限速车辆实际道路行驶污染物排放测试方法研究

实际道路行驶污染物排放(RDE)测试作为轻型车排放测试研究的重要测试方法,在《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)开始也将RDE作为轻型车进行型式认证的重要项目之一。针对限速车辆最高车速不同的特点,限速车辆实际道路行驶污染物排放测试方法有较多特殊的地方。基于《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6-2016)中对限速车辆的测试方法的初步规定,文章研究完善下阶段排放标准限速车辆实际道路行驶污染物排放测试方法,并验证其合理性,最后得到一套完善的限速车辆实际道路行驶污染物排放测试方法,同时也为未来下阶段排放标准的制定提供建议。

基于孤立森林法风电机组数据处理方法分析

为验证中小型风电机组中被动侧偏限速机构合理性,针对中小型风电机组实测数据处理,提出了一种数据处理方法,采用孤立森林法对误差失真数据进行筛选剔除预处理,再运用比恩法进行数据选点,曲线拟合方法采用多项式拟合,多项式拟合系数由最小二乘法确定。得到对于被动侧偏限速的风电机组风功率曲线的处理方法。选取被动侧偏限速FD4.0-2kW/10风电机组进行算例分析,论证该数据处理方法的有效性,后并建立风能利用率与尖速比之间的关系,对FD4.0-2kW/10风电机组性能进行分析得出,在13 m/s以上时,机组输出功率开始下降,表明该机组侧偏限速机构设计合理、安全性较高。

公路限速值设计方法研究

针对我国公路限速管理决策中缺乏相关的科学、合理的依据,对公路限速值设计方法进行了研究。通过总结欧美等发达国家公路所使用法定限速、最优限速法、工程研究法与专家系统法等限速值设计方法应用中存在的优缺点,结合我国公路状况,进一步分析影响我国公路限速的因素,应用系统分析方法,综合考虑运行速度、公路线形、设计速度和交通安全等因素提出了基于运行速度、线形、安全多因素的适合我国交通特性的公路限速值设计方法并给出具体实施流程。

高速铁路牵引计算层次约束方法

为了实现高速铁路牵引计算过程的连续性和自动化,研究并提出层次约束方法。根据高速列车具有连续控制能力的技术特点,给出以限速约束为主线、辅以操纵约束的层次约束方法计算步骤。按照当前限速段的出口速度必须满足下一限速段限速、当前限速段的入口状态应是前一限速段的出口状态的要求,通过建立入口状态反馈机制实现限速约束,解决了牵引计算的连续性问题;通过标准操纵曲线的运用实现了操纵约束,解决了牵引计算结果的实施性问题。以京沪高速铁路牵引计算为例验证了层次约束方法的实用性。

美国限速制定方法及启示

为使我国道路限速的制定更为合理,借鉴国外相关经验是必不可少的。总结了美国设置限速时考虑的主要因素、限速设置方法及其适用条件。对美国部分城市的州际道路及主干路的限速实施状况进行了分析,认为测速相机等自动执法设备的辅助使用能够在很大程度上提高驾驶人对限速的遵守程度。在借鉴美国限速方法及实施经验的基础上,指出我国在制定道路相关限速标准时,应结合国情确定限制速度与运行速度、设计速度之间的互动关系,以及限速与安全、执法等之间的关系。然后针对不同的道路类型、等级等特性研究采用不同的限速方案,解决速度区限速取值及不同速度区之间如何平滑过渡衔接等问题,明确了我国限速研究的基础性内容。

高速公路车速限制实施方法研究

通过对分车型与分车道车速限制的优缺点及适用性进行综合分析,应用关于最高车速限制基准值、车道数及车道位置修正系数及最低车速限制方法的研究成果,给出了不同车道高速公路的分车型与分车道车速限制方法与建议值,提出了车速限制区间和车速限制连续性指数的概念,以车速限制连续性指数小于0.85作为车速限制区间的划分依据,给出了高速公路车速限制区间划分结果。

