化学纤维烟密度试验标准方法

火灾中纤维材料燃烧所释放的有毒烟雾是引发人员伤亡的重要原因之一。然而,目前常用的评价方法并未涵盖烟雾密度的测定。针对这一问题,对24种化学纤维进行烟密度测试,并验证了测试方法的适用性,开发了一种准确评定纤维材料燃烧性能的测试方法,为建立适用于纤维材料的烟雾密度测试标准提供了参考。

轨道交通地下单渡线配线区间烟控实测及模拟研究

为了明确单渡线配线区间不同排烟设计方案的烟气控制效果,选取某地铁线路的单渡线配线区间,通过现场实测和烟流数值模拟分析,得到影响隧道区间整体排烟能力和气流组织分配的因素。结果表明:单渡线形式下,隧道通风系统的排烟能力主要取决于TVF风机,在无射流风机且仅靠TVF风机的情况下,采用2送2排模式,能满足火灾区段断面风速的要求,且均未发生烟流通过渡线串线的现象;TVF开启台数对起火区间的风速提升显著,但采用4送4排模式会导致烟气过站。

侧开竖井曲线隧道烟气运移规律及排烟效果影响因素研究

城市侧壁开口竖井隧道火灾烟气流动规律复杂,通过FDS数值模拟,分析了曲率半径、竖井侧壁开口尺寸、纵向风速3个因素对火灾烟气运移规律及竖井排烟效果的影响,并采用正交试验判断各因素的重要程度。结果表明:曲线隧道烟气的沉降速度更快,当烟气层未完全覆盖竖井侧壁排烟口时排烟口长度大于临界值后竖井下游顶棚温度衰减系数才逐渐增加;纵向风速对直线和曲线隧道的烟气逆流长度、临界风速及排烟效果的影响差异较大,提高侧壁开口竖井排烟效率存在最优风速,但会使竖井与主隧道衔接处平均温度提升20%,最高温度位于联通管道下游侧。影响排烟效率的各因素重要程度为:纵向风速>竖井侧壁开口尺寸>曲率半径,影响顶棚下方平均温度的重要程度为:纵向风速>曲率半径>竖井侧壁开口尺寸。

肺功能检查联合5A行为干预的短期戒烟效果评价

目的:探讨肺功能检查和宣教联合5A行为干预的短期戒烟效果。方法:选取2019年5月—2021年12月在汕头大学医学院第一附属医院呼吸科门诊就诊且有吸烟史的439例患者为研究对象,均为男性,年龄(54.9±12.5)岁。根据患者的意愿分为肺功能检查联合5A行为干预组(干预组,224例)和仅实施5A行为干预组(对照组,215例),干预时间1个月。采用成功戒烟率及烟草依赖程度评价短期戒烟效果。采用logistic回归分析评价肺功能检查和宣教联合5A行为干预的戒烟效果。以倾向性得分匹配进行敏感性分析,评估多因素logistic回归分析结果的稳健性。结果:干预组的成功戒烟率为43.8%(98/224),对照组为13.5%(29/215),干预组的成功戒烟率高于对照组(χ^(2)=48.86,P<0.001)。在干预后戒烟失败患者中,干预组的重度烟草依赖患者占比较干预前下降,且低于对照组,差异具有统计学意义(干预前重度烟草依赖:35.7%比34.9%;干预后重度烟草依赖:19.1%比29.6%)。多因素logistic回归分析显示,与对照组相比,干预组短期成功戒烟率增高(OR=3.92,95%CI:2.18~7.06),干预组中戒烟失败患者的烟草依赖度降低(OR=4.34,95%CI:1.72~10.92)。结论:肺功能检查和宣教联合5A行为干预可能在短期内有助于提高呼吸科门诊吸烟患者的戒烟成功率,降低戒烟失败患者的烟草依赖程度。

