法,塑造了校城共生的可持续空间环境。

开放式慢行交通系统研究

开放式慢行交通系统是指打破封闭的道路红线、道路绿线及地块用地界限,采用统筹协调的方式,通过“挤、借、换”等措施办法,增加道路慢行交通系统空间布置规模,再通过“调、分、划”等根据功能需要,进行慢行交通系统内部空间再分配、细分配,遵循城市以人民为中心,以人为本,绿色出行,可持续发展的规划设计理念,以保障绿色出行的安全性、便捷性和舒适性为原则,突破传统车本位的空间分配机制,让慢行交通路权与慢行交通实际的多功能需求匹配起来,同时结合景观绿化、海绵城市、多杆合一以及智能交通等建设,使城市道路慢行交通系统成为充足、开放、贯通的公共空间网络,从而满足市民日常户外活动和户外交流的需求。

智慧城市背景下城市慢行系统空间规划设计探究

立足于智慧城市背景,可以结合城市交通出行信息,科学合理规划慢行系统空间,改善城市居民出行体验。文章阐述了我国城市慢行系统空间规划存在的问题,结合智慧城市给慢行系统空间规划带来的诸多变化,探讨了慢行区、慢行核、慢行廊道等多个模块的规划设计要点,探索了慢行系统与其他系统模块的衔接设计方式,旨在为城市慢行系统空间设计提供较好的参考与指引。

沙河高教园区慢行系统中的交通科技简析

随着沙河高教园区的入驻高校学生以及职住人口数量的不断增加,园区交通治理压力也随之增大。究其原因主要是人口不断的增长,交通拥堵、交通违法日益增长的问题对园区的职住人群造成了很大的困扰。文章运用分析法和文献研究法,针对高教园区快速发展中的交通问题展开了研究,并提出了新增电子警察、智慧行人过街、更换新型自适应交通信号机等科技设备,以及发起镇街联动交通治理的相关解决方案。

包容性城市下的TOD慢行系统的优化设计研究——以成都市中医大省医院地铁站研究为例

文章分析了包容性城市下的TOD慢行系统的设计必要性,综合考虑到不同人群的使用需求,围绕以人为本理念优化慢行系统设计。文章构建了可达性、安全性、易读性、舒适性、娱乐性、疗愈性六个维度需求指标,选取成都市地铁站及慢行系统进行调研,结构四分图模型,根据满意度和重要性得出优化指标,并提出提升慢行系统空间包容性的优化策略。

基于慢行系统重构的高校老校区道路更新策略——以西北工业大学友谊校区为例

高校校园交通组织以慢行系统为主,随着办学规模持续扩大,机动车、非机动车数量急速增长,慢行系统受到严重干扰甚至破坏,人车矛盾日益突出。以西北工业大学友谊校区为例,研究老校区道路更新策略,从慢行优先区、机动车环路、集中式停车设施等方面提出重构教学科研区慢行系统方案,并针对道路铺装、配套设施、植物景观等提出更新方法,为高校老校区道路交通治理提供参考。

城市滨水慢行专用桥设置研究

城市滨水区作为城镇最开放的公共空间之一,为慢行活动提供清新的空气、充足的阳光、天然的水环境等丰富的自然条件。同时随着越来越多的高品质滨水地区的开发,水系两岸成为城市新的活力中心,两岸滨水空间的融合发展态势逐渐增强,游憩、休闲、锻炼、通勤、购物等跨水系慢行需求不断增多,对出行体验与安全需求不断增强,这就与传统跨水系慢行出行主要依托传统干线桥梁模式产生冲突。同时我国大多数城市在慢行系统交通规划中,其慢行区设置常常以河为界,桥梁虽为慢行过河的必经通道,但在慢行规划中往往被忽视。因此旨在通过分析滨水两岸间的慢行出行特征,研究慢行专用桥设置的适宜尺度、密度与断面宽度,以及所需具备的交通与文化、景观相融合的特点。

超大城市传统商业中心区道路慢行环境提升策略

传统商业中心区道路的慢行系统具有交通通行、公共活动双重功能,不仅是交通通行载体,更是承载市民公共生活和展示城市风貌的载体。慢行系统需要与街道空间、设施要素、街区文化、景观环境进行多位一体的融合设计,才能有效提升慢行空间环境,进而激活商业街区活力。以深圳东门商圈的东门路为例,阐述超大城市传统商业中心区道路慢行交通提升的主要方法和内容,重点从空间释放分配、交通组织优化、设施精细设计、配套景观提升等方面提出慢行环境提升方案。

