“以振代噪”在汽车变速箱性能检测中的应用研究

振动和噪声是密切相关的。为了能够高效、快速、准确地对变速箱的噪声值进行检测 ,本文给出了一个通过获取变速箱的振动信号 ,采用声压级的合成、修正 ,获取噪声值的方法。实践证明 ,该方法是可行的 ,可靠的。

500kV变电站噪声特性及控制

对多座500 k V变电站的主要设备噪声和站界噪声进行测试,统计分析500k V变电站噪声水平分布特性、频谱特性以及衰减特性,指出变电站噪声的主要频段范围(1/3倍频程)并提出相应的控制措施。

相似风机声功率级的估算

相似理论广泛地应用在通风机的相似设计及性能的相似换算中,针对目前缺乏风机噪声在相似换算中规律性认识的状况,对相似变换时的声功率级换算规律作了初步探索,建立了相似设计风机与原型机关于声功率级关系的数学模型。

古琴的声功率级测试研究

古琴是中华文化中地位崇高的乐器,位列中国传统文化四艺"琴棋书画"之首,但目前古琴声功率级还未有过科学的量化测定。本文将古琴声音解构成散音、泛音、按音三种音色,从其声学结构中的激励系统的角度出发,研究并测试古琴在室内音乐厅内用不同力度的激励方式演奏单音、音阶和经典乐曲时的声功率级、动态范围其及1/3倍频带声功率级谱。测试结果通过数字化图示研究分析,对完善我国民族乐器的基础声学数据库有积极作用,并为进一步研究民族乐器发音特性、民族乐队编制以及民族音乐厅堂音质设计提供重要参考。

热水供热管道泄漏声波特性与传播规律

直埋供热管道泄漏点的非开挖精准定位是城市集中供热管网安全高效运行的重要保障。采用数值模拟与实验相结合的方法,基于声波法研究了热水供热管道的泄漏声波特性与传播规律,模拟了不同水压、水温及泄漏孔径条件下热水供热管道泄漏时流体声场特征,并进行了实验验证。结果表明:热水供热管道泄漏管内流体声信号主频段为0~20 Hz;泄漏量与声压级随水压与泄漏孔径的增大而增大,随水温升高而略有减小;声压级随传播距离与管径的增大而衰减,声压级随传播距离的增大呈现快速衰减段和稳定段,在距泄漏孔1 m之外为稳定段。

基于LabVIEW的多通道噪声倍频程分析系统

文中构建了一种以LabVIEW为软件平台的多通道噪声倍频程分析系统,介绍了系统构成与工作原理,详细阐述了信号调理电路放大设计方法,并采用滤波器组法实现了噪声信号的倍频程谱分析。该系统具备9个可同时工作的测量通道,人机交互界面友好,具有数据存储、报表打印等管理功能,提高了系统的智能性和灵活性。实测结果表明,该系统的倍频程滤波器组满足国家标准GB/T 3241-2010规定的1级衰减要求,同一信号经任意两通道测量的声压级误差小于0.3 d B,可用于多点噪声倍频程测量与分析的场合。

室内声环境标准限值合理性实验研究

我国现行的结构传播固定设备室内噪声排放限值不尽合理。通过将白噪声滤波获得31.5~500Hz各倍频程带宽样本,调整其声压级至标准限值后合成原始声样本,并适当调整各倍频程频带声压级,合成新的声样本,采用成对比较法,对比研究各声样本的主观烦恼。结果表明,在A声级或响度级相同情况下,降低31.5Hz与63Hz倍频程频带声压级,并提高125Hz、250Hz及500Hz倍频程频带声压级,声样本主观烦恼均小于原始声样本;在各倍频程中,31.5Hz倍频程频带声压级与声样本主观烦恼度最为相关,且呈显著正相关（p〈0.01）,Pearson相关系数为0.925~0.951。

基于改进Mallat算法的倍频程分析方法研究

倍频程分析是噪声测量系统中的重要环节,针对传统倍频程分析方法中滤波器相对衰减值测量精度不高和声压级谱测量不准确的缺陷,本文提出了一种基于改进Mallat算法的倍频程分析方法。本文提出的改进Mallat算法:第一,对信号进行FFT运算,删除由于滤波器的非锐截止特性导致的频率混淆分量;第二,利用矩形窗函数与信号相乘,消除由于卷积运算时会导致的边界效应;最后,应用虚拟仪器软件开发平台Lab VIEW搭建了基于改进Mallat算法的倍频程分析系统。仿真对比实验结果验证了改进Mallat倍频程分析方法对噪声信号的相对衰减值测量精度更高,声压级谱显示更加准确。