取消联络通道防火门的隧道火灾烟控试验研究

城市轨道交通工程在联络通道不设置防火门的情况下,隧道火灾通风控烟模式研究缺少全尺寸试验验证,针对该问题,选择郑州地铁的典型区间隧道开展列车在隧道中不同位置发生火灾的多工况通风控烟试验。通过测试不同工况下的火灾隧道及联络通道处的控烟风速,验证不设置联络通道防火门对隧道火灾通风控烟的影响以及不同通风控烟模式的实际效果。研究结果表明:对于车站采用全封闭站台门、区间设有1条联络通道的试验区间隧道,在不设置防火门条件下(即开启防火门),试验采用的各种通风控烟模式在门洞处均可获得吹向着火侧隧道且大于2 m/s的风速,同时火灾隧道内的排烟风速也大于2 m/s,可满足相关规范的控烟要求,在类似工程中取消防火门具有可行性;不同通风控烟模式在门洞处获得的风速有所不同,采用送风车站的2台隧道风机向火灾隧道送风、2台隧道风机向非火灾隧道加压送风,排烟车站的4台隧道风机均用于火灾隧道排烟的控烟模式,可以在联络通道门处获得较大的风速。

防火封堵材料GB 23864-2023与GB 23864-2009对比分析与解读探讨

防火封堵材料标准的变化对生产制造、应用、检验都有重要影响,依据历次标准的实施过程来看,在新标准的初始实施阶段,特别是变化比较大的情况下,总会产生一些对标准理解不够充分、理解混乱甚至错误使用标准的现象发生,给相关从业者带来损失。为使相关从业者更好的理解、正确使用新标准,本文对新标中影响较大的增加部分:电缆填充率、管道贯穿率、使用场所、多组分封堵材料、产烟毒性、气密性、冲水试验性能;标准变化部分:火灾环境条件、试验升温条件、炉内压力条件、试件制作、综合判定准则,结合工程应用、现代建筑要求、防烟灭火救援需要、检验的变化、与其他标准的关联等作了进一步的分析论述与解读,并对新标指导下产品的生产、使用、检验作出了探讨。

上盖开发车辆基地高大厂房热烟试验研究

为探索排烟模式、排烟量指标和火源功率对上盖开发车辆基地排烟效果影响的规律,选取广州地铁两个典型的车辆基地陇枕停车场和陈头岗停车场作为试验对象,在车辆基地的厂房内进行全尺寸热烟试验。试验结果表明点式排烟可更好地控制烟气,而增大排烟量对烟气控制效果有限。

基于正交试验的隧道水幕排烟系统优化研究

为了探究水幕排烟系统对隧道火蔓延的抑制规律,并对其参数进行优化。研究采用正交试验的方法,选取水幕流量、液滴粒径、排烟风量、风速为试验因素,设计三水平四因素正交实验方案。利用FDS对隧道火灾进行数值模拟,得到各因素对排烟效果的影响次序及最优组合。结果表明,液滴粒径对隧道火灾温度和能见度影响最大,排烟风量对隧道火灾中CO浓度影响最大。最优参数组合为水幕流量160L/min、液滴粒径200μm、排烟风量26m^(3)/s、风速6 m/s。此时,排烟效果明显提高,隧道火灾烟气的蔓延能够得到有效抑制。

基于正交试验的隧道水幕排烟系统优化研究

为了探究水幕排烟系统对隧道火蔓延的抑制规律,并对其参数进行优化。本文采用正交试验的方法,选取水幕流量、液滴粒径、排烟风量、风速为试验因素,设计三水平四因素正交实验方案。利用FDS对隧道火灾进行数值模拟,得到各因素对排烟效果的影响次序及最优组合。结果表明,液滴粒径对隧道火灾温度和能见度影响最大,排烟风量对隧道火灾中CO浓度影响最大。最优参数组合为水幕流量160 L/min、液滴粒径200μm、排烟风量26 m^(3)/s、风速6 m/s。此时,排烟效果明显提高,隧道火灾烟气的蔓延能够得到有效抑制。

