黄茅海跨海通道高栏港大桥钢箱梁施工关键技术

黄茅海跨海通道高栏港大桥为(110+248+700+248+110)m全飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为分体式钢箱梁,标准梁段重约370 t、最大悬臂拼装梁段重约468 t,采用桥面吊机进行悬臂拼装,施工阶段抗风问题突出。通过设置塔梁三向临时锚固抵抗施工过程中的不平衡力及力矩,有限元计算结果表明塔梁三向临时锚固均满足受力需求;在边跨侧设置抗风临时墩,并依据受力分析结果确定抗风临时墩的钢管桩选用∅1200 mm×12 mm,平联、斜撑选用∅426 mm×6 mm,施工阶段安全渡台;通过设置横断面预拱度保证了钢箱梁成桥横坡;采用反力牛腿法在被吊装梁段和已安装梁段匹配侧施加成对反力有效减小匹配高差,保证了钢箱梁的顺利匹配安装;边、辅墩墩顶前一梁段的斜拉索二次张拉后再进行合龙,避免了施工期间边、辅墩支座出现负反力;中跨采用单边起吊加配重和自然温差配切的合龙方式。

桃夭门公铁两用大桥主桥设计

桃夭门公铁两用大桥主桥为主跨666 m混合梁斜拉桥,采用公铁平层布置,中间通行双线客运专线,两侧通行6车道高速公路。主桥采用塔梁分离、塔墩固结,塔梁之间设置竖向支座和纵向阻尼器的约束体系。主梁采用三箱分离式混合梁,主跨及近塔侧53 m边跨为钢箱梁,全宽65.6 m;其余边跨为混凝土箱梁,全宽65.66 m。桥塔为倒Y形钢筋混凝土结构,不设置下横梁,在中、下塔柱交界位置横桥向内、外侧设置牛腿,分别支承铁路和公路钢箱梁。斜拉索采用标准抗拉强度2000 MPa的高强平行钢丝索,双索面扇形布置。册子岛侧桥塔采用20根ϕ3.5 m钻孔桩基础,富翅岛侧桥塔采用台阶型扩大基础+5根ϕ3.5 m钻孔桩组合基础。理论和试验研究结果表明:该桥具有良好的静、动力性能,能够满足高速列车行车要求。

狮子洋通道钢-混组合梁桥结构选型研究

狮子洋通道全长约35 km,为高速公路+城市道路双层复合过江通道,过江段采用双层桥梁方案(上层为高速公路,下层为市政道路),多处主线桥设计采用50~80 m跨径桥梁,主梁采用钢-混组合梁结构。通过对简支和连续体系进行比选,该项目采用结构简支、桥面连续的结构体系,并配合暗帽梁的设计方案;通过对工字形钢板组合梁、整体式钢箱组合梁、波形钢腹板组合梁、钢桁腹组合梁、分体式小钢箱组合梁进行比选,选择分体式小钢箱作为该项目钢-混组合梁的钢主梁形式;通过对结构受力性能、经济性、施工便利性、运输便利性和对变宽路段的适应性等综合分析比选,钢主梁采用4片主梁方案,该方案有利于设计、制造及施工标准化,结构受力更合理、造价更经济。从施工场地、设备、工期和安全性等方面分析,该项目施工采用标准化加工钢结构、工厂化预制混凝土桥面板,在桥位上通过湿接缝和集束式剪力钉形成组合结构的方案。

针对电气化铁路电分段电弧的建模分析与抑制方法研究

针对电分段电弧,首先基于黑盒电弧模型,考虑列车过电分段时的动态过程,建立了电分段动态电弧模型;然后根据五跨锚段关节式电分段的实际机械结构,在PSCAD中建立了计及电分段的车–网集总参数电路模型;将电弧模型以电弧电阻的形式嵌入车–网电路模型中进行仿真,通过仿真结果分析电分段电弧的动态特性,并将仿真结果与试验结果进行了对比验证;最后基于电分段电弧的特性,提出了加装容阻吸收装置、改变电分段抬升角以及改变列车过电分段速度3种方案对电分段电弧进行抑制研究。研究结果显示:加装阻容吸收装置、抬升电分段与调节列车出电分段速度均对电分段电弧有明显的抑制效果;对于列车进电分段,在阻容吸收装置的阻值为75和225Ω时和电分段抬升为200mm时,对电弧的抑制效果较好;对于列车出电分段,在阻容吸收装置的阻值为100Ω时和电分段抬升为120mm时,对电弧的抑制效果较好,提升列车速度对电弧有明显抑制效果。