少筋混凝土重力式桥墩抗震设计方法研究

研究目的：对于我国高速铁路广泛采用的少筋混凝土重力式桥墩（配筋率ρ〈0.5%）,《铁路工程抗震设计规范》仅给出多遇地震下的一阶段强度设计方法,因而缺乏罕遇地震下的抗震验算方法。为此,本文首先采用拟静力试验探讨少筋混凝土桥墩的抗震性能与纵筋配筋率的关系,然后提出罕遇地震下的抗震验算指标及验算方法。研究结论：（1）少筋混凝土桥墩的抗震性能与纵筋配筋率密切相关,随着配筋率的增加,延性逐步向钢筋混凝土桥墩过渡;（2）对于配筋率在0.1%~0.5%之间的混凝土桥墩,抗震设计中应合理考虑其耗能能力,位移延性系数限值可在1.0~4.8之间线性内插;（3）提出了罕遇地震下少筋混凝土桥墩的单墩非线性分析模型及简化分析法,为便于设计人员使用,建议采用简化分析法;（4）本研究结果可为罕遇地震下少筋混凝土重力式桥墩的抗震设计方法提供参考。

运行速度理论用于道路科学限速的方法探讨

该文通过分析道路限速和设计速度、运行速度之间的关系,指出套用设计速度进行限速的缺陷与不足;提出采用运行速度进行科学限速的思路,引入运行速度概念进行限速设计,探讨动态管理的方法和措施。

永磁轴承极限转速的有限元分析

该文介绍了所设计的超高速离心机永磁轴承的工作原理,用有限元法进行了永磁轴承的转子 磁体在高速运转状态下的应力和变形分析,求得其极限转速,为永磁轴承系统设计提供了有价值的设计依据。

论列车常用制动限速

论述了列车常用制动限速的概念、决定因素和解算方法。重点指出对闸瓦摩擦系数带有初速修正项和不带初速修正项的常用制动限速计算方法的不同点 ,在解算常用制动限速问题时常用制动系数取为 0 7是合理的。给出了常用制动限速表 ,指明了常用制动限速的应用范围和注意事项。

京张高铁八达岭铁路隧道衬砌极限状态设计方法研究

由于荷载和材料参数的随机性,采用相同安全系数设计的隧道结构可靠性并不一致。基于概率理论的极限状态设计方法可消除上述问题,并可定量地描述隧道结构的可靠性,是未来隧道结构设计方法的发展方向。理解极限状态法在设计理念、设计参数、计算公式及评价标准等方面与传统方法的区别是正确应用该方法的前提。以京张高铁八达岭铁路隧道衬砌结构设计为例,依据《铁路隧道设计规范(极限状态法)》,针对一般隧道衬砌及大跨度衬砌结构,分别给出极限状态设计方法及流程,详细说明不同极限状态应采用的荷载组合、评价标准及注意事项。

高速动车组车内噪声试验方法和限值的研究

结合我国已完成的动车组车内噪声试验经验,对比研究了国内外铁道车辆的噪声标准,总结了车内噪声的一些试验方法和推荐限值。

中天山隧道TBM法掘进同步衬砌施工技术

由于中天山隧道具有独头掘进距离长,工期紧的特点,传统单工序作业的工法已不能满足项目要求,因此结合现场实际情况,提出了TBM法掘进同步衬砌施工的施工思路,为保证运输车快速安全的通过衬砌作业区,在台车的设计和边墙基础施工工艺上进行了创新,由于TBM施工段14 km需独头掘进,常规的供水供电方案已不能满足要求,根据实际情况,进行了方案创新。为保证施工进度,对施工组织进行了细化,最后明确了需要进一步研究解决的问题,凸显该技术的经济、社会效益及发展前景。

横风对列车通过曲线限制速度影响的数值研究

在简化列车外形的情况下,针对列车在不同风速下的气动力进行计算。为计算气动力,将三维雷诺平均N-S方程(RANS)结合k-ε湍流模型,用有限体积法将控制方程离散求解。用SIMPLE法耦合压力-速度场。在得出气动力的基础上,使用本文推导的横风作用下列车通过曲线轨道的限制速度公式,分析了气动升力、气动阻力对限制速度的影响。模拟计算结果显示,增大列车运行速度或横风速度都会增大列车的气动升力和气动阻力,并使之呈非线性增大的趋势。列车在高速、大横风情况下运行,以上2种非线性风险的影响使行车的安全性受到严重的威胁。升力的作用一般使列车通过曲线轨道的限制速度降低,而阻力对限制速度的影响主要取决于风向。