水基饰面涂料对胶合板阻燃-消烟性能的影响

本文以厚度9 mm的胶合板作为基材,采用单体燃烧试验法,研究0、250、500、1000 g/m^(2)和1500 g/m^(2)等5种涂覆比值的水基性饰面防火涂料对胶合板阻燃-消烟性能的影响。随着涂覆比值增加,胶合板的热释放速率峰值由162 kW下降到5 kW,总热释放量由53 MJ下降到2 MJ。涂覆水基性饰面防火涂料增大胶合板样品产烟率峰值和总产烟量,但同时延缓了胶合板样品产烟率峰值出现的时间;和0 g/m^(2)涂覆比值的胶合板样品相比,涂覆涂料的胶合板样品产烟率峰值出现时间延缓9~135 s不等。为使涂覆水基性防火涂料的胶合板阻燃-消烟协同性能不低于B1(B-s1)级材料要求,涂料在胶合板表面的涂覆比值不应低于250 g/m^(2),且涂覆施工要均匀。红外光谱分析表明,水基性饰面防火涂料在火焰作用下形成炭层,并产生不燃气体,从而对胶合板起到阻燃保护作用,有利于阻碍火灾发生和延缓火焰蔓延,一定程度上增加了人们逃离浓烟环境的机会。

薄板烘丝机蒸汽管道系统改造与应用

薄板烘丝机在长期使用过程中薄板易产生裂纹和漏点,使得蒸汽泄露与烟丝直接接触,造成烘后出现水湿烟,原有薄板泄漏检修方式准确性不高、效率低。为此,在原有设备基础上进行主蒸汽管道改造,接入空气压缩气体管道、控制阀门、压力检测装置;使用新型打压检测的方式,即时发现薄板泄露点,避免薄板蒸汽泄露风险;改造后,出口含水率标准偏差平均值从0.511%降至0.25%,检修时间由平均每次99 min降至27.5 min,增强了检测可靠性,提高了检修时效性,避免了工艺质量事故的出现。

不同HRCT表型COPD患者戒烟后肺功能、炎性因子和临床症状变化

目的比较不同高分辨率CT(HRCT)表型慢性阻塞性肺疾病(chronic obstructive pulmonary disease,COPD)吸烟患者戒烟后的获益。方法纳入2021年6月至2022年6月于我院呼吸与危重症医学科就诊行HRCT检查的吸烟COPD患者272例。在延续COPD基础治疗的前提下,根据患者戒烟意愿、戒烟是否成功进行资料分类,最终纳入戒烟成功者104例。根据HRCT下密度减低区域面积(low attenuation arears,LAA)的分级以及气管壁的厚度将104例COPD患者分为3型:A型33例,E型35例,M型34例,记录其肺功能指标(FEV1、FEV1/FVC)、炎症因子(Th17/Treg、TNF-α)表达水平、动脉血二氧化碳分压(PaCO_(2))、红细胞沉降率(erythrocyte sedimentation rate,ESR)、咳嗽评分和急性发作次数。结果①肺功能指标:戒烟前3组FEV1、FEV1/FVC差异均无统计学意义(P>0.05)。戒烟后,与M型组比较,A型组和E型组FEV1、FEV1/FVC均较高,差异有统计学意义(P<0.05)。②细胞因子表达水平:戒烟前3组Th17/Treg、TNF-α差异均无统计学意义(P>0.05)。戒烟后,与M型组比较,A型组和E型组Th17/Treg、TNF-α均较低,差异有统计学意义(P<0.05)。③PaCO_(2)、ESR:戒烟前3组PaCO_(2)、ESR差异均无统计学意义(P>0.05)。戒烟后,与E型组比较,A型组和M型组PaCO_(2)均较低;与M型组比较,A型组和E型组ESR均较低,差异有统计学意义(P<0.05)。④急性发作次数和咳嗽评分:戒烟前3组急性发作次数、咳嗽评分差异均无统计学意义(P>0.05)。戒烟后,与E型组比较,A型组和M型组急性发作次数均较少;与M型组比较,A型组和E型组咳嗽评分均较高,差异有统计学意义(P<0.05)。结论不同HRCT表型COPD患者戒烟后的急性发作次数和疗效存在差异。尤其是对于E型和M型患者来说,戒烟后的改善效果较弱。而戒烟对A型患者急性发作次数、肺功能和炎症因子改善程度较佳。