偏载作用下超宽幅分体钢箱梁扭转效应分析

为研究不同成桥偏载作用下宽幅分体钢箱梁的扭转效应及结构参数对扭转效应的影响规律,以西堠门公铁两用大桥主桥斜拉-悬索协作区段宽幅分体钢箱梁为背景进行有限元分析。该桥为主跨1488 m的斜拉-悬索协作体系桥,主梁为由3个流线型扁平钢箱通过箱形横梁连接组成的超宽幅分体钢箱梁。采用Abaqus软件建立该桥斜拉-悬索协作区段宽幅分体钢箱梁精细化有限元模型,计算3种偏载工况作用下钢箱梁3个典型截面(吊索作用截面、无横梁连接截面、斜拉索作用截面)顶、底板扭转翘曲正应力;分析腹板厚度、横梁宽度以及吊索横向间距对宽幅分体钢箱梁扭转效应的影响。结果表明:3种偏载工况作用下宽幅分体钢箱梁扭转效应明显,其中无横梁连接截面扭转效应最为突出,设计时应予以关注;增大腹板厚度可以降低钢箱梁顶、底板扭转效应,增大横梁宽度会增大顶板、腹板中间位置附近的扭转翘曲正应力,但会降低底板的扭转翘曲正应力最大值;吊索横向间距对扭转效应影响较小。

东莞滨海湾大桥主桥总体设计

东莞滨海湾大桥主桥采用对称空间扭索独柱塔斜拉桥,跨径布置为(60+200+200+60)m,塔梁固结体系。桥塔采用钢-钢壳混凝土混合塔,高149.8 m,中、下塔柱采用钢壳混凝土组合结构,利用钢材的可塑性满足桥塔建筑造型及外观质量的需求,利用内、外壁钢壳与混凝土的相互约束作用提高钢结构稳定性并形成核心混凝土,充分发挥两种材料优势;上塔柱采用纯钢塔,局部构件传力清晰且有效减轻结构自重;钢塔柱与钢壳混凝土组合塔柱交界面通过承压隔板、塔壁板、竖向加劲肋等保证传力连续。主梁采用分离式钢箱梁,全宽60 m。塔梁固结处桥塔结构连续,主梁通过局部加厚的顶、底板及多道纵、横隔板与桥塔连接。斜拉索为锌铝合金镀层平行钢丝索,标准抗拉强度1770 MPa。结构分析表明,该桥静力、抗震、抗风性能均满足规范要求。该桥利用BIM平台融合建筑、设计、计算、钢结构智能化制造及装配化架设等应用场景,可为类似桥梁建设提供参考。

四线铁路钢-混组合梁斜拉桥设计关键技术

上海斜塘特大桥主桥采用主跨260 m双塔斜拉桥,跨越斜塘航道,承载四线铁路。对2种边中跨比斜拉桥方案进行对比,根据中跨静活载挠跨比、静活载梁端转角和活载负反力等分析结果,确定边中跨比采用0.38,主桥跨径布置为(40+60+260+60+40)m;对比3种钢-混组合梁截面形式的主梁刚度、经济性及无砟轨道适应性,主跨梁体选取高3.5 m的分离式双箱钢-混组合梁,边跨及衔接处主跨8 m段采用混凝土梁;对比H形和花瓶形桥塔的结构性能、施工方案,选取高97 m的H形桥塔;综合考虑结构刚度、轨道板变形和施工控制,中、边跨斜拉索梁上间距分别取12 m和8 m,桥塔最外侧斜拉索倾角取30°;索塔、索梁均采用钢锚箱式锚固结构。大桥整体结构计算结果安全可靠;温度、列车等荷载组合作用下,桥梁竖向刚度、换算曲率半径均满足规范要求。

