装有液力机械自动变速箱的军用履带车辆提高加速性的方法研究

在介绍液力机械自动变速箱控制系统组成及工作原理的基础上,重点讨论了合理选择起步档、选择合适的自动换档点和闭锁点以及换档过程离合器充放油参数的合理控制等策略的运用对提高车辆加速性能的影响。实车试验结果表明,与不采用以上策略的加速过程相比,车辆加速性能得到了明显的提高。

非线性控制方法在AMT起步控制中的应用

在汽车起步控制方法和影响因素研究的基础上,通过dSPACE实验台进行不同控制方法的实验效果对比分析,提出了非线性电控机械自动变速器(AMT)汽车起步控制方法。与以往的线性控制方法相比,非线性控制方法使节气门开度的增加适应了离合器位置变化,减小了发动机受到的冲击,达到了使车辆平稳起步的目的,解决了在实验中遇到的车辆起步困难的问题,保证了后续控制系统开发工作的顺利进行,为AMT汽车的自主研制做好第一步工作。

汽车起动齿轮轴的精密塑性成形

起动齿轮轴是汽车起动机中的关键零件,头部为渐开线小模数变位内齿轮,外廓则为高经比>6的台阶轴,内齿与外台阶轴的同轴度要求较高且因下部轴长而细,所以使得塑性成形难度很大。为满足日益发展的汽车生产厂家及零配件市场的批量要求,提高汽车整车的综合性能,通过反复的工艺试验、分析、研究,制定出了一种将汽车起动齿轮轴的内齿与外台阶轴近净成形的高效精密成形技术及工艺方法,同时设计、制做了一套结构简单、新颖、寿命高的成形模具及摸架,提出了加工该高精度模具所采取的行之有效的措施。已批量生产的起动齿轮轴经工艺考核,装机试验、跑合证明:材料利用率高,生产效率高,精度高,使用寿命长,社会效益和经济效益显著。因此,该工艺技术对批量生产该类齿轮轴,具有广泛的指导意义和推广价值。

同心式永磁齿轮启动特性建模与分析

采用转子动力学原理对同心式永磁齿轮(CPMG)的启动特性进行数理建模,分析了CPMG传动比、启动位置及从动转子输出转速对启动特性的影响。基于瞬态有限元方法,建立了3种尺寸相同、传动比不同的CPMG有限元模型,分析了不同传动比下的启动特性,当传动比含有0.75时,启动特性最佳。基于动量矩定理,给出了从动转子启动位置对启动特性的影响关系,当输出转矩等于负载转矩时为最佳启动位置。通过计算作用在从动转子上转矩的交变周期,得出了从动转子输出转速与输出转矩交变周期之间的关系,当从动转子输出转速较大时,输出转矩的交变周期也较大,此时CPMG较易启动。

变卷吸速度过程对直齿圆柱齿轮热混合润滑的影响

以渐开线齿轮为研究对象,建立考虑时变效应的齿轮混合润滑模型,计算得到卷吸速度随时间变化的直齿圆柱齿轮的混合润滑数值解,并分析以不同加速度起动和制动过程对齿轮润滑油膜形状和压力的变化。结果表明:起动过程开始时,由于速度较低,整个齿轮润滑系统处于混合润滑状态,随着速度的不断增加,边界润滑效应逐渐消失,接触区也由边界润滑区进入弹流润滑区,并且加速度值越大,边界润滑就会提前结束,进入全膜润滑状态;由于速度在很短时间内变化,必须考虑时变效应,变速过程及变速过程结束后的一段时间都存在时变效应;起动和制动过程的油膜压力和膜厚变化是不可逆的。

可控制起动行星齿轮减速装置的优化设计

针对可控制起动行星齿轮减速装置,以整个装置的体积最小为优化设计目标,结合各种文献归纳出其优化模型,并利用MATLAB的优化工具箱对其进行优化设计,得出优化后减速装置的体积比初始设计的体积小。

一种新型行星式软启动技术装置的研究

针对传统软启动过程存在着启动力矩大、启动过程不连续等问题,在对国内外相关软启动技术分析研究的基础上,以行星轮系为基础,首先设计了一种新型行星式软启动方案,然后对其进行动力学建模,并利用遗传算法对其关键结构进行了优化设计。

基于MATLAB优化工具箱的行星齿轮传动优化设计

可控制起动行星齿轮减速装置进入稳态传动时,其第二级行星轮系的尺寸对整个装置的尺寸影响较大,故以第二级行星传动装置的体积最小为目标,建立了优化设计数学模型,利用MATLAB优化工具箱对其进行优化设计.经计算和分析,说明这种优化方法符合实际,准确可靠.

基于Pro/E平台机械液控式软启动系统设计与仿真

为了减轻重载设备骤然启动时对电网的冲击和对电机的损害,创造性地设计了周转轮系配合液压湿式离合器的结构,通过控制离合片间液体粘滞力的逐渐增大来使周转轮系的自由度由2逐渐变为1,从而使输出轴柔性加载。借助三维平台Pro/E建立了软启动系统的数字样机,为物理样机的精确运行提供保证,并通过Pro/E软件的Mechanism模块实现对该系统的动态仿真,建立了数学目标函数,对整个机构进行了优化调整,提高了设计质量。

湿式换挡离合器在不同起步挡位对传动系统动态特性影响的仿真

结合在研项目,建立了某综合传动装置上湿式换挡离合器工作过程中的转矩传递模型和离合器油缸充油过程的模型,并应用MATLAB软件针对不同起步挡位对车辆传动系统动态特性的影响进行了仿真研究.

