静压送风道空气动力性能的试验研究

介绍了铁路客车空调通风试验台的功能 ,对新型静压送风道进行了性能试验 ,根据试验结果 ,分析了静压送风道的送风均匀性和阻力损失 ,找出了现有客车上已用的静压送风道送风不均匀的原因 ,给出了改变主风道的断面面积。

变风量空调系统送风管道静压特性的试验研究

为了解变风量系统静压控制过程,促使变风量空调运行更加稳定,本文参考水系统的水力特性,研究不同位置的末端阀门从开到关,风机频率从大到小的调节下,送风系统主管与支管的静压变化规律。结果表明:被调节支管前一个送风主管段在总送风主管上静压变化最剧烈,主管段静压变化规律与支管推导理论并不吻合;对称支管的静压改变值是否相等,只与被调节阀门位置有关,与风机转速、对称支管阻抗无关;在定管网阻抗,变风机频率时,管网中任意一点的静压值与风机频率呈现二次方抛物线关系。

铁路客车空调系统送风均匀性的研究

分析了传统铁路客车空调系统送风不均匀的原因 ,介绍了静压送风道的设计方法 ,对不同类型的静压送风系统进行了送风均匀性测试 ,实验结果表明 ,如果不采取一定的措施 ,静压送风系统的送风均匀性仍然不理想 ,只有合理设计空调静压送风系统的结构 ,才能保证均匀送风 。

现有客车空调送风均匀性的改进措施研究

对传统铁路客车空调系统送风不均匀的原因进行详细的分析,同时介绍静压送风道的结构,对不同类型的静压送风系统进行送风均匀性测试。实验测试结果表明,现有送风道由于结构不合理,存在着较大的送风不均匀现象,所测3种不同结构的送风道均存在相似的不均匀规律,并根据所测数据对送风不均匀的原因进行分析,提出进一步提高静压送风道送风均匀性的措施。

静压式条缝送风口紊流系数及扩散角的测定

对所研制的新型静压均匀送风道条缝送风口的紊流系数及扩散角度进行了试验研究,测试结果表明:本实验所测定的无导叶具有加工磨圆边口的风道纵条缝送风口具有比较好的紊流扩散性能,而且其紊流系数及扩散角度随出口气流速度的改变很小,即二者之间的关系表现为随机的不确定变化规律;同时通过试验发现丝线测定法具有简单可靠、操作方便、容易实现等优点,与断面速度法相结可以合进一步提高测试效率和测试结果的准确度.

基于静压变化的隧道风管漏风计算方法

目前施工通风计算中,往往将风管百米漏风率取为1个固定值进行计算,而工程实际中漏风率会随着风管内外的静压差变化而变化,为此,通过试验测试和理论分析相结合,提出1种充分考虑静压差和风量沿程变化影响的漏风率计算方法。首先,基于漏风率测试试验结果,拟合漏风率和风管内静压的关系式;然后,将风管分段处理,从出口段开始对风量、静压、漏风率等参数进行迭代计算;最后,求出整段长风管的漏风率。基于该方法进行通风距离、风管直径和海拔高度对漏风率的影响分析,结果表明:风管百米漏风率与管内静压呈正相关;在风管距离较长时,分段迭代的漏风计算方法更为合理;通风距离增长,风机须提供的静压升高,平均百米漏风率随之增大;风管直径增大,风管内的通风阻力减小,风机须提供的静压降低,平均百米漏风率随之减小;海拔越高,需风量越大,风机须提供的静压升高,平均百米漏风率随之增大。

新型空调均匀送风道静压均衡衰减特性研究

根据实验测试数据对新型空调静压均匀送风道静压箱的静压均衡关系进行了研究,得出了不同送风工况下静压均衡系数,并对静压均衡系数进行了详细的分析.同时对主风道与静压箱之间的静压衰减关系进行了实测研究,得出了其不同送风工况下的静压衰减系数,并根据所得出的静压衰减系数确定出静压箱内静压变化规律公式.

新型静压式送风道空气动力性能的实验研究

通过所研制的铁路客车空调通风试验台,对新研制的静压均匀送风道进行了空气动力性能试验研究.根据实验结果,分析了静压送风道的送风均匀性特点,不同送风工况下风道阻力变化规律,以及现有客车上已用静压送风道送风不均匀的原因,并针对送风不均匀的原因提出出了改变主风道的断面面积、在主风道内加挡板等改进措施.

静压式均匀送风道送风机理分析

主要对新型等截面静压均匀送风道的送风机理进行了分析研究,即根据有关流体力学知识建立了其送风流动微分方程组,并详细分析其主风道内流速变化规律、主风道内静压分布规律及其变化特点;通过不同送风工况下所测得的静压值与对应送风工况下所确定的理论静压计算值的比较,规律基本相符,并提出了进一步改善此送风道送风性能的措施.

