张靖皋长江大桥南航道桥南塔防撞方案研究

张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300 m的双塔双吊跨钢箱梁悬索桥,桥下船舶通航密度大、船舶平均吨位大、船舶碰撞概率高、南塔所受船撞力计算值大。经综合分析,传统被动防撞方案均不能很好满足南塔防撞要求,故提出采用锁口钢管桩围堰外挂软体护舷的新型防撞方案。该防撞方案通过在承台外围设锁口钢管桩围堰形成裙墙,在围堰外侧外挂软体护舷,并在围堰与承台之间空隙处填充耗能材料实现防撞及消能,裙墙同时兼作临时施工围水设施以及起到永久冲刷防护和船撞消能作用。为验证新型防撞装置的防撞效果并选择合适的耗能材料,进行船桥碰撞有限元分析。最终采用填充沙粒的新型防撞装置方案,该方案可削减36.68%南塔承台撞击力,防撞效果好。新型防撞方案施工简单,后期仅需对钢管桩作防腐处理,撞后便于修复,工程造价低。

一种双模互锁的容软错误静态锁存器

针对太空环境下粒子辐射引发的软错误已经成为芯片失效的主导原因，提出一种容软错误锁存器结构——DIL—SET。该结构在内部构建基于C单元的双模互锁结构，针对单事件翻转进行防护。ISCAS-89标准电路在UMC0．18um工艺下的实验表明，使用DIL—SET代替未经加固的静态锁存器，面积开销增加4．99％～53．47％，软错误率平均下降99％以上。

容忍单粒子多节点翻转的三模互锁加固锁存器

为了能够容忍单粒子多节点翻转,提出了一种新颖的三模互锁加固锁存器。该锁存器使用具有过滤功能的代码字状态保存单元(CWSP)构成三模互锁结构,并在锁存器末端使用CWSP单元实现对单粒子多节点翻转的容错。HSPICE仿真结果表明,相比于三模冗余(TMR)锁存器,该锁存器功耗延迟积(PDP)下降了58.93%;相比于容忍多节点翻转的DNCS-SEU锁存器,该锁存器的功耗延迟积下降了41.56%。同时该锁存器具有较低的工艺偏差敏感性。

深圳机场填海区欠固结软基超大深基坑的设计

在欠固结的软基中开挖深基坑的技术难度和风险很大。以深圳机场扩建工程轨道交通枢纽基坑工程为背景,分析了有深厚淤泥层的填海地区大型基坑的难点及相应对策,介绍了该基坑咬合桩+锚碇、锚索的支护方案;在设计中采用淤泥层排水固结强度增长规律取用强度指标,结合锚碇、锚索的受力特征对围护结构做了有限元计算分析;基坑监测结果表明计算结果与实际相符,验证了支护设计安全、合理。

几种软启动器的比较及其在盘磨中的应用

在对三相异步电动机的几种软启动器的分析比较之后,提出了一种以晶闸管软启动器为核心,利用一台软启动器启动三台盘磨电机的电控系统。实际应用效果证明了该系统的有效性。

丙烯腈反应器控制系统的改进

以兰州石化公司石油化工厂丙烯腈装置的流化床反应器为背景,介绍了催化剂自动连续补加技术和对温度控制的改进,完善了安全联锁控制,实施了软测量技术。

软启动器及其在打浆盘磨中的应用

介绍了三相异步电动机的几种常用启动方式,并针对造纸厂打浆车间盘磨主电机启动中存在的一些问题,提出了一种以可编程控制器(PLC)为核心,利用1台软启动器启动3台盘磨的电控系统。实际运行效果表明,该电控系统具有可靠性好、性能完善的优越性。

UT2000微机系统在80^#变电所的应用

过去采用“三防”机械联锁和“五防”电气和机械联锁防误操作装置,在实际使用中都不能从根本上消除误操作。在80#变电所开发和使用了UT2000微机综合操作系统后,不仅杜绝了人为因素造成的误操作,还消除了由于联锁机构经常失灵而造成的设备事故。

东海大桥桥墩冲刷防护工程护底结构稳定性试验研究

东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港工程的重要组成部分。据实测显示,自大桥建成后,部分桥墩周围发生了明显的局部冲刷现象,最大冲刷深度已达到或稍超出设计时预估的冲刷深度。为确保桥梁安全运营,对桥墩实施防护工程是非常必要的。文章采用物理模型试验方法,研究了波浪和水流组合作用下典型桥墩防护方案护底结构稳定性。研究结果表明:100 a重现期波浪(H_(s)=5.12 m,T=10.5 s)与最大可能流速(1.98 m/s)共同作用下,对底床形成有效防护需要25000个钩连体,对于混凝土联锁块软体排方案,需要辅助压脚结构,其中网箱石笼结构的受力性能好,材料利用率高。

HRT01型可移开式开关柜手车进出车装置的优化设计

分析了现有可移开式开关柜手车进出车装置的功能结构,指出了该装置的设计弊端。设计了一种高可靠性可移开式开关柜手车通用进出车装置,阐述了其硬件联锁控制及软联锁功能结构设计方法。该装置能够屏蔽误操作,结构简单合理、操作可靠。