列车在不同弹性扣件区段车内振动噪声的对比研究

针对地铁A型列车车内振动噪声进行研究,分析不同弹性扣件对车内振动和噪声的影响,通过研究车体结构和国内外规范,对A型地铁车辆车内关键位置处的振动噪声进行多次测量,获得在普通扣件区段和弹性扣件区段列车内部的振动加速度和噪声,运用振动加速度级和声压级以及1/3倍频程分析不同弹性扣件对车内振动噪声影响。结果表明:车内不同位置处振动噪声差别较大,车厢两端部振动噪声大于车厢中部振动噪声;车内振动噪声峰值频率大多出现在125 Hz、160 Hz、200 Hz左右;扣件系统弹性变化不会影响车内振动噪声峰值频率和3 150 Hz以上高频段振动噪声;普通扣件刚度是弹性扣件刚度2倍左右时,在100 Hz至2 000 Hz范围内,列车在弹性扣件地段时车内噪声声压级比在普通扣件地段时大,差值约为2 dB至5 dB,在315 Hz至2 000 Hz范围内,列车在弹性扣件地段时车内振动加速度级比在普通扣件地段时大,差值约为6 dB至10 d B;在弹性扣件区段时的Z振级比在普通扣件区段时大,但在弹性扣件区段时X振级反而低于在普通扣件区段时的值。

1/3倍频A计权声级噪声评价分析

1/3倍频A计权声级来源于响度曲线。通过对1/3倍频A计权声级的算法分析,研究其在噪声评价过程的特点,从而深入了解1/3倍频A计权噪声评价不足的原因。因此,噪声评价不能单依靠1/3倍频A计权声级,必须结合心理声学的响度级、NC或者NR曲线等评价方法。

换流站环境噪声预测及预测方法比较

随着工业、交通事业的快速发展,噪声问题已成为一项严重的环境问题.在项目建设之前进行环境噪声的预测是十分重要且可行的.本文将通过使用作者编写的噪声预测软件,以贵广二回直流工程极2系统调试—宝安换流站噪声预测为例,建立噪声传播模型,分别用倍频带声压级与A声级数据进行预测,并将预测值与现场实测值以及丹麦B&K噪声预测软件Predictor Type 7810的预测值进行对比,以比较两种预测方法的预测精度以及与国外噪声预测软件之间的预测误差,并在此基础上对预测原理进行适当的补充和修正.结果表明,两种预测方法的预测精度都是较高的,且用倍频带方法预测的精度要高于用A声级方法预测的精度.该预测作为"十一五"科技支撑计划"特高压输变电开发与示范"项目的子项目"±800kV直流系统可听噪声计算软件的开发"的一部分,对该项目的开展和实施具有较大的现实意义.

基于频域的声信号计权改进算法

现有高精度数字声级计产品对测量精度和运算速度的要求越来越高,以及对实时同步声压级参数计算的数量需求越来越多。在对声信号进行计算处理时,模拟式声级计在时域下先频率计权,再进行时间计权的传统算法,不仅难以满足现代高精度数字声级计产品高精度和高速度的需要,而且计算参数单一,难以实现计权倍频程声压级等参数的同步实时计算。故提出一种基于Parseval定理和FFT谱分解,先时间计权,再频率计权的改进算法。将声信号做FFT谱分解后,在频域下对频谱信号的功率值进行时间计权和频率计权,最后通过能量求和等方法,实现频率、时间计权总声压级的计算和计权声压级的倍频程分析,以实现计算结果的多参数化。通过与传统算法结果的对比分析,验证算法的有效性与简易性,且满足声级计产品相关标准的基本要求。

噪声声谱控制算法的研究

噪声声谱控制是噪声环境试验的重要环节,其控制是指控制倍频程或1/3倍频程频带的声压级。针对当前声压级谱控制中低频部分控制精度不够,实时性较差等问题,提出了一种新型的声谱控制方法。按照GB/T 3241-2010中的要求设计1/3倍频程滤波器,并根据声压级谱频段划分的特点和抽样率变换理论,提出了适合实时系统实现的滤波器复用方法和控制算法架构。

