侧部排烟隧道低位排烟口优化设计

引入低位排烟口概念,构建以隧道排烟效率η、隧道拱顶温度T、隧道清晰高度处烟气温度Tz和隧道清晰高度处能见度Vz4个评价指标组成的隧道火灾烟气控制效果评价模型,并采用FDS数值模拟软件探究低位排烟口在隧道火灾中的排烟有效性及工程设计参数。结果表明:低位排烟口下缘距地面高度越低隧道排烟效率越低,低位排烟口下缘距地面高度为1.5 m及以上时符合隧道内部排烟要求;通过增大排烟口间距或增大排烟口面积均有利于提高低位排烟口总排烟效率;确定符合隧道火灾控制评价指标的低位排烟口下缘距地面高度为1.5 m,排烟口间距为60 m,排烟口尺寸宜取4 m×0.8 m(排烟口面积S≥3.2 m^(2))。

关于GB 51251—2017在各个地区执行差异的探讨

GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》中的防排烟设计基本方法与以往有较大改变,技术要求有较大提高。各省市对于GB 51251—2017的理解有所差异,并提出了不同的防排烟技术标准解读文件。对比各地对于GB 51251—2017的解释文件,笔者发现各地对侧排烟口下方排烟层厚度的取值标准各不相同,对于单个排烟口最大允许排烟量的计算原则亦有不同讨论。此外,GB 51251—2017对于自然排烟系统的补风要求、首层扩大前室防烟措施、防烟楼梯间及前室的压力控制措施亦缺少可实施的规定。本文针对上述几方面问题进行了讨论,并提出了相应的建议。

高层建筑走廊机械排烟的数值模拟研究

采用场—区复合模型模拟起火层内的烟气运动过程 ,分析了走廊通道内三种机械排烟方案的烟气控制效果。模拟结果表明 ,与排烟量相比 ,排烟口的位置和数量对排烟效果的影响更大 ;

公路隧道火灾排烟风口设计参数优化研究

针对近年来我国隧道工程界出现的关于在长大公路隧道纵向式通风系统中运用排烟风道的争议,本文首先介绍了排烟风道在国内外公路隧道通风工程领域中的应用现状及其发展趋势,继而进一步对涉及到公路隧道火灾排烟风道设计中重要的影响因素进行了探讨。最后,以公路隧道发生火灾的规模、排烟量、临界风速以及救援逃生时间为控制条件,采用有限元数值模拟方法,系统地研究了公路隧道排烟风道排烟口的设置间距、开口个数等参数及其对排烟效果的影响。研究结果认为文中给出的具有C型规格及设置的排烟口可以用于公路隧道纵向式通风排烟风道设计中。

集中排烟隧道排烟口合理间距试验研究

排烟口间距是影响集中排烟隧道烟气控制效果的一个重要因素。文章采用1∶20缩尺比例、长22 m的隧道模型,对3 m与5 m两种排烟口间距、4个排烟口对称开启、双向集中排烟效果进行试验研究,对比分析了两种间距下的隧道顶板下方烟气温度、烟气蔓延长度和烟气层厚度。实验结果表明:1∶20缩尺模型试验中,3 m与5 m的排烟口间距都能满足隧道火灾安全排烟的要求,两者排烟效果差异较小;但排烟口间距为3 m时更加保守和安全,即间距3 m的排烟口设计要优于5 m间距。

地铁轨顶均匀排风系统及协同站台火灾排烟研究

采用Fluent模拟软件,分别对6节编组和8节编组地铁车站轨顶排热风口采用45°嵌装式调节阀调节形成的均匀排风及其在站台火灾工况下的协同排烟效果进行了研究。研究结果表明,两种形式的车站在轨顶排热风口处通过安装调节阀调节后,轨顶排热系统的排风量均随着排风压力的增大而增加;同一排风压力下,轨顶排热系统形成的总排风量,在轨顶排热风口处安装调节阀的方式均高于安装插板阀;采用调节阀各风口间不均衡率可保持在5%以内,实现了均匀排风,而采用插板阀各风口不均衡率则超过了20%,无法实现各风口间风量的均衡。两种形式的车站,通过安装调节阀形成的轨顶均匀排热系统在站台发生火灾时,车站站台每组楼扶梯口部均能形成向下不小于1.5 m/s阻止烟气向上蔓延的阻挡气流,轨顶侧排烟口处风量未超过最大允许排烟量,满足规范相关要求,协同站台火灾排烟方案有效可行。

防排烟系统设计中几个关键参量的设置问题研究

建筑火灾发生后,有效控制烟气可保证人员的安全疏散和消防队员的快速扑救。因此,设计良好的防排烟系统是建筑消防安全设计的一项重要内容。详细介绍了防排烟系统一些关键参数设置方面的研究成果,主要包括前室加压送风口的位置设定、送风竖井粗糙度、送风竖井尺寸和排烟口设置高度等几个方面。可为相关人员提供一定的技术参考。

地下车库的通风、排烟设计体会

本文通过对地下车库通风、排烟设计中一些问题的分析 ,提出了作者的看法以及应采取的具体措施。

人防商场防排烟系统排烟口设置影响分析

以重庆市某人防商场排烟系统为研究对象,通过现场调研分析了人防商场的火灾特性,并在对比分析《建筑设计防火规范(GB 50016-2014)》和《人民防空工程设计防火规范(GB 50098-2009)》标准条文基础上,通过对人防商场典型防火分区烟气扩散数值模拟。结果表明:排烟口的布置方式对排烟效果有显著影响。研究结果可为人防商场的排烟系统优化设计提供参考。