混凝土联锁块软体排的受力分析与计算

结合长江口深水航道治理工程一期工程的施工工艺，介绍混凝土联锁块护底软件排的设计与计算．

土工织物软体排在长江口深水航道治理工程一期北导堤工程中的应用

介绍各种软体排在长江口深水航道治理工程中的应用及施工方法。

混凝土联锁块软体排施工中撕排现象的解决方法

以长江下游口岸直水道航道治理落成洲守护工程为例,通过分析对护滩带工程施工中混凝土联锁块软体排撕排时的施工条件,在核算当时排体纵向抗拉强度的基础上,结合撕排过程及现象,分析了混凝土联锁块软体排施工时出现撕排的原因,对处理思路及处理方法进行探讨,推荐了通过增加横向活动加筋条进行处理的方法。

深水无掩护海区联锁块软体排结构优化分析

深水无掩护海区铺设30 cm厚混凝土联锁块软体排在我国尚属首次。通过对软体排在水流作用下的受力进行分析,对加筋带结构进行了优化,提出了采用水流力验算加筋带受力时,安全系数取值不宜小于2倍;并提出了在不利工况及地质条件下铺排船组的配置要求;总结分析了铺排船的应用情况及翻板长度对软体排受力的显著影响;通过分析和施工要点控制,有效提高了深水无掩护海区软体排铺设质量和成功率。

水流作用下混凝土联锁块软体排压载失稳机理和计算方法

通过开展压载稳定性物模试验、Fluent二维数模计算,研究了护底软体排边缘部位、搭接部位、中间部位在不同水深、流速、底坡、排边冲刷、压载块形状及尺度等条件下的压载失稳形式、过程,得到了临界失稳水动力数据,揭示了护底软体排压载失稳机理和主要影响因素,推导提出了水流作用下压载稳定性计算公式,公式及参数经物模和数模验证和率定,效果良好。

波流作用下混凝土联锁块软体排压载失稳机理和计算方法

通过开展压载稳定性物理模型试验和数值模拟计算,研究分析了软体排不同部位在不同水深、波浪、流速等条件下的压载失稳形式、过程,取得了临界失稳水动力数据,研究揭示了软体排失稳机理和主要影响因素;在此基础上,基于力学平衡原理,推导提出了波浪作用下压载稳定性计算公式,计算结果与物模和数模吻合性较好。

基于WinCC和PLC的静水压力试验台架电气控制系统设计

针对静水压力试验装置进行水压试验时系统故障停机、操作繁琐、自动化水平低等缺点,设计了基于WinCC和PLC的静水压力试验台架电气控制系统。该系统以SIMATIC S7-300 CPU为核心控制器,采用S7-300 A站主机和B站待机结构,允许进行容错控制,实现S7-300软冗余,增加了系统的可用性。将2支传感器采样压力信号互为校验,保证了测量准确。将密封装置开关、辊道升降、移运装置前进与后退、注水、排水控制集成于监控台中,实现了集中控制。利用上位机WinCC软件设定试验步骤以及压力、保压时间参数,采用下位机PLC软件控制试压泵和电磁阀来实现系统自动加压、减压。该系统具有可用性强、可集中控制、自动化水平高等优点。

软体排缩排原因分析及控制

针对混凝土联锁块和软体排施工工艺的特点,分析软体排在沉排过程中的排体收缩原因,提出利用混凝土构件控制软体排收缩的解决方法。沉排对比试验结果表明,放置混凝土构件的软体排具有良好的排体收缩控制功能。

混凝土联锁块软体排受波浪作用的结构稳定性

对波浪作用下的混凝土联锁块软体排结构进行了受力分析。通过分析可知:波浪的作用使软体排四周产生水压差,当该压差作用形成的波浪力矩大于软体排的稳定力矩时,软体排结构失稳。并建立软体排受波浪力作用的数学模型,开展了混凝土联锁块软体排结构稳定性研究。基于上述分析,提出一种卸压型压载块结构进行数模研究。数模结果表明,卸压型压载块结构可通过卸压孔减小压载块所受到的波压差来减小波浪力矩,提高压载块的稳定性。

混凝土联锁块护底软体排抗掀稳定分析

针对规范中软体排抗掀稳定计算公式未考虑水深影响的问题,对水流作用下混凝土联锁块软体排受力进行研究。采用理论推导方法,得出了新的混凝土联锁块软体排抗掀稳定计算公式,结合数模分析确定新公式的相关参数取值。新公式中考虑了水深的影响,采用临界断面平均流速替代规范公式的软体排边缘临界流速,较规范公式更为准确。分别采用新公式和规范公式对黑沙洲水道航道整治二期工程护底软体排抗掀稳定进行计算。分析结果表明:新公式较规范公式更能反映软体排实际受力情况。工程实践证明新公式具有较好的可靠性,可供类似工程参考和借鉴。