8A编组地铁车站公共区火灾排烟模拟分析

采用消防火灾烟气模拟软件FDS对8A编组地铁车站站厅公共区及站台公共区不同区域火灾进行了模拟计算分析,分别研究了在标准排烟量工况及1.2倍标准排烟量工况下不同区域的烟气高度。结果表明:标准排烟量时6 min内公共区烟气高度基本上满足人员疏散的要求;站台层端部区域及站厅层烟气高度满足相关规范规定的清晰高度要求;站台层1/4区域烟气平均高度稍低于规范规定的清晰高度。但站厅层公共区火灾时挡烟垂壁不能完全限制烟气的蔓延,需要考虑烟气蔓延至相邻防烟分区的排烟工况。站台层火灾时人员疏散的时间建议控制在140 s以内,初期可以利用4部楼扶梯进行疏散,后期尽量组织人员由端部两部楼扶梯进行疏散。

装配式地铁车站公共区装修施工工艺研究

文章主要探究装配式地铁车站公共区装修施工工艺,助力于提高地铁站装修质量,实现绿色发展。研究过程中,以某城际线路某车站为例,简要阐述了装配式车站公共区装修施工原则,从轻钢龙骨施工、吊顶施工、墙面施工、地面施工这几方面出发,提出装配式地铁车站公共区装修施工工艺应用措施。

基于BIM的进站点增加对地铁疏散的影响研究

对地铁车站而言,不同的站内布置方案其疏散能力也不同,如何在疏散设施相同的情况下,进一步提高地铁车站的疏散效率尤为重要。以上海某地铁车站为例,在不改变有效疏散设施数量和有效宽度的情况下,将车站内的疏散设施重新组合以增加乘客有效进站点的数量,以此对车站的布置进行优化,并采用BIM软件建立车站模型,利用Pathfinder软件对车站原布置方案和优化后方案的人员疏散进行仿真,对人员疏散路径、疏散时间、楼扶梯使用情况和闸机使用效率等进行分析,结果表明:增加地铁车站有效进站点后,车站内两侧扶梯的累计使用人数减少,中部楼梯的累计使用人数增加,有效改善了乘客疏散过程中在楼梯上产生的拥堵,可以有效减少站内人员的疏散时间,相比原方案疏散时间减少了15.9%,优化后的方案提高了楼扶梯的服务效率,更有利于地铁车站内乘客的疏散。

铁路客站消防喷淋喷头与通透性吊顶相结合布置探讨

铁路客站通透性吊顶场所的消防喷淋喷头布置既应符合《喷规》要求,又应响应《铁路旅客车站细部设计》提出的“保证吊顶的整洁和美观”要求。本文利用消防喷淋系统水力计算作用面积作为计算单元,推导出铁路客站各种型式通透性吊顶场所的通透率计算公式,再根据常用规格型式通透性吊顶场所的通透率计算结果,确定不同型式通透性吊顶场所的消防喷淋喷头设置原则;并以通透性板条吊顶场所为例,提出吊顶下方设置消防喷淋喷头的具体安装图式。总结强调,铁路客站公共区的消防喷淋系统设计,应根据不同的吊顶型式,计算吊顶通透率后,确定消防喷淋喷头的具体安装方式,确保达到既符合吊顶整洁和美观的观瞻要求、又保证消防喷淋喷头及时动作开放和洒水有效覆盖起火面积。

长春市居住型地铁站域公共空间防卫安全设计策略

地铁有利于缓解地面交通压力,但其站域空间如处理不当易催生防卫安全问题.居住型地铁站域是指以居住功能为主,并配备部分商业及休憩等功能的地铁站点影响区域,它与居民日常生活出行紧密相关.通过运用环境设计预防犯罪(CPTED)理论,结合空间句法,对空间结构进行量化分析.选取整合度、连接值及可理解度三类参数来分析空间的可视性、通达性和可辨识性,建立与防卫安全的联系.结合实地调研,最终从可视性、领域性、环境意向三个方面对居住型地铁站域公共空间提出防卫安全设计策略.

地铁车站公共区域照明动态调光控制研究

为创建既可满足乘客需求、又绿色节能的地铁车站人工光环境,文章首先将地铁车站公共区域划分为多个照度不同的调光区域,并在分析各调光区域照度需求的基础上,确定其照度限值;然后提出根据客流量变化采用不同照度的动态调光控制策略;再以此为依据制定动态调光控制实现方案,并对涉及系统的相关改造、数据流、主要软硬件配置进行阐述;最后介绍动态调光控制方案在试点车站的实际应用效果,实践证明,该方案可有效降低照明能耗,对乘客走向有正向引导作用,且对乘客体验影响小,是行之有效的方案。