摩托车起动齿轮精密冷锻模具设计

端面带棘齿的起动齿轮是摩托车行业通用的发动机起动机构零件 ,该件原由组合件经机加工后组合而成 ,工艺复杂。本文介绍了精密冷锻新工艺在该零件加工中的应用 ,重点介绍了模具结构及特点 ,为延长模具使用寿命 ,模具设计成组合结构 ,凸模采用过盈配合 ,不仅能够降低制造成本 ,而且提高了模具寿命 ,生产应用表明该模具平均使用寿命可达 1万件左右。

可控制起动行星齿轮减速装置传动方案的改进设计

在对已有文献提出的可控制起动行星齿轮减速装置传动方案进行分析、讨论的基础上 ,提出了一种改进的设计方案 ,即将原设计中的周转轮系的输入构件与控制环节进行互换 ,并在内齿圈的前级串联一级定轴齿轮副 ,同时对新旧方案进行了对比研究 ,结果表明新方案在该减速器的制动转矩、装置尺寸。

液体粘性软启动装置的启动特性研究

介绍了液体粘性软启动传动装置的基本结构 ,建立了液体粘性制动器的粘性制动数学模型 .研究结果表明 ,在制动过程中 ,摩擦片间隙、粘性转矩以及摩擦片转速之间存在耦合关系 .粘性转矩的变化取决于摩擦片转速和摩擦片间隙趋近 0的速度 .当采用不同的摩擦片间隙变化规律时 ,随着该间隙的减小 。

起动齿轮的冷挤压工艺研究

针对起动齿轮特殊的结构特点,对该零件进行了分析并制定了3个成形方案。利用Deform-3D软件对工件的金属流动规律、变形特点、成形缺陷等问题进行了有限元模拟。通过方案的讨论与模拟结果的对比分析,最终确定方案二更佳。该方案既能满足成形要求又大幅降低了成形载荷,且齿形充填饱满,基本无成形缺陷。并在此基础上制作了一套试验装置,验证了设计与模拟的合理性。

裂纹方向对齿轮动力特性及动态应力影响的研究

利用参数化方程在PROE中建立了不同裂纹起始角度的裂纹齿轮模型,并分析了不同裂纹起始角度对齿轮结构固有频率和振型的影响。在此基础上,利用ANSYS软件对含有不同裂纹起始角度的齿轮进行了应力分析,并对其轮齿应力场进行了比较研究。结果表明:齿根发生裂纹时不同裂纹角度对齿轮低阶固有频率影响较小,而对高阶固有频率影响较大。分度圆发生裂纹时不同裂纹角度对齿轮固有频率影响不是很明显。同等裂纹深度下,随着裂纹角度的增加,齿根处应力明显增加。这说明当轮齿出现裂纹时,如果裂纹角度比较大,则轮齿更容易破坏。这为裂纹齿轮的强度计算和工作性能分析提供了依据。

基于虚拟加工的多头ZA蜗杆传动参数化设计及装配仿真

蜗轮的齿面是一种复杂曲面,在计算机辅助设计中通常使用近似建模。分析ZA蜗杆的加工特点和形成原理,对多头ZA蜗杆进行精确的全参数化设计;利用PRO/E中零件与装配的全相关特性,模拟蜗轮实际加工过程,虚拟加工出蜗轮,实现蜗轮的精确建模,并对生成的蜗轮蜗杆进行装配与运动仿真分析。

基于Pro/E的多头ZA蜗杆的全参数化设计

阿基米德圆柱(ZA)蜗杆在垂直于轴线的平面上,齿廓为阿基米德螺线,包含轴线的平面上的齿廓为直线,N-N剖面齿廓为凸廓,外形复杂,参数化建模困难。分析了蜗杆的加工特点和阿基米德螺线的形成原理,在Pro/EWildfire2.0的环境下,建立了一种模拟车削成形的蜗杆精确建模方法,实现多头ZA蜗杆的精确建模和全参数化设计,并在理论和实践上对它的正确性进行了校核。

大功率负载差动轮系软启动系统的调速控制

本文介绍从调速控制的角度对大型带式输送机上的差动轮系软启动系统进行研究,发现该系统的控制速度不仅由差动轮系的参数决定,还由两电机的功率比和极数比决定。最后介绍了差动轮系软启动系统的调速控制实验。

差动轮系可控启动装置的数学建模

通过对大型带式输送机启动的特点分析,说明了可控启动装置发展的必要性,通过对差动行星轮系力学特性和液粘传动原理的分析,建立了带式输送机可控启动装置的数学模型。

行星机构软起动系统的研究

着重对2K—H型行星机构软起动系统进行分析，推出了输入轴、内齿轮、输出轴的力矩、角速度、功率与采用等加速度起动和正弦角加速度起动负载的特性关系。