三星堆古蜀文化遗址博物馆大型螺旋坡道结构设计与分析

三星堆古蜀文化遗址博物馆中庭的螺旋坡道采用钢箱梁结构体系,最大半径28.7m,水平投影长度118.5m。介绍了大型螺旋坡道结构体系选型和边界条件的对比过程,采用通用计算软件MIDAS Gen建立多尺度整体模型考虑螺旋坡道和主体结构的相互作用,通过静力分析和反应谱分析考察螺旋坡道在不同荷载作用下的承载能力和变形,并采用有限元软件ANSYS建立分析模型进行连续倒塌分析。结果表明,螺旋坡道采用钢箱梁结构具有较好的整体刚度,静力荷载和地震作用下坡道的应力和变形均满足规范要求,并具有较好的抗连续倒塌能力。

三星堆古蜀文化遗址博物馆大型螺旋坡道结构减震设计与舒适度分析

三星堆古蜀文化遗址博物馆中庭的螺旋坡道采用钢箱梁结构体系,其最大半径为28.7m,水平投影长度为118.5m,宽度为4.5~14.5m。介绍了螺旋坡道结构减震(振)设计过程,通过设置黏滞阻尼器和调谐质量阻尼器减小坡道在地震作用和人行激励作用下的结构响应,采用MIDAS Gen和ANSYS软件建立多尺度整体模型考虑螺旋坡道和主体结构的相互作用,进行了地震作用时程分析和人行激励舒适度分析。结果表明,各水准地震下黏滞阻尼器对螺旋坡道水平加速度减震效率约为45%~50%,水平位移的减震效率约为55%~70%。设置调谐质量阻尼器对螺旋坡道竖向振动加速度减振效率约为55%~60%,有效减小了坡道在人行激励作用下的结构响应。

上海博物馆东馆大跨度悬空楼层钢结构综合建造技术

结合上海博物馆东馆的实际案例,重点对该结构的大跨度正交桁架、大悬挑楼层及吊挂式螺旋坡道的施工作了详细阐述。总结了一套在实际施工过程中成功运用的大跨度悬空楼层钢结构综合建造技术,为此后类似结构施工提供了借鉴。

中国高放废物地质处置北山地下实验室重大进展

北山地下实验室是我国建设的首座高放废物地质处置地下实验室,是列入我国国民经济和社会发展“十三五”规划的国家重点项目。该项目于2019年5月获得立项批复、2021年6月正式开工、2022年5月主体工程正式开挖。这标志着我国高放废物地质处置工作全面进入全新的地下实验室建设及研发阶段。北山地下实验室位于甘肃省酒泉市西北的戈壁深处。主体工程由主竖井、螺旋斜坡道和两层试验水平组成。主竖井直径6 m,深590 m。螺旋斜坡道直径7.03 m,长约7.0 km,坡度10%,水平转弯半径255 m,采用隧道掘进机开挖,是世界上首条采用隧道掘进机开挖的螺旋斜坡道。自开工以来,关键设备建造、工程建设和相关科研工作取得了重大进展。用于螺旋斜坡道开挖的“北山1号”掘进机,也是世界首台大坡度小转弯隧道掘进机。该设备于2022年9月研制、制造成功,并于2022年12月正式开掘。截至2023年6月30日,主竖井开挖至280 m深,斜坡道掘进至1628 m,位于280 m深的水平试验巷道已经开挖完成100 m。与工程建设配套的科研工作,包括地质编录、水文地质编录、岩体质量评价、地下水监测和生态环境监测等均稳步推进。研究结果表明:地下实验室场址花岗岩完整、裂隙稀少、岩体质量好,开挖的地下巷道稳定。地下水稀少,主要赋存在裂隙密集带中,具有典型的干旱地区花岗岩裂隙地下水的特征。北山地下实验室预计于2027年建成,这将为填补我国在高放废物安全领域研发平台空白、攻克高放废物地质处置这一世界性难题提供试验平台和基础。

DESIGN OF INTERCHANGE RAMP ALIGNMENT WITH BLOCK-BUILDING METHOD

This paper presents a block-building method for the alignment design ofinterchange rampe.Giving starting coprdinates and direction, an ideal alignment isbuilt up by choosing desirable type and argunient of one of the three basic buildingbleeks:tangent,arc and spiral.In addition,with the hereafter provided calculationdiagrains and prograni package,the interchange aligrmient drawing and layout draw-ing can be acquired aseily.

