TB水电站大坝廊道层施工技术研究与应用

TB水电站大坝为碾压混凝土重力坝,坝高158 m,大坝在高程1586、1640、1695 m布置了低中高3层廊道。大坝廊道层廊道模板安装后,大仓面被分隔为多个独立仓面,加上底层廊道与固结灌浆的干扰,廊道层碾压混凝土施工是大坝施工难度最大、直线工期最长的一个升层。TB水电站通过在固结灌浆、廊道备仓、“穿”廊道等工艺工序技术创新,有效加快了廊道层施工速度,仅20d完成大坝中部廊道层碾压混凝土施工。

铁路疆煤外运运输通过能力提升对策

在我国深入实施碳达峰、碳中和的大背景下,随着煤炭行业供给侧结构性改革的纵深推进,全国煤炭生产基地向新疆集中,疆煤产能得到进一步释放,在满足当地市场需求的前提下,将持续大幅度提高疆煤外运量,填补国内市场的煤炭缺口。综合分析当前铁路疆煤外运运输通过能力现状及存在问题,针对主要站点及部分区段运输通过能力不足、机车机班运用相对紧张、施工作业组织待优化等多重因素影响,结合疆煤外运主要流量、流向,从系统提升点-线-网运输通过能力、补充机车机班及优化机车运用、提高货物列车编组质量、优化施工组织、提升调度精细化指挥水平5个方面提出改进建议,以进一步提升铁路疆煤外运运输通过能力,为满足疆煤外运需求提供运力支撑。

高速铁路引入前海中心区方案探讨

为打造轨道上的大湾区,促进香港地区融入国家发展大局,支撑前海大规模开发建设,提出将高速铁路引入前海中心区并预留延伸至香港地区条件的设想方案。基于区域铁路网络布局和城市规划,分析将高速铁路引入前海中心区并进一步延伸至香港地区的必要性与可行性,参考现有同类型车站,将前海车站定位为大湾区高速城际车站,推荐前海运动公园作为车站选址。重点分析相关高速铁路引入前海车站的通道及站场布局方案,并从枢纽分层布局和片区综合开发2个角度提出规划建议,支撑前海从“城市尽端”走向“湾区中心”并成为粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设的新引擎。

市政配套工程施工对既有地铁车站的影响分析

地铁保护区内外部作业管控要求高,地铁车站上方覆土浅、水头高,卸载对既有结构影响更为明显。文章以某城市上跨地铁的市政配套工程为例,辨识外部作业施工的风险源,通过有限元分析和理论计算,研究施工对既有地铁结构的变形、受力和抗浮稳定安全系数的影响。由计算结果可知,开挖卸载对结构竖向变形影响明显,施工对地铁结构受力和抗浮稳定影响满足规范要求。通过数值模拟数据与监测数据对比,发现模拟结果与实际情况相吻合,证明数值计算结果可信。在此基础上,文章提出有效的施工控制措施,以期为类似工程提供参考和借鉴。

国外加氢站关停潮原因及影响分析

2023年以来,美国、英国、韩国等国家出现加氢站关停情况,主要由于各运营公司调整短期发展目标或氢源不足导致加氢难、用氢贵,以及加氢站难以满足商用车场景、氢燃料汽车销量下降影响市场预期等原因导致。既造成现有加氢便利性下降的直接影响,也间接反映出商用车是未来氢能交通领域的主要方向。建议我国系统性规划重点地区布局,集中力量打造氢能交通应用场景,解决消纳难题,优先在东北、西北等风光资源丰富地区和重工业密集地区布局氢走廊,保障氢源供给,降低运营成本。

G60科创走廊建设下洞泾智能公交站台设计研究

积极响应上海市洞泾镇人民政府智能公交站台设计项目,以长兴路/同乐路为基点,探讨G60科创走廊建设下的智能公交站台设计策略。对标洞泾镇政府“城市客厅”建设要求,分别采用个案研究法、文献分析法、田野调查法,对国内外智能公交车站案例和洞泾镇域文化进行剖析;依据上海市工程建设规范,开展对洞泾智能公交站台的设计实践。设计一款集防晒、防雨、共享、阅读、投影显示、信息追踪多功能于一体的智能公交站台概念方案。该方案不仅满足了乘客候车刚需,同时体现了洞泾传统文化与现代文化的相融共生,符合洞泾人工智能基地品牌发展的需要。

高密度立体复合街区步行系统构建--以郑州东站东广场核心区为例

高密度立体复合街区逐渐成为城市空间组成的核心,构建立体步行系统能够满足不同空间行人多样化和高品质出行需求。通过总结高密度立体复合街区特征和立体步行系统的组成与功能,明确步行系统与街区空间形态关系。提出高密度立体复合街区内步行系统构建要点,包括深入调查研究、精准预测需求、合理布局网络和明确落地实施,并进一步提出创新的关键点是缓解高密度街区对行人的压迫感、满足复合街区内多元化的步行需求和统筹街区空间的立体化。以郑州东站东广场核心区为例,分析其集客运枢纽、商务、商业、休闲、居住等多功能复合的空间特征和指标规模,以及立体复杂的地下空间综合开发形式,提出坚持以人为本,打造多层次步行空间,构建地下、地面、地上多维度立体步行网络,且以灵活便捷的空中连廊建设形式和面向实施的指标控制要求保障方案落地实施,以支撑街区内绿色低碳、健康可持续发展。

