钢梁-混凝土墙铰接节点栓钉预埋件的设计计算

针对钢梁-混凝土墙铰接连接节点中的栓钉预埋件,总结了埋置于混凝土墙中的栓钉的抗拉和抗剪承载力的计算方法,并对栓钉预埋件的受力计算进行了讨论。通过对收集到的国内外29个试验结果的验算,给出了栓钉预埋件的设计计算方法,可供工程设计参考。

钢-混凝土混合梁结合段构造设计

钢-混凝土结合段是混合梁的关键部位，决定着混合梁设计的成败。依托渭河特大桥设计与优化，提出结合段整体设计的概念、原则和思路，着重介绍结合段构造选型以及设计与优化的思路、过程、方法，详细描述结合段构造设计成果，并利用有限元软件建立结合段局部空间模型，数值模拟分析结果表明，钢-混凝土结合段受力较均衡、变形连续协调、总体应力水平总体满足设计要求，说明结合段整体设计和构造设计合理可靠。

钢-混凝土结合段传力与变形研究

长大公路隧道首级控制网的稳定性直接关系到隧道施工安全和贯通质量，必须对控制网进行定期复测，以便掌握控制点的稳定性。综合运用平均间隙法和EMBED Equation．3检验作为稳定性判别的方法，对某长大公路隧道GPS平面控制网多次复测成果进行了稳定性计算分析，很好判断了各GPS控制点的稳定状况，对隧道的施工安全和顺利贯通提供了强有力的保障。

铁路钢-混组合梁抗拔不抗剪栓钉设计研究

为研究抗拔不抗剪栓钉在铁路钢-混组合连续梁桥中的适应性及存在问题,以4×40 m铁路钢-混组合连续梁为例,基于有限元分析软件Midas Civil,对常规栓钉的设计参数进行分析,对抗拔不抗剪栓钉及加密过渡区的设置范围进行比选,拟定铁路钢-混组合梁可行的抗拔不抗剪栓钉设计方案。研究表明:综合桥面板受力、过渡区栓钉受力、钢梁整体刚度等因素,推荐抗拔不抗剪设置范围取支点两侧0.15L(L为梁跨度);抗拔不抗剪连接区域滑移量较大,但其栓钉不受剪力;需要重点关注过渡区首排栓钉,确保其满足强度以及疲劳性能的要求,推荐加密过渡区设置范围取3 m;相较双工字形截面,双槽形截面与抗拔不抗剪需要设置的过渡区适应性较好,但用钢量增加约10%;相较常规栓钉方案,抗拔不抗剪栓钉方案桥面板钢筋减少17.7%,栓钉减少12.4%,梁部每延米造价降低2.8%。

钢-混凝土混合结构节点抗震设计方法研究综述

对钢-混凝土混合结构中梁柱节点和钢梁与混凝土墙连接节点的三种不同连接形式,概述目前国内外的设计计算方法,并提出一些尚待解决的问题.

跨钢-混凝土混合梁钢混结合段吊装固定及精确定位施工工艺

针对钢-混凝土混合梁钢混结合段构造复杂、定位及临时固定困难的问题,本文以韩庄运河特大桥为依托工程,研究了钢-混结合段测量控制网布设、悬臂端混凝土箱梁变形观测方法,提出了钢-混结合段吊装施工工艺,研发了一种配合挂篮使用的钢-混结合段临时固定装置,研究了临时固定施工关键工序,及钢混结合段空间姿态定位,可为类似工程实践与技术借鉴。

高强U形外包钢-混凝土再生混合梁的受弯性能研究

为研究高强U形外包钢-混凝土再生混合梁受弯性能,对4组简支组合梁进行了三点对称集中加载试验。试验步骤包括材料选取、试件制作与设计、试件加载、测点布置以及试验结果与分析,结果表明:(1)4组简支组合梁受弯形态变化情况中高强U形外包钢-混凝土再生混合梁的形态破坏最轻;(2)得出4组简支组合梁抗变形能相关参数,其抗变形能力排序:试件4>试件3≥试件2>试件1。

武汉青山长江公路大桥北塔施工关键技术

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,北塔采用A形钢筋混凝土结构,塔高279.5m,由下塔柱、中塔柱、上塔柱、上横梁及塔冠等部分组成。北塔塔柱分为49个节段,标准节段长6m,采用液压爬模施工。施工时,在塔柱内设置劲性骨架,并在两塔肢间设13道临时横撑,按施工阶段对塔肢进行主动顶推。塔柱采用C55高性能混凝土,利用超高压泵将混凝土一次泵送到位。上横梁高6m,采用支架法施工,上横梁混凝土分2层(每层高3m)与两侧塔柱混凝土同步浇筑;钢锚梁采用10 000kN·m的塔吊整体吊装;上塔柱锚固区环向预应力采用深埋锚工艺施工。