向东渠八尺门渡槽异地迁移保护施工技术

向东渠八尺门渡槽为大型线性连接的高耸水工构筑物,建于1973年,曾为解决东山岛淡水资源严重缺乏问题发挥了重要作用,为不可移动文物点。现因海洋生态环境治理,需拆除八尺门海堤,其上渡槽迁移至异地进行保护。针对渡槽的组成形式和结构特点,提出分体式移位法异地迁移方案。实践表明,采用钢套箱辅助吊装U型槽和托换装置辅助分段槽墩技术,能够有效保证异地迁移过程中渡槽文物本体安全,可为类似工程提供参考。

独塔空间扭索面斜拉桥分体式钢箱梁设计

滹沱河特大桥采用独塔独柱空间扭索面漂浮体系斜拉桥结构,跨径布置为(40+150+150+40)m。除下塔柱采用混凝土结构外,主梁与上塔柱均采用钢结构。主桥上部结构为分体式钢箱梁,主梁标准宽度67 m,为国内桥梁之最,最大宽度73 m。针对主桥的结构体系特点,钢箱梁总体构造设计包括断面构造、拉索锚固构造、主梁总体分段等设计细节及施工方案介绍。该桥的设计具有其独特之处,为今后类似斜拉桥钢箱梁设计提供一定的经验和借鉴。

装配式建筑接分体式接线盒应用推广研究

以中国铁建花语金郡工程为实例,介绍了装配式住宅工程中分体式接线盒的应用。主要从传统接线盒在装配式住宅叠合板上与传统建筑中顶板上电气施工中存在的特殊性进行分析,发现使用传统接线盒在对装配式住宅叠合板上电气进行施工时存在缺点,以及利用分体式接线盒能够有效弥补传统接线盒给电气施工造成的缺陷,从而体现分体式接线盒在装配式建筑中的可实用性。

铁模覆砂造型线设备组成及应用

铁型覆砂铸造生产线是在生产工艺流程的基础上,根据铸件材质、批量和铸造工艺的要求进行设计。各类生产线的布置形式、主机结构、辅机结构、输送方式、控制要求都有较大差异,属于非标生产线。在此仅对铁模覆砂造型线中部分常用设备的特性与功能以及在实际生产应用中的工艺流程进行分析介绍。

受限场地空间复杂曲面钢箱梁桥加工制造技术

平曲线曲率半径小、竖曲线坡度变化大、箱体截面宽大的匝道桥钢箱梁,采用整体胎架方法进行加工制作时,对加工场地等要求较高。以济南东客站匝道桥钢箱梁加工制作为工程背景,对受限场地中空间复杂曲面钢箱梁的加工制造技术进行了研究,采用纵向分段分胎倒装制作工艺进行匝道桥钢箱梁的加工制作并借助BIM技术对钢箱梁进行拼装模拟,解决了空间复杂曲面钢箱梁在受限场地内的拼装加工、厂外运输、工期紧张及质量保证等问题,为类似工程钢箱梁的制作及质量控制提供了参考。

SP型煤用分流器的改进研究及设计计算

针对现有SP型煤用分流器在实际生产应用过程中的常见问题,进行结构改进研究,并提出主要参数的设计和确定原则,阐述了分流器的设计计算方法。改进后分流器结构简单,分流精度提高,运行安全可靠,使用效果良好,能保证最大的生产效益。

脂肪族聚酰胺产业用长丝柔性纺牵一体化成套设备的研制及工艺探讨

脂肪族聚酰胺纤维是世界上最早工业化的合成纤维品种,随着纤维产能规模不断放大,产品范围不断扩展,由过去单一品种的生产设备逐渐向能够在一套设备上实现中强,高强,低缩高强,超低缩高强等产品柔性化生产设备方向发展。阐述了脂肪族聚酰胺产业用长丝柔性纺牵一体化成套设备及工艺特点,该成套设备工艺流程及设备采用柔性设计原理实现一机多能,根据不同需求对成套设备的各个单元机进行设置,从而满足各种脂肪族聚酰胺纤维生产的需求。