公交化市域铁路车站站域空间设计策略

目的:为了满足都市圈同城化发展的要求及市域铁路通勤旅客的公交化出行需求,需对既有市域铁路车站的站域空间设计进行优化。方法:基于对铁路公交化内涵的研究,将铁路公交化的内涵从原来单一的运营层面拓展至区域、城市、站域、车站及运输等层面。选取了上海金山铁路线的春申站与JR(日本铁路)东海道线的户冢站进行对比研究,从站域可达性、功能融通性、空间融通性3个方面梳理了我国公交化市域铁路站域空间存在的问题。在此基础上,提出了有利于提升市域铁路站域公交化程度的规划和设计策略。结果及结论:应聚焦于站域空间层面,从规划站位选址与城市协同发展、站城空间融合的多样性、站域交通类别的混合集聚、缩减站区空间尺度、提升慢行接驳能力、行业规范的协同革新等6个方面优化市域车站站域空间设计,以提升市域铁路的公交化程度。

地铁车站公共区防排烟方案探讨

随着地铁的不断建设,地铁车站形式越来越复杂,车站公共区的防排烟方案也越来越多样。同一地区不同车站形式,同一车站形式不同地区的防排烟方案不尽相同。面对不同的车站形式,在满足规范的前提下采用何种排烟方案是防排烟设计首要考虑的问题。文章根据国家现行规范要求,对目前已开通或即将开通的地铁车站公共区常用的排烟方案进行了分析,为防排烟设计工作提供参考。

地铁车站公共区楼扶梯处空间优化研究

本文结合郑州地铁5号线市第二人民医院站车站公共区楼扶梯处空间设计实践,研究地铁车站公共区楼扶梯处空间优化的方法。在结构设计安全的基础上,提出增大楼扶梯处开孔长度、优化换乘梯处结构板厚、增大换乘节点楼梯处中间平台净空高度等优化思路,并基于消防疏散安全的要求对公共区疏散楼梯的位置进行了优化分析。经过优化后的车站站台层乘用空间更加通透,乘客换乘更为便捷,缓解换乘梯处因层净空高度带来的压抑感,更好地体现地铁车站设计的人性化。以期为后续地铁车站的空间设计提供参考。

地铁车站公共区火灾探测器类型选择

地铁车站的公共区作为站内乘客聚集和疏散的主要区域,其火灾预警是消防系统的关键。为能够在火灾初期及时报警,将火势控制,在众多的火灾探测器中选择合适的类型应用在此处显得尤为重要。针对不同车站类型、不同吊顶形式的地铁车站公共区,探讨最优的火灾探测器类型选择方案。

云南民族地区乡镇文化站公共文化服务效能调查研究——以那哈乡综合文化站为例

文化建设是中国社会主义现代化建设必不可少的环节,加强文化建设有利于凝聚基层群众。选取那哈乡综合文化站作为研究对象,运用文献分析法、问卷法、访谈法从公共文化服务角度了解文化站的发展现状,梳理乡镇文化站在设施建设、文化服务、人员结构和村民满意度等方面存在的问题,分析问题原因,最后针对性提出加大文化资金投入,提升工作人员的工作能力,挖掘当地特色文化,促进公共文化服务供给和村民需求之间平衡的措施,为乡村文化建设提供一些合理化建议,促进国家乡村振兴战略的实施。

单柱车站公共区抗震设计分析

为了研究单柱车站公共区中板大面积开孔后的抗震性能,选取8度区典型的单柱车站,在静力工况计算分析的基础之上,运用反应位移法和时程分析法对车站进行抗震工况计算分析。分析结果表明:静力工况下的中板纵梁未断开处剖面弯矩计算结果与垂直电梯-楼梯开孔处剖面相比差别不大,仅在中板开孔处有所区别,反应位移法的计算结果与之类似;不论横向地震的作用方向是向左还是向右,顶板边支座最大弯矩均位于跨度较大的边支座处;相较于未开孔处,开孔后负一层和负二层的层间位移角增大;车站结构大部分区域配筋受正常使用极限状态控制,小部分区域受抗震工况控制;在中板开孔以及中板纵梁断开处,增大横梁刚度可减小层间位移角,增加结构的安全储备。

夏热冬暖地区地铁车站公共区新风系统节能潜力分析

为了探究我国夏热冬暖地区地铁车站公共区环控系统的节能潜力,重点关注地铁标准站公共区空调新风系统的主流设计形式及控制方式。采用网络法和风量平衡法,计算夏热冬暖地区某地铁标准站,由于活塞风产生的屏蔽门漏风量和出入口渗入的新风量。结果表明,地铁车站出入口渗入的新风量,能够满足远期超高峰客流的需求,该车站不需要在环控系统组合式空调器中另外设置小新风机。在此基础上,分析可能的验证方法与未来的研究方向。研究结果表明,夏热冬暖地区地铁车站公共区空调的新风系统存在节能潜力,对地铁车站低碳节能优化运行工程的应用,具有指导意义。

