轻质泡沫土在高速公路桥改路方案中的应用

以某山区高速公路桥改路为例,通过对比既有桥梁方案、桥梁改普通填土路堤和桥梁改轻质泡沫填土路堤方案优缺点,得到桥改路具有良好的经济效益,桥头轻质泡沫填土方案具有降低沉降、减小侧向压力、减小桥头跳车、减少永久用地以及提高施工速度等优势,同时还介绍了桥头轻质泡沫土设计方案的注意事项,为类似桥改路方案提供经验。

结构性黏土的压缩变形特性

海相软黏土的结构性对土体的变形与强度特性有着重要的影响,这种影响与爆炸挤淤置换法处理软基的置换深度直接相关,是海堤基础沉降与稳定性分析的不确定因素。为了探究结构性对海堤地基沉降的影响,并对海相软黏土的压缩特性进行定量分析,建立结构性黏土的压缩变形模型,同时给出模型参数的确定方法。利用文献中的试验数据对模型进行了验证,结果表明模型不仅适用于一维应力状态下的变形分析,能够描述三轴应力状态下结构性黏土的压缩特性。利用所建模型对浙江漩门地区海相软黏土的压缩特性进行模拟,分析表明,模型能较好地考虑结构性对该地区软黏土压缩变形的影响,为该地区海堤沉降的预测提供量化分析的手段,有助于加强结构性黏土地区海堤地基设计与施工的理论基础。

高速公路软基沉降预估方法和误差分析

公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一。介绍高速公路软基沉降预估的计算方法,分析软基沉降预估计算误差产生的原因,并提出减少软基沉降预估误差的途径。

分层地基上矩形刚性基础的基底反力、沉降和倾斜计算

从直角坐标系下三维弹性力学控制方程出发,通过关于x,y的二维Fourier变换得到关于z的一阶常微分方程组,运用Cayley-Hamilton定理得到了单层地基的传递矩阵;然后根据边界条件和层间接触条件,并利用传递矩阵法,得到了分层地基在表面受矩形均布荷载时地基表面的位移解;在此基础上对分层地基上矩形刚性基础的基底反力、沉降和倾斜进行了分析和计算。编制了相应的程序,并将数值计算结果进行了比较和分析。结果表明:土的成层性对基底反力没有影响,但对中心沉降和倾斜影响较大;矩形刚性基础受偏心荷载时,靠近荷载作用一侧的基底反力和沉降均较大。

软基硬壳层对路基工程的作用和利用分析

根据高等级公路路基工程的软基硬壳层情况,分析软土地基硬壳层的划分标准和不同成因的硬壳层工程性质,讨论软基硬壳层的作用机理、软基硬壳层对路基沉降和稳定的作用以及软基硬壳层作用在土压力上的反映.

单桩沉降可靠度的配点谱随机有限元分析

基于配点的谱随机有限元方法(CSFEM)可以实现随机分析与确定性有限元分析的解耦,并通过采样,重复多次确定性有限元分析,从而得到随机有限元的解。本文以处于粘土中的柔性单桩为例,用CSFEM方法对线性土弹簧及非线性土弹簧时的单桩沉降进行随机有限元分析,计算了沉降可靠度指标,并与蒙特卡罗模拟的结果对比。算例结果显示,CSFEM方法所用到的配点数远少于蒙特卡罗模拟的样本数,但CSFEM计算结果与蒙特卡罗模拟计算结果非常接近。

饱和粘性土地基沉降与固结变量的计算分析

根据地基固结度与地基沉降的关系式，结合实例分析在饱和粘性土地基沉降资料分析中计算结果与实测结果不一致性的原因及其关系，探讨地基固结度表达式的差异性，讨论如何利用沉降值表达地基固结度。

深厚软土明挖隧道基底标高变异及其控制措施研究

深厚软土地层明挖隧道开挖基底隆起和回筑加载后隧道沉降一直是工程界关注的重点问题。文章以温州市域铁路隧道工程为例,对深厚软土地层明挖隧道基底开挖隆起和回筑回填加载后的沉降问题进行了研究。基于分层总和法,采用回弹模量法和复合模量法分别研究了基坑开挖卸载后的基底隆起值和复合地基隧道回筑填土加载后的沉降值,并对不同工况下的基底隆起值和隧道沉降值进行了对比分析。结果表明,深厚软土地层采用复合地基处理后,明挖隧道基底隆起和运营期隧道沉降是可控的,复合地基处理可以达到减少竖向变形、增大地基强度的目的。结合该工程特点,采取了合适的隧道沉降控制措施,可为类似明挖隧道工程施工提供参考。

软基路基沉降系数的影响因素分析

结合软基路基沉降计算的实际问题,讨论公路工程中普遍应用的一种软基路基沉降计算经验法,分析路堤填土高度、地基处理方法、填土施工速率和地质条件对沉降系数的影响,提出综合沉降系数的计算模式,对保证软基路基工程质量具有指导意义.