离心力驱动液压膨胀式高速刀柄设计

针对高速刀柄与主轴锥孔离心膨胀不匹配的问题,设计了一种新型高速刀柄。刀柄采用实心短锥、双面定位结构。刀柄上安装有离心力驱动液压弹性膨胀系统,用以补偿刀柄与主轴锥孔的离心膨胀差。阐述了新型高速刀柄的结构原理,对刀柄几何参数和配合过盈量进行了设计;利用ANSYS有限元软件分析了刀柄的极限转速及与主轴的径向连接刚度。研究结果表明,新型刀柄与同规格的HSK高速刀柄相比,极限转速提高了约38%,且径向连接刚度也有所提高,适合用于高速加工。

高速公路主线的鲁棒限速控制

将高速公路限速系统视为一个不确定性系统,该系统应当具备一定的鲁棒性与鲁棒稳定性,即对其中每一个对象都可以保证其反馈系统的内稳定。为了增强高速公路限速系统的鲁棒性与鲁棒稳定性,运用基于宏观交通流模型建立非线性状态方程的方法,使模型在一定扰动的情况下保持稳定。采取以下几个步骤进行分析和运算:(1)从整个不确定性仿射非线性系统出发,寻找它的公称状态空间模型;(2)应用状态反馈线性化方法,把公称的仿射非线性系统严密线性化;(3)通过考虑仿射非线性系统的不确定性,使得反馈线性化系统可以用加法不确定性线性系统或乘法不确定性系统来描述;(4)针对反馈线性化系统,用D-K迭代法或μ-K迭代法进行线性鲁棒控制器设计;(5)把线性鲁棒控制器回代到仿射非线性系统中,从而得到非线性鲁棒控制器。进而将这种方法运用在实际算例中,检验了该方法的实用性与可靠性。

重力式码头基床遭水流冲刷后的稳定性分析

在对北方港口进行检测评估时,发现了多起因拖轮起动产生大水流冲刷破坏抛石基床而危及码头使用安全的案例,这种破坏形式在以往设计规范中并未涉及,规范中也未规定相应的防范措施。针对某实际工程,利用规范法和有限元法分别对抛石基床遭水流冲刷破损后码头的稳定性进行了分析,并进一步计算了基床冲刷进深的极限值。计算结果表明,规范法和有限元法计算的结果吻合较好。同时,对于这种新发现的码头破坏形式,应引起设计单位和码头使用单位足够的重视。

基于等寿命设计理念的CRTSⅢ型板式无砟轨道配筋优化

针对非预应力轨道板在CRTSⅢ型板式无砟轨道上的适应性开展研究,将组成复合道床板的普通钢筋混凝土轨道板与自密实混凝土层考虑为等寿命的结构层,基于极限状态法对复合道床板进行配筋设计。考虑列车荷载、温度荷载和基础变形的共同作用,确定自密实混凝土层配筋,轨道板配筋时还需考虑其在制造、运输和施工时的受力状态。计算结果表明:自密实混凝土层纵向钢筋由耐久性要求确定,横向钢筋按照最小配筋率进行配筋即可满足要求;理论计算得到的轨道板下层纵、横向钢筋还需根据构造要求进行相应调整;与现有普通钢筋混凝土轨道板对比,优化后的轨道板配筋节约18.4%,复合道床板整体配筋节约4.4%。研究结果可为普通钢筋混凝土CRTSⅢ型板式无砟轨道技术在温暖地区推广使用提供理论支撑。

关于中国在用汽车排污控制的若干问题——汽油车部分

文章结合《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2005)修订中的重大问题阐述中国在用汽油车排气烟度控制方面的新要求。主要包括:增加高怠速排污检测、对电喷汽车增加过量空气系数(λ)的限定、新规定了国1以来的在用汽油车双怠速排放限值、双燃料车要对两种燃料分别检测、对简易工况检测法作了规定、制定简易工况检测法排放限值的基本原则和方法、供地方参考的排放限值等。

不同厂家生产的西洛他唑片微生物限度检查方法验证

目的:建立不同厂家的西洛他唑片微生物限度检查方法的验证。方法:菌落计数方法的验证:一厂家采用常规平皿法,另一厂家采用霉菌及酵母菌数测定,为培养基稀释法,每皿0.2 mL,细菌数测定为低速离心加薄膜过滤法,即取1∶10的低速离心供试液10 mL稀释后进行薄膜过滤,用300 mL冲洗液分6次冲洗,泵速为150 r.min-1。结果:不同厂家生产的相同品种、相同规格的西洛他唑片,微生物限度检查方法验证的结果完全不同。结论:处方不同,可以影响药品微生物限度检查的结果。