翅片管换热器内部空气流场的数值模拟与实验研究

空气侧换热是制约翅片管换热器发展的一个主要因素,而风机-换热器单元的内部空气流场分布对空气侧的换热影响显著。本文用数值模拟和实验两种手段对一种'U'型翅片管内部空间的空气流场进行了研究。通过商用软件对该空间进行了三维数值模拟,研究结果给出了整场流速的详细分布。用干冰作为材料,对该空间进行了可视化发烟实验。在不同高度的速度分布上,数值模拟与实验结果吻合较好。结果显示正对风机的速度最大,换热最好。本研究为翅片管的优化提供了数据,为本领域的研究者提供了一个新的思路。

热烟测试用于评价建筑烟控系统的讨论

烟气是火灾中导致人员伤亡的最主要因素 ,建筑的消防系统中必须包括有一个良好的烟气控制系统。目前在国内烟气控制系统的有效性评判一般是根据相关规范的规定来得到 ,而对于超出规范范围的建筑 ,大都是利用数值模拟来给出其烟控系统的有效性评判 ,极少通过现场烟气实验来对烟控系统进行测试 ,且国内尚未形成现场测试的相关标准或规范。介绍了澳大利亚用于烟气控制系统现场测试的热烟测试标准 ,利用其对一个高大中庭的烟控系统进行了测试。测试过程和结果表明 ,热烟测试可以较好地用于对建筑烟气控制系统有效性的评判 。

热烟试验方法的研究

利用热烟试验,对大规模公共建筑的火灾报警探测和防排烟系统性能综合评估的问题,提出试验验证的方法。

成都地铁浅埋区间隧道自然通风排烟方式的热烟试验研究

区间隧道采用自然通风的方式进行排烟在国内尚属首次。采用热烟试验方法在建成的实体隧道现场,验证了成都地铁浅埋区间隧道现有的通风竖井间距和通风面积能够满足隧道排烟的要求。烟层高度高于人体特征高度,烟气通过区间隧道最近的两个通风竖井排出,烟气蔓延区域控制在两个通风竖井之间,来自隧道内外的自然风对排烟效果的影响不大。

膨胀型防火涂料生烟机理与抑烟技术

探讨膨胀型防火涂料生烟机理和抑烟技术的研究进展,介绍防火涂料生烟性评价方法、生烟机理及相应的抑烟技术和方法。膨胀型防火涂料的抑烟技术主要为两个方面:一是选用自身生烟量较少的成膜聚合物;二是添加抑烟剂。膨胀防火涂料的抑烟剂主要为元素周期表中IVB-VIB族的化合物和VIIB-IIB族的化合物,较为常用的有钼系化合物、锡系抑烟剂、铁系抑烟剂、氢氧化物和硼酸锌。

地铁车站防灾系统全尺寸热烟测试(一)—四节编组地下两层岛式车站

利用全尺寸热烟测试(Hot SmokeTest)的方法,在一个四节编组、安全门系统制式下的地下二层地铁车站,开展了防灾系统安全性的火灾热烟测试实验,检测了地铁防灾系统的联动效果、事故模式切换状况和综合安全性能,实验得到了闭式全高安全门系统下的烟气扩散特点、楼扶梯开口向下流速、有效疏散时间,分析了排烟量的非对称性设计导致的烟气非对称流动特点。实验数据可为国内类似的采用四节编组(80m长)的站台、闭式系统设计的地铁线路提供参考。

某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究

采用热烟试验方法在某地铁站侧式站台进行了机械排烟试验,发现由于站台内补风方式不合理,导致火灾时排烟风机不能有效地排出烟气。对此提出了改进意见,并采用场模拟软件FDS对站台排烟进行了数值模拟,结果显示对补风方式进行改进后能有效地提高排烟效果。

某地铁车站热烟实验研究

在某地铁车站站厅和站台开展热烟实验,研究烟气流动情况,测量火灾时羽流及距离地面2 m高度处顶棚温度变化情况,在此基础上评价其排烟系统性能。结果表明,该车站内烟控系统能达到排烟目标;采用人员疏散出入口作为自然补风口,可避免烟气对疏散出入口的侵袭;在已建成建筑内采用受控的火源和烟源,用热烟实验方法可模拟真实火灾场景并测试排烟系统性能,也可以作为验证和评估大型复杂建筑内防排烟设计的手段。