舰船用交直流电机空气噪声谱设计计算

针对舰用设备空气噪声倍频带声压级的要求,在分析交、直流电机噪声发声机理的基础上,通过对不同声源频率特性的研究,解决了在设计阶段计算交流异步电机、直流电机空气噪声声功率级和倍频带声压级的问题;并在实际工程设计中得以应用,使所设计的电机符合美国海军标准。

基于BP神经网络的电梯噪声评价方法

电梯的振动噪声会影响乘客的舒适感和健康。目前电梯噪声的客观评价结果符合国家相关标准,但是受影响者的主观感觉噪声已严重扰民。为了消除客观评价和主观感受的差异,提出一种基于BP神经网络的电梯噪声评价方法。首先提取电梯噪声信号的倍频程声压级特征,然后构建以该特征为输入而主观评价值为输出的神经网络模型,最后进行训练与测试。实验结果表明,该方法客观评价结果与主观评价误差在4.9%以内,主客观一致性优于传统电梯噪声评价方法。

结构传声标准的引用及测试分析

采用符合GB/T3241规定的倍频程滤波器所测量的倍频带声压级,与室内噪声频谱分析倍频带中心频率为31.5Hz、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz成线性关系的方法,来判定室内结构传声值是否超过国家标准.多方位测试声波在传递过程中的最高峰,使结果具有较高的精密度和准确度,是一种可靠的分析方法.

AWA6228型声级计监测室内噪声的问题探讨

分析了ISO标准中使用噪声评价曲线评价噪声的方法,用实测数据对NR值与A声级之间的关系进行了探讨。对AWA6228声级计的倍频带声压级和A声级监测结果进行了理论验证,并且找到了A声级、Z声级、C声级与倍频带声压级之间的对应关系。通过模拟实验验证了突发噪声对A声级的影响程度和噪声叠加的理论计算值与实测值之间的吻合程度。

某广播电视大楼工程的声学改造

广播电视大楼工程对噪声控制有特殊的要求。通过某工程在施工过程中出现的噪声超标问题,利用倍频带声压级的测试数据作为指导,分析空气传声和固体传声在噪声中的比重,并分别利用消声,隔声及隔振等多种手段对建筑进行了声学改造。最后,对设计和施工过程中发现的问题进行总结。

基于随车声强法的公路隧道水泥混凝土路面噪声特性

应用随车声强法测试了高速公路混凝土路面与沥青路面的噪声,采用统计产品与服务解决方案软件（SPSS）分析了噪声样本数据,研究了横向刻槽、纵向刻槽、纵横组合式刻槽及露石混凝土等具有不同抗滑纹理的隧道混凝土路面的A计权声压级和1/3倍频谱噪声特性,并与普通沥青混凝土路面（AC）、沥青玛蹄脂碎石混凝土路面（SMA）和超薄磨耗层的噪声特性进行了对比。研究结果表明：横向刻槽与横向组合式刻槽混凝土路面的噪声范围集中在100~104dB（A）,纵向刻槽混凝土路面的噪声范围集中在99~102dB（A）,露石混凝土路面、普通沥青路面、SMA路面、超薄磨耗层的噪声范围集中在97~100dB（A）;各种路面的1/3倍频程峰值频率均出现在1 000Hz附近,但是露石混凝土路面、普通AC路面、SMA路面、超薄磨耗层峰值频率对应的噪声水平比横向刻槽混凝土路面高出3~5dB（A）。可见,路表纹理形式是影响隧道混凝土路面噪声的重要因素,合理地选择路面纹理有助于降低隧道混凝土路面的噪声。

工业稳态噪声卫生检测方法的现场实验研究

本文报道了工业稳态噪声若干卫生检测方法问题:采样测试高度、测点样数及频谱分析样数的多少等;对传声器四种高度的两种角度指向(0°和180°角)和影响测试的其它因素进行了探讨。结果表明,在稳态噪声小于3dB的特定检测区内监测时,至少对高度(150cm)、大车间实施3～5测样点(小车间取样1～3测样点)的(A)声级检测和1个点的频谱分析。作者认为国产ND型声级计倍频程滤波器作为常规标准监测仪器是可行的。