纤维和膨胀剂复掺自密实混凝土的制备及工程应用

针对钢-混凝土混合梁结合段受力复杂、设计要求高且不易施工的特点,配制C60纤维增韧自密实微膨胀混凝土,测试分析了膨胀剂、减水剂与纤维对其工作性能的影响。结果表明,掺入膨胀剂后浆体的流动度经时损失有所增加;与普通型相比,保坍缓释型聚羧酸减水剂显著改善了流动度损失的问题;拌合物的自密实性能随钢纤维掺量的提高逐渐下降,微细短切钢纤维造成的影响小于普通长纤维,其适宜掺量为30 kg/m3。

金鼎大厦结构设计中方案的比较及优化

金鼎大厦地上由2幢21层塔楼组成,地下共四层。设计中从结构合理、专业协调、便于施工并满足业主需求等角度全面进行了基础、地下室楼面、塔楼等的结构方案比较及优化,对塔楼标准层楼面进深梁、悬挑钢梯等构件也进行了优化。塔楼采用了钢框架-钢筋混凝土筒体结构体系,地下室楼面非预应力空心板采用了旋转布置形式,受力合理,对于其他工程结构设计的方案选择具有参考价值。

插口式与扣件式混合支撑架的试验与数值分析

根据结构特点及现场施工条件,为满足场地受限、脚手架体上部荷载大、工期短、对支撑架承载力及稳定性要求高的混凝土工程施工,可采取插口式与扣件式钢管支架联合搭设的混合支撑架。通过对型钢混凝土组合梁中工字钢焊缝及混合支撑架的现场监测,分析2种架体混合搭设时的受力状况与共同工作情况,并结合混合支撑架的有限元模拟分析组合梁中工字钢对于混凝土浇筑时荷载的传递作用。

钢框架—混凝土剪力墙混合结构的简化计算方法

提出了钢框架—混凝土剪力墙混合结构体系的一种基于连续化方法的简化计算方法,该方法考虑了这种结构中钢框架部分的受力和变形特点,即节点柔性连接(或称半刚性连接),在本方法中同时也可考虑梁柱二阶效应的影响。明确了在进行钢框架—混凝土剪力墙混合结构的计算分析时,应考虑节点柔性连接和梁柱效应。推导了考虑节点柔性连接和梁柱效应时,钢框架—混凝土剪力墙混合结构中钢框架部分的层间抗侧刚度。该方法物理概念清楚,计算简便,可供设计人员参考。

阜淮高铁高低塔混合梁斜拉桥方案研究

阜淮高铁跨越颍河节点受航道等级、通航孔布置及线路纵断面条件限制,主桥需采用主跨230 m、边跨114 m的不等跨低高度桥梁结构。为选择合理的桥梁方案,分别对高低塔斜拉桥、独塔斜拉桥、连续钢桁梁柔性拱桥3个方案,从桥梁结构选型、力学及变形指标、施工及工程投资等方面进行综合比选;并对高低塔斜拉桥钢混结合段位置进行了比选和参数分析。研究结果表明:推荐采用(31+73+230+114+40)m高低塔混合梁斜拉桥方案,能很好地满足主副通航孔设置和低梁高要求,具有较大的结构刚度,对无砟轨道适应性好,且经济性较优;针对不等边跨各自受力特征,推荐不对称设置结合段位置,230 m和114 m跨采用结合梁,其余采用混凝土梁,结构经济合理;结合段远离主塔或辅助墩,结合段内力减小,但主梁内力增大,结合段变形增大;通过分析合理选择结合段位置,使结合段和主梁受力合理、静活载响应小、施工便利。

组合框架梁刚度增大系数取值研究

分析了钢框架-混凝土核心筒混合结构中组合框架梁正弯矩区截面抗弯刚度增大系数的变化范围和负弯矩区楼板翼缘有效宽度范围内钢筋对梁截面惯性矩的增大效果,对受力状态与组合框架梁负弯矩区长度的关系进行了深入研究,提出了变刚度组合框架梁刚度增大系数的计算方法,探讨了各种因素对混合结构中组合框架梁刚度增大系数的影响,并给出了混合结构设计时框架梁刚度增大系数的取值建议。