小半径变截面匝道钢箱梁分离式顶推工艺研究

潮汕环线高速公路京灶大桥三期一标段金灶枢纽互通桥F匝道钢箱梁,起止方向为揭阳到惠州,跨越潮惠高速段为(33m+55m+32m)连续钢箱梁。本项目为小半径变截面钢箱梁顶推跨高速施工,难度极大且国内少有先例。因此,前期对特殊工况顶推施工工艺进行了深入模拟计算,后期研究了现场安装、顶推、测量等关键技术,最后完成了本项目钢箱梁分离式顶推施工。通过对F匝道小半径变截面钢箱梁分离式顶推施工安装工艺的论述,为其他类似结构施工提供相关借鉴经验。

基于试验设计与代理模型的中央开槽箱梁气动外形优化方法

为克服大跨度桥梁主梁断面气动选型过程中几何参数多、潜在组合多、试验工作量大的难题,提出基于“均匀试验设计+Kriging代理模型”优化策略的桥梁断面气动外形优化方法。以某大跨桥梁中央开槽箱梁颤振性能优化为例,采用该方法进行气动外形优化。基于计算流体动力学(CFD)数值模拟,首先通过“均匀试验设计”合理选取CFD分析工况,再利用“Kriging代理模型”以尽可能少的工况建立主梁几何参数-颤振临界风速关系模型,基于该模型分析不同几何参数对桥梁颤振性能影响规律,获取最优主梁断面。结果表明:“均匀试验设计+Kriging代理模型”优化策略能够在保证模型精度的前提下显著减少计算工况,工作量仅为遍历性试验的0.68%;CFD数值模拟、试验设计与代理模型策略的结合可以快速评估不同几何参数对抗风性能的影响规律,在背景桥梁主梁高度和行车道宽度下,中央开槽箱梁的颤振最优参数为槽宽比D/B=0.12、风嘴角度α=44°、下斜腹板倾角β=11°。

可拆卸静脉输液摆药分置盒的研制与应用

本文阐述了一种可拆卸静脉输液摆药分置盒的研制及应用过程。该摆药分置盒主要由输液牌、撑杆、定位销、活动隔板、药盒、分置盒体、号码牌等结构组成。使用该摆药分置盒进行摆药,可规范药物的摆放操作,改进相应的工作流程,控制静脉输液过程中易出现差错的环节,从而保障用药安全,减轻护士工作量,提高护士的工作效率。实际应用效果表明,该摆药分置盒实用性强,达到了设计目的,值得临床推广。

劈裂牙姑息保留治疗方法及疗效观察

目的 探讨劈裂牙姑息保留治疗方案广泛应用于临床的可能性及其应用于临床的实际范围。方法选择牙体劈裂至就诊时间不超过5日的劈裂牙患者46例（不含隐裂牙）,根据劈裂部分牙体松动程度分为三组:A组患牙的劈裂部分牙体组织Ⅰ度松动;B组患牙的劈裂部分牙体组织Ⅱ度松动;C组患牙的劈裂部分牙体组织Ⅲ度松动。患者均接受同一组医生劈裂牙姑息保留治疗，10个月、15个月复查，统计成功率。结果A 组、B组治疗效果较好，与对照组成功率相近，达到临床治疗要求；C组治疗效果较差。结论此治疗方案临床上可广泛应用于劈裂牙体Ⅱ度以内松动患牙，可对劈裂牙体Ⅱ度松动之患牙进行试治疗，对劈裂牙体松动度大于Ⅱ度的病例疗效较差。

可拆装分体式路基箱施工技术

由于国家会议中心施工作业面大,施工现场外布置的4台土建塔吊不能满足钢结构的吊装,为保证工期,采用可拆装分体式路基箱技术,使行走塔吊上楼板进行吊装,解决了大型吊装设备上楼的问题,避免了与土建其他工序的相互影响,保证了正常的钢结构的施工进度。