“北山1号”硬岩隧道掘进机胜利通过北山地下实验室螺旋斜坡道首个转弯段

全球首台大坡度螺旋隧道硬岩掘进机“北山1号”,作为核心关键设备服务于北山地下实验室螺旋斜坡道工程建设。简要介绍了“北山1号”研制历程以及成功通过螺旋斜坡道首个转弯段的情况。“北山1号”TBM胜利通过首个转弯段,既标志着该核心关键设备通过调试考验,又初步验证了连续极硬岩、小半径转弯、大坡度下坡、反坡排水、围岩低扰动解决方案的可靠性,为建设世界一流地下实验室奠定了关键的开掘技术保障。

地下实验室施工期井巷地质编录技术方法研究

在高放废物地质处置地下实验室建设阶段,井巷地质编录是一项基础性的现场工作,可获得不同硐室的地质信息、查明场址区域内岩体与构造特征,其编录数据可为场址精细化三维地质建模与围岩长期稳定性分析提供基础资料,为工程开挖过程中的现场试验设计和未来地下实验室中的科研试验提供支撑。传统的地质编录方法,其编录目标、对象和内容等存在诸多方面的差异,通过借鉴国外地下实验室的编录经验,并参考了国内相关领域的编录标准和规范,结合北山地下实验室的工程特点,编制了一套适用于北山地下实验室的井巷地质编录技术方法。该方法不仅填补了我国在高放废物地质处置地下实验室井巷地质编录技术规范的空白,同时也可为地下工程的编录方法提供参考。

人行荷载激励下螺旋吊拉景观坡道舒适度及减振分析

为解决螺旋吊拉景观坡道因结构共振引起的振幅过大问题,本文通过有限元软件对其进行模态分析,判别其对人行荷载激励下的敏感模态阶数,制定了在螺旋吊拉景观坡道各竖向模态频率最大振幅处设置调谐质量阻尼器(TMD)的减振方案,并分析比较结构加TMD前后在7种人行荷载激励下的结构加速度响应。研究表明:螺旋景观坡道前10阶模态中仅1、8、9和10阶的自振频率不处在行人的竖向步频(1.6~3.2Hz)范围内,其余模态处于人行动荷载的敏感频率范围内,极易产生人桥共振;螺旋吊拉景观坡道设置TMD减振后,所有各人行荷载激励下最大振幅部位的最大加速度峰值均小于0.5m/s^(2)的限值要求,表明该减振方案能够可以有效抑制结构在人行荷载激励下的振动,满足使用性能要求,提高舒适性。

智能汽车非时间参考的螺旋弯曲坡道路径跟踪控制

智能汽车在从地面进入地下停车场的自主泊车过程中,必须保证在螺旋弯曲坡道内安全行驶。针对智能汽车在螺旋弯曲坡道的路径跟踪问题,建立了智能汽车运动学方程及螺旋弯曲坡道模型,提出了以螺旋弯曲坡道Z轴位置变量为非时间参考因变量的路径跟踪控制方法,将空间位置跟踪转化为平面位置跟踪以简化路径跟踪控制器,设计了非时间参考的路径跟踪控制律。基于Simulink与Carmaker进行联合仿真,结果表明:智能汽车在螺旋弯曲坡道低速自主行驶过程中,非时间参考的跟踪路径与目标路径基本重合,位置偏差和航向角偏差趋于0。

地下车库螺旋坡道模板设计与施工

介绍地下车库螺旋坡道模板及其支撑系统的设计、安装及坡道施工质量控制。

立交匝道布线的积木法

在本方法中,立交匝道被看作由直线、圆曲线和回旋线三种基本线形单元组合而成.在给定起点坐标和切线方向后,可任意选取单元类型,给定线形参数,像搭积木一样拼接出理想的匝道线形.此外,利用本文提供的算图和按此原理编制的计算机程序,能极为方便地获得立交线位图和立交平面方案图.