高速铁路高低塔混合梁斜拉桥设计研究

为了研究不对称混合梁斜拉桥在高速铁路上的适应性,以阜淮高铁颍河特大桥为例,结合控制因素开展方案设计和结构设计。受通航、防洪及线路纵断面条件限制,主桥采用(31+73+230+114+40)m高低塔混合梁斜拉桥方案,主跨、大里程边跨分别跨越主、副通航孔,孔跨布置与航道要求相适应,梁高满足线路高程和净空要求。主桥采用半漂浮体系,在高塔侧设置纵向固定支座,双塔纵向设置黏滞阻尼器。通航孔上方主梁采用钢混结合梁,其余跨主梁采用混凝土梁,桥塔采用H形花瓶塔,斜拉索采用扇形布置。建立静动力模型,对该桥进行静力、稳定性、抗震、抗风、风车桥耦合计算分析,研究结果表明:主桥结构受力合理,静动力各项指标均满足规范要求,结构安全可靠,主梁刚度较大,满足无砟轨道铺设要求。

钢混连续混合梁结合位置确定方法

钢-混凝土混合梁结合段的合理位置主要受到受力、施工和造价等因素的影响。结合段受力的合理位置与钢混自重荷载系数及抗弯刚度系数有关，初步设计时，中跨混合梁钢梁长度可取跨径的0．57～0．59倍，边跨混合梁钢梁长度可取跨径的0．60～0．70倍；结合段施工的合理位置可根据非对称悬臂施工要求以及现场施工条件综合考虑；结合段造价的合理位置可依据有关统计资料进行理论分析和实践经验综合确定。在此基础上，应用定性分析和定量分析相结合的关键要素评价法进行综合分析，最终确定结合段的合理位置。通过某特大桥为例说明结合段合理位置的确定过程和分析方法的可行性。

兆河大桥主梁钢混结合段设计

混合梁是主梁沿梁的长度方向由2种不同材料组成,主跨的梁体为钢梁,边跨(或伸入主跨一部分)的梁体为混凝土梁。钢-混结合段是混合梁的重要组成部分,其构造形式、设计所需要注意的关键点是混合梁设计的核心问题。论文通过工程实例,总结一些规律为今后同类桥梁的设计提供参考。

新型钢箍构造钢混凝土混合结构在装配式公共建筑中的应用

钢筋混凝土柱-钢梁混合框架(RCS)是一种经济高效的结构形式。基于装配式结构设计-制作-施工一体化建造原则,提出一种新型钢箍构造RCS混合结构,对其节点设计、工厂加工和现场施工展开系统研究:给出新型RCS节点抗震设计方法,开发适用于多层一节预制构件的组合模具,提出施工工艺流程,指导工程实例建设,分析其经济性和适用性。示范工程建造实践结果表明,在多遇地震设计工况下,新型钢箍构造RCS节点各组成板件均未达到屈服荷载,处于弹性工作状态,符合“强柱弱梁”、“强节点弱构件”的抗震设计原则,安全系数高。整体工期缩短近一倍时间,现场劳动力需求减少约75%,节约人力物力,建设综合成本显著降低,呈现出良好的经济效益、社会效益和环境效益,适宜在框架结构公共建筑中推广应用。

新增国道207孟州黄河公路大桥设计

本文介绍了新增国道207孟州黄河公路大桥设计情况。该桥是新增国道207跨越黄河的控制性工程,主桥为2×(6×80m)+(7×80m)钢混组合梁桥,采用架桥机正孔架设施工,跨大堤桥采用(50m+80m+50m)钢混组合梁桥,引桥分别采用50m波形钢腹板组合梁和30m预应力混凝土T梁,桥梁全长3 007m。

主跨300m混合梁连续刚构桥钢混结合段受力性能研究

混合梁刚构桥钢混结合段为不同材料的结合,其传力机理和构造形式相当复杂,其合理设计对确保大桥施工和运营阶段安全、耐久都有十分重要的意义。以某主跨300m混合梁连续刚构桥为例,介绍该桥钢混结合段类型选择及构造设计。综合考虑各项因素,该桥结合段采用有格室的后承压板形式。为检验设计的安全性与合理性,通过大型通用有限元软件FEA建立局部混合有限元模型,根据运营过程中的最不利荷载工况,对钢混结合段进行数值仿真计算。