城市更新视角下的慢行系统规划研究——以舟山市核心区为例

随着中国城市化建设进入存量时代,城市更新已成为推动城市治理和转型发展的一项重要抓手,慢行系统的更新建设日益受到关注。本研究通过分析传统慢行系统规划面临的问题,提出宏观系统协同、微观复合利用、搭建管控体系、制订行动计划的规划方法,以舟山市核心区慢行系统的规划实践为例,探索城市更新视角下城市建成区慢行系统规划的技术路径。

既有城区公共空间设计提升研究——以嘉定新城远香湖中央活力区慢行系统设计为例

既有城区公共空间基于道路空间、公共绿地、建筑前区建设拼凑而成,存在系统不连续、空间局促、配套功能不完善等问题。以嘉定新城远香湖中央活力区慢行系统设计为例,探索既有城区公共空间设计提升策略,为其他城市公共空间更新提供参考。

北京大兴生物医药基地慢行系统与绿地系统更新实践

积极实施城市更新行动、引领城市高质量发展是新时代人居环境提升的重要举措。以北京大兴生物医药基地慢行系统与绿地系统提升工程为例,以问题为导向研究现有条件下的更新思路,通过整合医药产业、生态空间、基础设施等既有资源条件,提出“系统统筹,建立框架”“借力绿隔,城景交融”“产业活化,三生融合”的规划设计策略,以人为本地提升基地环境品质,引领基地可持续健康发展。

深南大道慢行系统需求分析与完善策略

从慢行出行特征分析了慢行系统人群的特征,围绕深圳市深南大道慢行交通存在的问题提出慢行交通系统完善策略,以期为其他城市的慢行系统提升工作提供参考。

基于低碳视角的透水慢行系统结构生态效果评价

为完善透水慢行系统结构生态效果评价体系,通过渗透系数试验、现场渗透试验、吸声系数试验及路面温度调查,研究透水慢行系统的排水效果、降噪效果和降低城市热岛效应,并提出相应分级标准。结果表明:透水慢行系统生态效果明显,沥青混合料的渗透系数随空隙率和连续空隙率的增大而增大;无砂混凝土与级配碎石叠合基层的渗透速率最快,级配碎石基层次之,水泥稳定碎石和级配碎石叠合基层最慢;沥青混凝土吸声系数峰值与均值总体随空隙率增大而提高,相同连续空隙率下,小粒径吸声优于大粒径,相同空隙率下小粒径性能反而下降,透水性混凝土的吸声系数随空隙率增大而增大;透水路面路表与中面层温度差值远远大于其他几种路面结构。

基于层次分析法的慢行交通系统评价研究

文章根据慢行交通的特点建立以评价慢行交通系统为目标层,慢行系统连续性、慢行设施、慢行环境为准则层,以及专用慢行通道、慢行道路网、机非冲突等为指标层的3层评价体系;将模糊数学隶属度理论与层次分析法相结合,确定各评价指标的权重,从而将评判慢行交通系统的好坏由定性评价转化为定量评价。利用此方法对株洲市慢行交通进行评价,证明了此评价方法的客观性、合理性。

旅游公路BIM技术的应用与创新实践

针对目前旅游公路BIM应用中存在的需求分析不足、缺少适用方法和案例参考等问题,围绕旅游公路BIM应用方法与创新实践展开研究。首先,在总结我国旅游公路BIM应用现状的基础上,对旅游公路全生命周期的BIM应用需求进行系统分析;其次,结合需求分析结果,提出了旅游公路BIM应用“目标、内容、建模要求、集成管理平台功能”相互关联的策划与实施方法,并给出工程不同阶段BIM的应用内容和成果形式;最后,结合笔者前期研究与实践,介绍了典型要素BIM参数化建模、BIM+GIS的规划呈现、慢行系统BIM快速选线、路域景观BIM分析、BIM+VR的人本感知评价、BIM+交通仿真的停车布局优化、环境动态演化模拟、BIM数字资产管理等创新应用案例,为旅游公路BIM应用提供案例参考。