泡沫轻质土路堤底部基底压力分布特征及影响分析

泡沫轻质土是近几年广泛应用于高速公路路堤填筑等方面的一种新型轻质材料。考虑到泡沫轻质土路堤填料与传统路堤填料之间较大的差异性,结合广佛江一期试验段现场监测资料,采用数值分析方法对不同弹性模量下泡沫轻质土路堤底部基底压力分布特征进行了研究。结果表明:随着泡沫轻质土路基浇筑高度及弹性模量的增加,基底压应力分布不均匀性逐渐增加,所受拉应力及弯矩也逐渐增大;地基底面最大沉降及差异沉降量随着路基弹性模量增大逐渐减小,趋向于整体下沉。

滇池泥炭质土层盾构隧道运营期沉降特性研究

文章以昆明地铁5号线滇池卫城站—金海新区站区间隧道工程为依托,采用室内试验与数值计算相结合的方法,研究滇池泥炭质土层盾构隧道运营期沉降特性及其控制问题。研究结果表明:注浆量和围压条件对泥炭质土动三轴试验结果影响较大,围压300 kPa条件下,注浆系数分别为0.3和0.4时,试验测得的动弹性模量分别为67.807 MPa和93.575 MPa,较原状泥炭质土的动弹性模量提高约391.6%和578.4%;运营期间列车振动对原状泥炭质土层基底沉降的总影响深度为基底以下8.3~10.8 m,强烈影响区范围为基底以下2.23~3.34 m;在线间距为14 m的情况下左右线交汇运行,列车振动造成基底沉降累加效应已不明显;基底未加固情况下,隧道运营100年的总沉降量约为81.20 mm,经基底加固后,隧道运营100年的总沉降量约为18.03 mm(注浆系数0.3)和11.71 mm(注浆系数0.4)。

倾斜基底软土桩网复合地基工作机理分析

以杭深高速铁路一典型工点为例,采用FLAC 3D建立有限元模型对路堤荷载作用下倾斜基底软土桩网复合地基的受力变形特性进行分析。结果表明:路堤顶部发生明显的沉降和横向位移,在路堤同一高度处,路堤中部沉降最大,路堤右侧沉降次之,路堤左侧沉降最小;桩顶沉降和地基土表面沉降、土工格栅的沉降和拉力均关于路堤中心不对称,表现为右侧大于左侧,最大值出现在路堤中心偏向右侧约2倍桩间距处;斜坡桩和悬浮桩的桩间土发生明显的绕桩流动而平台桩的桩间土并未发生绕桩流动现象;桩身弯矩分布与桩的位置和桩端嵌固条件密切相关。

高速公路软基沉降研究

公路软基工后沉降的控制一直是工程技术人员特别重视的问题之一.介绍高速公路软基沉降预估的计算方法,分析软基沉降预估计算误差产生的原因,并提出减少软基沉降预估误差的途径.

路基工程中软基硬壳层的作用分析

根据高等级公路路基工程的软基硬壳层情况 ,讨论软基硬壳层的作用机理、对路基沉降和稳定的作用及在土压力上的反映。

基于扩展有限元方法的路基不均匀沉降纵向裂缝分析

纵向裂缝是北方寒冷地区道路结构的重要灾害之一,它严重的影响了路面结构的性能和功能。该文基于扩展有限元方法对于路面在发生不均匀土基沉降时纵向裂缝的扩展进行了研究,通过数值模拟对比发现,虽然重载荷导致了纵向裂缝产生,但是实际控制路面纵向裂缝产生与发展的是土基的沉降量和路面结构的边界约束。同时该文使用了一种弹性模量衰减的方式模拟了土基随时间的不均匀沉降,通过这一方法,可以将土基随时间的沉降量转化到力学计算当中。该文研究成果为预测路面纵向裂缝扩展提供了一种工程参考。

基于动力系统自记忆原理的软土地基沉降预测

基于软土地基沉降的过程是一个非线性的动力系统演变过程,为较为准确地对软土地基的沉降量进行预测,将"动力系统自记忆原理"引入软土地基沉降预测。采用双向差分原理反导出软土地基沉降的非线性常微分方程,将其作为微分动力核,建立软土地基沉降自记忆模型,并将该模型用于汕汾高速公路软土地基沉降的预测。研究结果表明,将自记忆原理引入软土地基沉降的预测中,提高了预测的精度和适用范围,为软土地基沉降的预测提供了一种新的方法。

高速铁路载体桩复合地基加固机理的试验研究

由于载体桩首次应用于高速铁路正线段深厚松软土地基加固,为了解其加固机理,开展了现场试验研究。通过对重型动力触探检测结果的对比分析发现,经载体桩加固后的桩端扩大头附近土体的挤密效果显著,其中扩大头位置处土体的N63.5提高了1倍。通过对试验段沉降变形的长期监测得出:监测结束时,试验段工后沉降为8mm,满足高速铁路要求;由于载体桩桩长短、桩体刚度大及桩端扩大头形成的端阻大,使得载体桩加固区的土体变形量较小,仅为8mm,不到总沉降量(100mm)的1/10。结合现场试验,提出了载体桩复合地基在高速铁路地基加固中的作用模型,为今后高速铁路载体桩的设计、施工和监测提供参考。