基于代价图的铁路线路走向通道智能规划方法

在铁路智能选线中,线路走向通道规划是一个至关重要的步骤,是后续线路方案设计的基础。针对分析总结现有线路走向通道规划方法的优缺点,提出基于代价图的铁路线路走向通道智能规划方法。基于线路技术标准进行地形快速探查,构建桥隧高代价面域;基于各类面域的边界特征线,通过三角剖分构建无向图,并形成代价图;基于差异演化算法,计算最优代价参数集;基于代价图,使用改进的Dijkstra算法生成多样化走向通道;基于走向通道,进行站位的智能推荐。应用验证结果表明,该方法能够快速生成多个线路走向通道,为线路方案决策提供参考,有效提高设计效率。

苏州市轨道交通车站与综合管廊共建条件与形式分析

该文从苏州市轨道交通车站和综合管廊的长期规划和建设现状出发,整理分析综合管廊与城市轨道交通车站共建的优点和难点。通过对苏州地域范围内轨道交通车站和综合管廊共建条件、共建的关系和形式等关键问题进行可行性研究,提出今后需进一步深入研究方向和规划思路。

白鹤滩水电站大坝廊道通风系统设计

白鹤滩水电站大坝高289.0 m,为椭圆线型混凝土双曲拱坝。利用大坝两侧抗力体排水洞作为进风通道,左右岸通风竖井作为排风通道,大坝廊道通风采用自然通风和机械通风系统相结合的通风方式,并可根据不同运行工况采取不同的通风策略。该通风系统稳定可靠、灵活性高,可明显改善大坝廊道内的空气质量,为其他类似工程的通风系统设计提供参考。

轨道交通沿线地区多尺度TOD效应综合评价——以武汉市1、2、4号线为例

我国城市轨道交通建设和沿线地区TOD规划协同推进,TOD落实成效有待评估。整合利用手机信令、POI、企信宝等新兴数据及土地利用、建筑普查等传统数据,从站点和廊道两个尺度,构建涵盖土地开发利用、社会经济发展、交通行为调节等多维度的TOD效应评价体系,对武汉市开展实证应用。评价发现武汉市轨道交通沿线地区发展偏离TOD目标:土地利用呈现开发强度高、功能混合度低的特征;轨道交通刺激了城市中心区人口、就业、服务设施集聚和住房价格提升,未能引导城市功能边缘区紧凑拓展;轨道交通压缩居民出行空间距离、提升公交分担率效应并不显著,降低城市边缘区居民出行时间。提出开展轨道交通沿线地区廊道式TOD规划,促进站点地区差异化治理和功能互动,提升TOD综合效应。

地域文化视野下的清代河西走廊驿站诗歌研究

河西走廊是屏蔽关陇、经营西域的门户与基地,是王朝经略天下的重要枢纽,具有举足轻重的军事战略意义。而那些傲然屹立在河西走廊上的诸多联络机构驿站,作为沟通中原与西域的固定官道,凭借着得天独厚的地理位置,不仅为众多途径沿线的流放之人、除名贬职之人提供了歇脚、食宿的地方,也成为他们在流亡遣庶途中一种重要的社会交往场所和心灵世界的情感寄托之地。久而久之,在这种交游与文学行为的猛烈碰撞之下,促使大批酬唱西域的流放诗人诞生,形成了具有西域特色的河西走廊驿站文学团体。

公共交通为导向的高层综合体设计--以昆山高新区世纪大厦双塔为例

当前,利用垂直混合功能空间模式多维度开发利用地铁站点周边地块的研究尚处于起步阶段。以昆山高新区世纪大厦双塔为例,探讨在地铁站点相邻地块内开发超高层建筑的优势,并结合地铁站点的人流特点,通过景观连廊设计提高其可达性,同时提升相邻用地的商业价值。

基于Anylogic的地铁车站通道设施设备规模与布局分析

本文重点分析站厅站台同层布置的地铁车站的设备设施规模与布局,以成都地铁4号线非遗博览园站为研究对象,利用Anylogic车站客流仿真技术重点对非遗博览园站车站通道设施和布局进行分析,同时结合仿真结果和实际运营特点提出非遗博览园站设施设备规模、布局建议和运营中需要重点留意的人流聚集冲突点,为今后同类车站的运营提供参考。