地铁地下标准岛式车站公共区布置研究

研究目的:地铁车站公共区是指车站内直接面对乘客,为乘客提供进出站、售检票、上下车等服务功能的空间,其占据了车站主体建筑面积40%,具有很大的比重;它布置型式的合理与否不仅影响到服务水平,同时对乘客的安全疏散存在一定的隐患。本文从地下车站公共区内柱跨、售检票机等设施采用不同的布置方式所存在的问题入手,结合实际情况,提出并研究地铁地下标准岛式车站较为合理的公共区布置方案。研究结论:经过对不同的布置方式进行逐一研究对比,在单柱车站采用8 m柱距,双柱车站采用9.75 m,售票机采用公共区两侧内嵌式,客服中心位于公共区中部,付费区内采用两扶三楼的布置方式不仅可以满足使用功能也可有效的降低资金成本,是较为合理的布置方式。

中庭式地铁车站公共区防排烟系统优化设计探讨

针对中庭式地铁车站的特殊空间形式及火灾特点,在满足该类型车站公共区防排烟系统功能需求的前提下,为了使该系统配置模式更为紧凑,功能区域划分更为合理,通过对目前国内典型中庭式地铁车站公共区防排烟系统设计方案的综合分析与对比,提出在防烟分区划分、防排烟系统的配置和防排烟系统控制方式等方面的优化解决方案。

轨道交通站点地区的城市更新策略——基于中外大城市实践的横向比较

针对近期我国大城市轨道交通的快速发展阶段,结合站点地区的城市更新日益普遍之现象,归纳分析其标志性的特征。在指出当前我国发展趋势的基础上,以发达国家的相关案例为依据,总结站点地区城市更新中公共空间的发展策略。最终从步行体系、空间品质、联合机制三方面提出相应的关键性策略。

粤港澳大湾区典型功能区域公共交通系统研究——以深圳市光明区为例

优先发展公共交通是缓解交通拥堵的关键。但传统的公共交通规划较少考虑区域、城际及市域层面公共交通的系统融合,以及轨道交通与公交双网融合。本文立足大湾区视野,充分考虑公共交通系统区域融合、内外衔接及内部拓展,深入剖析粤港澳大湾区一体化融合背景下公共交通系统的发展思路;并以深圳市光明区为例,从轨道交通网络、公交线网、轨道交通与公交融合、基础配套设施、公交运营服务、TOD发展等方面系统性提出公共交通规划策略及方案,为粤港澳大湾区典型功能区公共交通系统研究提供参考。

铁路旅客站房综合管线设计研究

研究目的:铁路旅客站房管线布置存在空间布局不合理、利用率不高、检修条件不好等问题,影响站房的稳定和美观,且造成工程建设时有反复,投资增加。为了适应新时期下铁路站房建设及发展需要,开展铁路旅客站房综合管线研究设计,提出铁路旅客站房综合管线设计的原则,对设计流程和综合管线图纸内容作出规定,为铁路旅客站房综合管线设计提供借鉴及参考。研究结论:(1)分析铁路旅客站房管线设计中存在的问题,得出设计研究的意义;(2)铁路旅客站房综合管线设计是一个综合性、系统性工程,需要综合考虑管线接口、空间效果、综合布置、维护保养等条件;(3)建筑与装修、结构、各设备专业要密切配合,通过平、剖面及节点等各类图纸绘制,统筹管线布置,达到空间效果及工艺要求;(4)总结不同类型的站房布局特点及其管线综合设计的重难点,对铁路旅客站房综合管线设计具有参考价值。

基于GIS的区域公交可达性计算方法

为计算城市内部特定区域对周边其他区域的公交可达性,更加直观地得到不同区域公交可达性差异程度,提出区域公交可达性概念.借助GIS空间分析功能,提出基于公交站点权重和公交线路辐射范围权重的区域公交可达性计算方法.以北京市朝阳区为例,计算朝阳区30个交通小区的区域公交可达性值.结果表明,区域公交可达性值,可以更加直观地展现城市内部不同区域对周边其他区域的公交可达性水平,这为选址分析、公交优化等提供了定量化的公交可达性信息.

无轨顶排烟车站隧道火灾站台公共区通风排烟系统模式研究

为探究地铁无轨顶排烟车站隧道火灾情况下站台公共区通风排烟系统的动作模式,采用CFD数值模拟,研究区间隧道通风排烟系统不同排烟量时站台公共区通风排烟系统排烟、停止和送风3种动作模式下的烟气控制情况。结果表明:无轨顶排烟车站隧道火灾情况下,区间隧道风机起到主要的排烟作用;开启站台公共区排烟时,烟气虽被抽吸到站台,但站台烟气聚集量不高于站台公共区送风模式;当区间隧道排烟量较小时,站台公共区送风或者停止运行可能导致楼扶梯口流速过低,造成烟气从站台蔓延至站厅。