螺旋坡道式展馆(厅)消防设计探析

以某城市规划展馆(厅)为实例,在分析螺旋坡道式展馆(厅)的空间结构、安全疏散和火灾荷载分布等不同于平面展厅特点的基础上,对该类展馆(厅)的消防设计进行探析,并对螺旋坡道式展馆(厅)的防火分区、疏散设计、消防设施以及材料控制等设计提出建议。

道路两侧边线的数学模型及其应用

本文运用等距曲线族的概念，推导了包括不完整回旋线的变距曲线方程，进而提出了用道路中线的参数方程来表示内外两侧边线的数学模型，同时分析了考虑加宽过渡时变距曲线的几何性质如斜率、曲率、曲线长并述及它们的应用．文中建立的数学模型全部用Ｃ语言实现，可以作为公路、城市道路、立交匝道以及曲线桥梁的平面设计、施工放样和计算机辅助设计的基础模型．另外，本文还提出了一种确定横断面的新方法─—等距曲线法．

山区高速公路互通立交克服大高差设计探讨

本文针对落地互通高差大、展线空间有限的山区高速公路大高差互通立交设计特点,探讨山区高速公路主线与被交路高差较大互通设计中的设计要点。山区高速公路大高差互通立交设计的控制因素较多,难度较大,根据不同工程环境状况可以选择喇叭形、T形、菱形以及简易形等不同的立交形式,文中重点探讨设计时应注意的设计通行能力、设计速度、平纵设计、超高加宽、视距、收费站与收费广场等设计要点。进一步分析保泸高速终点大高差互通设计背景、特点、难点、小沙坝互通的设计要点及运营情况。

空间索面成对斜拉螺旋坡道结构施工技术

以上海博物馆东馆内部螺旋钢坡道结构为例,重点对该结构的主体安装及斜拉索施工作了详细阐述。对由空间索面成对斜拉的螺旋坡道结构在实际施工过程中的节点优化、临时支撑系统设置、安装工艺以及拉索张拉等关键技术进行了总结,为类似结构施工提供了借鉴。

立交匝道中桩及边桩坐标计算的新方法

以安楚高速公路某一立交匝道测设数据为例 ,给出坐标计算公式及编程思路 ,节省了坐标计算的时间及提高了计算数据的精度 。

破碎岩层特大提升机硐室施工

毛坪铅锌矿河东盲混合井特大提升机硐室,掘进断面224.327m2。硐室所处岩层破碎,岩体构造发育,岩体整体质量属Ⅳ类,局部属Ⅴ类,采用无轨盘旋斜坡道,上下导硐、天井溜渣、先拱后墙、分层开挖的施工方案。施工过程中,通过科学管理、精心组织,有效地控制了硐室围岩收敛变形,保证了硐室区域地层稳定,未发生片帮、冒顶事故。硐室施工质量良好,结构稳定,实现了安全、快速施工。

单侧拉杆螺旋坡道设计与分析

为展现某玻璃幕墙茶餐厅通透完整的建筑空间,轻盈美观的结构设计,采用螺旋坡道作为竖向通道构件,连接餐厅屋顶的观景平台和下层的餐厅入口。使用Grasshopper参数化建模方法快速生成螺旋坡道有限元板单元计算模型,通过有限元分析软件MIDASGen分析结构内力、变形等,进行舒适度验算,并对构件截面尺寸进行优化设计,在此类螺旋半径大,层高间距小的空间结构中,采用单侧拉杆作为辅助构件,可有效提高结构刚度和稳定性,减小构件内力以优化截面,极大节约了结构设计成本,美观且经济。对比选择更优的拉杆布置方案后,再进行单根拉杆失效的计算模拟,防止连续性结构破坏。

从互通立交匝道看缓和曲线新测法─—坐标法

在传统的测量中，对缓和曲线的测设方法一般有偏角法、支距法、极坐标法。笔者鉴于上述测设方法的缺点，从107国道隆尧互通立交匝道上的特殊缓和曲线入手（非标准缓和曲线，不存在主点），结合所使用的SOKKIASETZC-Ⅱ全站仪（能直接坐标放样）和SHARPPC-E500袖珍计算机，以偏用法为基础，来探讨缓和曲线的测设方法。

通风主井装备革新实践

地下矿山通风主井(竖井)是井下第二个应急安全出口.但由于井内梯子间狭窄、折返式的楼梯及超深的井道,使得井下人员逃生困难,井上救援时有些通风主井不能投入水泵等设备深入井下急救.广东昌泰石矿场对通风主井进行了革新,装备螺旋式人行斜坡道,可悬吊较大型的机电设备深入井下,使得井下应急逃生与井外救援迅速.