A型地铁空调系统及客室内流场数值分析

为给目前国内A型地铁车辆的舒适度设计提供理论参考，针对地铁车辆静压风道结构特点，基于k-e两方程湍流模型和SIMPLE算法，建立包含空调送风风道和客室的三维计算模型．对计算模型的空气流动和传热状况进行CFD数值计算．计算过程综合考虑车体壁面传热和人体散热等多种传热．分析计算结果得到客室内温度场和速度场的分布规律，并对空调通风设计方案进行量化评估．计算结果表明：客室内人体头部区域温度场分布均匀，平均温度为26.6℃，最大温差为6℃；车厢内有较理想的气流组织形式，速度分布范围为0.50～0.79m／s，而且客室端部和中部区域人体头部周围速度较大．将计算结果与欧洲EN14750-1标准进行对比分析，认为乘客的舒适性较好．

窄轨客车空调静压风道设计研究

通过具体应用实例对窄轨客车空调通风系统小断面静压风道进行了设计研究,并通过模拟试验验证小断面风道的整体性能。本研究项目的实施,旨在为以后小断面风道的设计提供可参考的依据,实现公司自主知识产权和自主品牌产品的出口。

空调静压送风道合理结构的分析研究

对不同类型的空调静压送风系统进行了送风均匀性测试,测试结果表明,传统的空调静压送风道送风均匀性并不理想。分析了主风道内静压分布的特点,提出了静压主送风道应为变截面风道,这样才能保证主风道内的静压恒定。主风道为变截面的静压风道与传统的均匀风道不同,即使由于加工或安装的原因,使主风道的截面尺寸与设计稍有出入,但由于静压箱内的静压分布比较均匀,故仍能保证送风的均匀性。这种新型的静压均匀送风道适合于各种需要均匀送风的场合。

静压式空调送风道阻力变化规律研究

均匀送风是满足客车内温、湿度环境的重要条件之一。研究静压送风道的阻力分布规律,对提高送风均匀性和改善送风道性能有重要意义。通过对送风道不同送风工况下的阻力变化规律进行测试,比较分析实验数据,得出送风道阻力变化规律特点及使用条件。

核电站非安全级DCS机柜散热风机选择分析

为了提高核电站非安全级DCS系统的可靠性,介绍了核电站非安全级DCS机柜散热设计中,风机选择的计算过程。从在役及在建核电站DCS系统机柜的散热设计角度,分别说明了机柜散热用风机的分类、典型风机工作特点、风道布置,并采用工程传热分析设计的方法,详细描述了风机参数计算、风机平均故障前时间的估算过程。给出了核电站非安全级DCS机柜散热设计工程理论指导方法。机柜散热风机选择方法为核电站非安全级DCS系统可靠性提供了进一步的保障,对实际的机柜散热设计具有指导借鉴意义。

静压式送风风道的结构分析及试验研究

介绍了静压式送风风道的送风原理、结构特点 ,并对该风道进行了结构分析。对实际装车运用的静压式送风风道送风性能进行了对比试验 ,提出了改进意见和建议。

局部排风系统的管道设计

介绍了局部排风管道系统的设计原理以及计算静压和剩余静压的计算方法 ,最后给出了根据设计原理求解管道直径的方法和工程实例。

客车空调送风系统存在问题及改进措施研究

对传统铁路客车空调系统送风不均匀的原因进行了详细分析,同时介绍了静压送风道的结构,对不同类型的静压送风系统进行了送风均匀性测试。测试结果表明:现有送风道由于结构不合理,存在着较大的送风不均匀现象,所测3种不同结构的送风道均存在相似的不均匀规律。并根据所测数据对送风不均匀的原因进行了分析,提出了进一步提高静压送风道送风均匀性的措施。

变风量空调系统不同控制方法下的实测分析

对香港地区某办公建筑变风量(VAV)空调系统控制方法进行改造,在冬季及夏季分别选取两天,现场分别采用定静压定送风温度控制方法和改造后的变静压变送风温度控制方法进行测试。比较了两种控制方法下系统的运行情况。引入输送系数评价节能效果,采用ADPI值评价室内热舒适性。结果表明,采用变静压变送风温度控制方法后室内热舒适性得到明显提高,且变静压变送风温度控制方法在部分负荷下节能效果较为明显。

关于静压复得法的理论探讨

针对传统静压复得法在理论及应用上存在的问题 ,进行了较为深入的理论探讨 ,从而不仅获得了一些有价值的结论 ,而且提出了静压复得新算法 ,还给出计算例题。

关于静压复得法的理论探讨

针对传统静压复得法在理论及应用上存在的问题,进行了较为深入的理论探讨,从而不仅获得了一些有价值的结论,而且提出了静压复得新算法。