弯曲铝合金方管的轴压性能试验研究

为研究带初弯曲度铝合金方管的轴压承载力,完成了8个试件的轴压稳定性试验,并建立了与试验条件一致的有限元模型。通过对比试验和有限元分析结果验证了有限元模型的可靠性。结果表明,带有较大初弯曲度铝合金方管的破坏模式为整体弯曲失稳。最后,根据有限元分析结果拟合得到较大初弯曲度铝合金方管的整体稳定系数计算式,并将拟合计算式结果和数值分析结果及试验结果进行对比,验证了计算式的正确性。

6063铝合金薄壁方管耐轴向撞击性能研究

针对汽车用铝合金构件的安全设计要求,采用关键试验加有限元仿真技术,对6063铝合金薄壁方管轴向耐撞击性能进行了研究.通过轴向静态压缩和落锤冲击试验,获得了该薄壁试件静态和冲击载荷下的力学行为规律.同时应用有限元模型对不同结构尺寸的试件进行了不同速度下的冲击仿真分析,给出了试件变形和载荷预测.研究结果表明,6063铝合金薄壁试件具有良好的吸能性,试件的耐撞性和材料组织、加载速度及结构几何尺寸有密切关系.降低冲击速度、减小构件长细比以及增大壁厚,有利于改善试件屈曲过程的稳定性.作为汽车用缓冲吸能结构,该类薄壁铝合金试件的长细比不宜大于12,壁厚取2 mm,长度在310 mm左右为结构最优.

碳纤维布加固铝合金方管试验研究与有限元分析

简要叙述碳纤维布加固铝合金方管简支梁的试验材料材性试验与试验方案,结合本次试验的结果分析,用碳纤维布对铝合金方管进行加固,可以提高其极限承载力,抑制梁跨中挠度的发展。通过非线性有限元理论分析,理论值与试验实测值吻合、曲线变化规律一致。

挤压工艺参数对铝合金汽车方管性能的影响

进行了Al-0.7Mg-0.4Si-0.3V-0.3In铝合金汽车方管试样的挤压成形,并进行了不同挤压温度和挤压比下的力学性能和耐磨损性能的测试、对比及分析。结果表明:随挤压温度从380℃增至460℃、挤压比从15增至35,试样强度先提高后下降,磨损体积先减小后增大。在挤压温度440℃和挤压比15时挤压的试样抗拉强度和屈服强度最大,断后伸长率最小,磨损体积最小。铝合金汽车方管的挤压工艺参数优选为挤压温度440℃和挤压比25。

铝-钛-硼细化剂对6082铝合金组织和性能的影响

采用金相、扫描电镜和力学性能测试,研究了铝-钛-硼细化剂对6082铝合金组织和性能的影响。结果表明,铝-钛-硼细化剂中TiAl3、TiB2等活性质点的形状和数量直接影响着铝合金晶粒的细化效果;Ti元素在铝-钛-硼细化剂中的存在形式对细化效果的影响要大于其含量的影响;采用某铝-钛-硼细化剂细化后的铸锭挤压的6082-T6铝合金方管,其抗拉强度、屈服强度、伸长率和韦氏硬度分别达到346 N/mm2、327 N/mm2、14.8%、15.7 HW。

热镀铝锌钢板辊压成形后表面发黑原因分析

采用场发射扫描电镜及其配备的能谱仪,并结合钝化膜单位面积质量和表面粗糙度检测,对热镀铝锌方管表面发黑的原因进行了分析。结果表明:热镀铝锌钢板在辊压过程中外力较大,对钝化膜的破坏性较强,钝化膜因此而变薄,失去保护作用,甚至方管表面部分钝化膜脱落而露出铝锌镀层,加工过程中产生的摩擦热使镀层发生氧化,且钢板与模具摩擦造成钝化膜分布不均匀,产生色差,导致镀铝锌方管发黑。

铝合金桁架人行天桥节点螺栓连接试验研究

铝合金桁架人行天桥中的节点连接通常采用螺栓连接。查阅现有研究文献,缺乏铝合金桁架人行天桥主体构件采用铝合金矩形管用螺栓连接-螺栓的受力情况研究,对此通过计算现行国家标准《铝合金结构设计规范:GB 50429-2007》中螺栓的承载力设计值,并设计了2组关于铝合金方管或铝合金板材与铝槽型材装配连接-螺栓的承载力试验,验证螺栓是否满足承载力要求,为工程应用提供一些参考。通过规范计算和试验对比分析,铝合金桁架人行天桥主桥构件铝方管与铝方管或铝槽连接采用螺栓连接时,螺栓承载力的计算直接套用现行国家标准《铝合金结构设计规范:GB 50429-2007》中的公式,结构是偏于安全的,且连接铝合金管的螺栓变形比规范给出的板与板连接螺栓变形略大。

超大混凝土地面的平整度及裂缝控制

本文通过工程实践,介绍了在工期较紧的情况下,超大混凝土地面平整度采用刮杠在滑道下行找平施工方法,并对混凝土外掺技术的裂缝控制作了简要说明,取得了较好的效果,对超大混凝土地面施工有一定的借鉴作用。

碳纤维布加固铝合金方管梁受弯试验研究(一)

通过对碳纤维布加固铝合金方管简支梁试验结果的分析可知,采用碳纤维布对铝合金方管梁进行加固,可以提高铝合金方管梁的极限承载力,抑制梁跨中挠度的发展。通过对梁前后两侧及梁底应变片的应变发展变化规律的研究,验证了本次试验在荷载上升阶段各测点的应变与荷载成线性关系,近似符合平截面假定。

碳纤维布加固铝合金方管梁受弯试验研究(二)

扼要叙述碳纤维布加固铝合金方管简支梁受压区应变变化规律,可知用碳纤维布对铝合金方管梁进行加固,可以提高其极限承载力,抑制梁跨中挠度的发展。同时在本次试验中验证了"拐点"即荷载-跨中挠度曲线由直变曲之际,"零点"即铝合金梁侧即将发生屈曲现象的前兆的观点。