排烟口布置方式对防护工程机械排烟效果的影响

防护工程若发生火灾,高温烟气会迅速蔓延,人员不易疏散,危害极大。针对某防护工程的防排烟系统采用性能化设计,通过数值模拟,比较排烟口布置在管道侧面侧向排烟和排烟口布置在管道底部底面排烟2种方式的排烟效果。结果表明,排烟口开在管道侧面侧向排烟的方式排烟效果更好,该方式更有利于人员疏散。针对侧向排烟系统,研究了排烟量对排烟效果的影响,并对工程排烟系统优化进行了性能化评估。

某复杂空间排烟系统设计

本文结合参与的贵州某中学工程实例,详细介绍了在该项目中的某复杂空间建筑的防排烟设计,结合现行防排烟规范,详细分析和介绍了保证建筑空间错落有致的情况下,如何有效设计防排烟系统,并对相关问题进行了探讨。

民用建筑中常见防、排烟系统电气设计

分析当前多层及高层建筑防、排烟系统电气设计存在的问题;介绍相关现行规范对防、排烟系统的控制要求,常用防、排烟阀的种类和功能;推荐两个消防风机的控制原理图。

基于FDS的地下车库补风口数量及相对位置设置优化研究

文中从烟气控制角度出发,将火源上方平均温度、疏散走道烟气层厚度、1.8m处空间内温度和能见度4个指标作为判断不同补风口数量和补风口相对位置对地下车库火灾的影响,结果表明,在安全经济和满足规范要求的基础上,应先考虑将补风口设置为1个,当设置为1个超过规范对补风口风速要求时,应将补风口设置在长边中心位置以达到更好的效果,为地下车库补风系统设计和优化提供参考。

层高和高差对车库排烟设计中清晰高度的影响

本文主要介绍了车库排烟设计在不同层高和场地高差下对清晰高度的影响,计算了不同层高下满足不同清晰高度所要设置的最小排烟口数量。挡烟垂壁在机械车库中需要结合车位车道灵活设置,尽量提高清晰高度。车库在具有两个层高时清晰高度的确定方法。挡烟垂壁在斜坡车库和台阶车库中垂直斜坡方向设置更有利于解决场地高差带来的问题。

高层民用建筑防排烟设计和施工中存在的问题

针对部分高层民用建筑防排烟设施在运行、使用时达不到排出或控制烟气和火势蔓延的情况，从设计和施工两方面阐述了防排烟设施在设计和施工中应当注意的事项。

斜板型地下车库排烟设计探讨

坡地建筑群下方的大型地下车库常采用斜板式结构以消化高差。为保证车辆通过,挡烟垂壁设置高度有限。各防烟分区内的储烟仓,事实上形成以倾斜板为顶,挡烟垂壁为边,水平面为底的水平三棱柱型空间。机械排烟风管吊装梁下,排烟口呈倾斜面矩阵布设,部分处于低位的排烟口可能无法位于储烟仓范围之内。火灾发生时,储烟仓厚度不均匀问题严重影响排烟效果,烟气可能下沉至清晰高度范围危及疏散,并越过挡烟垂壁侵入邻近防烟分区。以多级水坝为灵感,提出在单个防烟分区内设置多级储烟仓概念,通过合理增加二级挡烟垂壁,解决各高程点位上排烟不均匀的问题,简单易行。经烟气流动分析软件计算模拟,方案合理,措施有效。

高层建筑横向走道防排烟方式对烟气控制效果的模拟

通过建立高层建筑内烟气流动的数学模型,采用k—ε双方程三维紊流模型对高层建筑火灾时横向走道内防排烟方式以及排烟口的位置和数量的烟气状态进行数值模拟,通过分析比较得出对于火灾初期挡烟垂壁对延缓烟气扩散的效果明显,可以通过设置合理的挡烟垂壁高度和数量来延长疏散时间。重要场所应用机械排烟时,排烟口应避免设在前室附近,对于只有单个排烟口时应将其设置在以挡烟垂壁为防烟分区的中间部位。在保持总排烟量不变时,可以将面积较大的排烟口合理的拆分成几个小的排烟口,并均匀分布在防烟分区内,这样可以降低每个排烟口的控制半径,有效的控制烟气的扩散,延长人员疏散时间。

地铁换乘车站排烟口相对位置对排烟效果的影响

排烟口相对于排烟风管的位置对排烟效果有一定影响。通过对地铁换乘车站排烟系统实体试验和火灾数值模拟试验分析,探讨了实际工程中排烟风管排烟口相对位置对排烟效果的影响,并对相关的技术措施与建议进行了归纳总结。

顶棚烟道对隧道火灾烟气蔓延影响的CFD分析

基于一种顶棚设有烟道的新型隧道结构,采用FDS软件,对该隧道内发生火灾时的烟气蔓延情形进行了模拟分析,并与常规隧道进行了比较。结果表明:烟道口的设置缩短了烟气的回流距离,降低了人员逃生的相对长度,但使得位于火源点2端烟道口内外侧的隧道上部烟气浓度均有所增高;烟道口处设有一定的排风时,可加速烟气进入烟道,从而提高烟气排出的速度,使得2端烟道口外侧的烟气浓度大大降低,提高了人员逃生的安全系数,也使得火灾发生时消防人员可从上、下游两个方向对火灾进行扑救。该种隧道结构为人员逃生、消防人员对火灾的扑救、隧道结构的维护提供了一种新的方式。