超深覆盖层沥青混凝土心墙坝坝基防渗方案研究

坝基防渗方案的选择是超深覆盖层上高土石坝建设需要解决的关键技术问题之一。黄金坪沥青混凝土心墙堆石坝坝基为最大深度达133.9 m的强透水性砂砾料覆盖层,且河谷左右两岸地形不对称,为研究不同防渗墙和廊道设计方案对大坝变形与应力的影响,用三维有限元法对不同坝基防渗方案的大坝应力变形性状进行了数值分析。分析认为,坝基采用封闭式混凝土防渗墙、结合小尺寸廊道与沥青混凝土心墙相连的防渗方案,对坝体的应力和变形更为有利。

河西走廊荒漠区光伏电站植物群落物种多样性研究

以河西走廊典型沙漠和戈壁光伏电站为研究对象,通过野外调查和样品采集,对沙漠和戈壁光伏电站内不同光伏板位置以及电站外的群落物种多样性分布特征进行了调查,探讨了干旱荒漠区光伏电站植物群落物种多样性分布特征。结果表明:1)沙漠光伏电站内外共有3科7属7种植物,戈壁光伏电站内外共有8科16属19种植物,戈壁光伏电站物种数量高于沙漠光伏电站。2)沙漠光伏电站内的物种丰富度、Shannon-Wiener多样性指数和Simpson生态优势度指数均为电板前后檐高于正下方和电板间,电站外为距电站200 m最高,600 m最低。戈壁光伏电站内的物种丰富度、Shannon-Wiener多样性指数和Simpson生态优势度指数则为电板正下方高于前后檐及电板间,电站外为距电站400 m最高,600 m最低,相同位置戈壁光伏电站物种多样性高于沙漠光伏电站。3)沙漠和戈壁光伏电板正下方地上生物量均低于各自电板前后檐,且2类电站物种丰富度与地上生物量及土壤含水率之间呈单峰关系。

中国铁路发展规划与建设实践

在总结中国铁路发展所面临历史机遇的基础上,指出铁路的发展目标和战略规划。针对客运专线和铁路客站两方面剖析中国铁路规划与实践:前者探讨了以"四纵四横"为骨架的客运专线网络、主要城市群快速城际客运系统;后者提出铁路客站建设应重视功能、系统、先进、文化、经济5个方面的要求。介绍了北京市铁路枢纽规划采用的多客站模式,以北京南站为例,从功能需求、建筑特色、人性化服务、节能环保方面阐述其规划建设特点。最后,指出铁路客运专线和客站对经济社会和人们生活方式产生的深远影响。

斯德哥尔摩的“地下艺术长廊”浅析——以地铁站点的艺术陈设设计为例

斯德哥尔摩的地铁系统作为世界上最长的"地下艺术长廊",已赢得了世界性的认同和广泛的赞誉。该文在对其历史演化做出介绍的基础上,分别从自然地貌的延续、陈设主题的遴选、表现手段的综合、布局方式的分异等方面入手,分析归纳了该地铁系统的艺术陈设特征。

河西走廊东部积雪的时空演变特征分析

利用河西走廊东部5个气象站1961—2007年近47 a的逐月积雪深度和积雪日数的常规观测资料,分析河西走廊东部最大积雪深度和积雪日数月、季节和年的空间分布以及时间变化特征。结果表明：受海拔高度、地理位置以及天气系统等影响,河西走廊东部积雪日数、最大平均积雪深度和极端最大积雪深度的分布从东南向西北递减,高海拔地区多于低海拔区,山区多于平原区。时间变化上,积雪日数47 a来呈平稳变化趋势,震荡减少,变率很小,积雪深度呈增加趋势;河西走廊东部积雪日数最多出现在1月,最少出现在9月,积雪深度最大出现在3月,最小出现在12月;积雪日数冬季最大,春季次之,秋季最小;积雪深度春季最大,秋季次之,冬季最小;相关系数法分析表明,积雪日数和积雪深度都是冬季的变化主导了年尺度的变化;河西走廊东部积雪日数1990s中期以前以6-7 a、9-10 a和2-3 a的周期为主,1990s中期以后周期主要表现为6-7 a和2-3 a;积雪深度1970s中期以前以6-7 a和2-3 a周期为主,1970s中期-1990s中期9-10 a、12-13 a和2-3 a反应明显,1990s中期以后周期又表现为6-7 a和2-3 a。

兰新通道嘉峪关及嘉峪关南站扩能改造方案研究

兰新通道嘉峪关铁路地区点线能力不协调,造成兰新线运输能力释放不足,兰新高速铁路能力富余较大,成为制约兰通道运输效率的主要问题。通过对兰新通道现状、嘉峪关站及嘉峪关南站的分析,提出兰新通道嘉峪关及嘉峪关南站扩能改造3个方案:方案I:嘉峪关站扩能改造,方案Ⅱ:嘉峪关南合场方案,Ⅲ:嘉峪关南并场。经综合比选,推荐采用方案Ⅲ,有效解决了嘉峪关站到发线能力不足及客、货列车交叉干扰问题,提高了兰新通道整体运输效率。