不溶性硫黄对轮胎带束层胶料与镀铜钢丝帘线动态粘合性能的影响

研究不溶性硫黄对轮胎带束层胶料与镀铜钢丝帘线(简称镀铜钢丝)动态粘合性能的影响。结果表明:随着不溶性硫黄用量的增大,胶料的门尼焦烧时间t_(5)逐渐缩短,t_(90)-t_(10)逐渐延长,门尼粘度、F_(L)和F_(max)逐渐增大;硫化胶的邵尔A型硬度增大,定伸应力增大,拉伸强度和拉断伸长率逐渐减小;静态和动态疲劳后胶料与镀铜钢丝的粘合抽出力均呈先增大后减小的趋势,抽出界面镀铜钢丝的裸露面积先减小后增大,覆胶体积先增大后减小。

钴盐对子午线轮胎帘布胶镀铜钢丝帘线之间粘合力的影响

研究了钴盐品种和用量对NR胶料性能及子午线轮胎帘布胶 镀铜钢丝帘线粘合力的影响。结果表明 ,加入不同品种钴盐的胶料性能无明显差别 ;随着过硫化时间的延长 ,含钴盐CN 10和CN 16的胶料与镀铜钢丝帘线之间的粘合力明显下降 ;经热空气老化后不同品种钴盐均保持较好的耐热性能 ;经湿热蒸汽老化后钴盐CN 2 0 5和 6 80C具有较高的粘合力保持率。随着钴盐CN 2 0 5用量的增大 ,可获得较高的初始粘合力 ,但耐热空气老化和耐湿热蒸汽老化性能下降明显 ,其用量以 0 7～ 1

粘合体系对全钢载重子午线轮胎胎体钢丝粘合胶性能的影响

研究3种粘合体系对全钢载重子午线轮胎胎体钢丝粘合胶性能的影响。试验结果表明,单独使用钴盐粘合体系,癸酸钴用量以0.5和1份为宜;单独使用间-甲粘合体系,间苯二酚-80用量以1.25份、粘合剂RA用量以4和5份为宜;两种粘合体系配合使用进行配方优选,钴盐用量为0.5份,间苯二酚-80用量为1.25份,粘合剂RA用量为4份,胶料的各项性能达到最优。采用优选配方进行生产,胶料的工艺性能良好,成品轮胎耐久性能超过国家标准要求。

芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用研究

研究芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用。结果表明:芳纶帘线具有高强度、优异的耐热稳定性、耐老化性能和抗蠕变性能;芳纶帘线对轮胎的生热、耐久性能、滚动阻力系数等方面有积极的影响;与常规子午线轮胎相比,采取优化帘布胶配方及采用电子辐照预硫化技术等生产的高性能芳纶子午线轮胎质量减小,滚动阻力降低,抗湿滑性能和噪声分别达到欧盟轮胎标签法的B级和2级。

铜-锌-钴三元合金涂层钢丝帘线与橡胶的最佳黏合

橡胶与钢丝帘线之间的黏合力对橡胶制品的强度、稳定性、均匀性有着举足轻重的影响。为提高黏合力要对钢丝帘线金属表面和橡胶的性能进行改进。研究了含钴橡胶中标准黄铜镀层钢丝帘线的黏合性能与无钴橡胶与铜-锌-钴三元合金镀层钢丝帘线黏合力的性能对比,还研究了两种胶料的动态力学性能。

超高强度钢丝帘线的压延工艺研究

研究超高强度钢丝帘线的压延工艺。以0.22+6+11×0.205ST钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,通过采取调整压延机辊筒速比、补偿压延机辊筒挠度及调整粘合胶料门尼粘度等措施,有效解决了0.22+6+11×0.205ST超高强度钢丝帘线压延过程中出现的钢丝帘线表面覆胶差、裁断过程中出现的接头缝合质量差及充气定型过程中钢丝与胶料分离等质量问题,提升了轮胎生产过程的稳定性和工艺性能。

国产白炭黑在子午线轮胎中的应用

研究了国产白炭黑在子午胎线轮胎面胶和钢丝帘布胶中的应用,试验结果表明,国产白炭黑在改善橡胶料的撕裂强度、耐屈挠疲劳性、耐磨性、300%定伸、回弹性和复合材料的粘合性等方面均达到甚至超过进口白炭黑,完全可以取代进口白炭黑,从而降低生产成本,提高经济效益。

粘合树脂A250在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究以粘合树脂A250替代间苯二酚在全钢子午线轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,通过调整钢丝粘合胶配方,以2.5份粘合树脂A250替代1.5份间苯二酚,促进剂采用快速促进剂NS,胶料的门尼焦烧时间延长,正硫化时间延迟缓慢;硫化胶的定伸应力略有提高,热空气老化后撕裂强度和钢丝抽出力明显提高,同时解决了间苯二酚危害人体健康和污染环境的问题。

抗硫化返原剂对钢丝粘合胶性能的影响

研究添加抗硫化返原剂和采用抗硫化返原剂并用替代间-甲粘合体系对钢丝粘合胶性能的影响。结果表明,添加抗硫化返原剂PK900和HTS以及Z500,胶料硫化返原率明显降低,过硫化胶的物理性能保持率提高,其中PK900适用于变形较小的带束层胶料,Z500适用于变形较大的胎体帘布胶;采用抗硫化返原剂PK900和HTS并用替代间-甲粘合体系,胶料粘合性能保持不变,生热降低,硫化返原率较高,适用于变形较大的胎体帘布胶。

国产粘合剂MR903LFP在子午线轮胎钢丝帘布胶中的应用试验

将国产蜜胺类粘合剂MR903LFP与改性间苯二酚-甲醛树脂和白炭黑组成间-甲-白粘合体系用于子午线轮胎钢丝帘布胶中。结果表明:与采用国外同类产品相比,采用粘合剂MR903LFP的混炼胶门尼粘度较低,门尼焦烧时间较长,正硫化时间较短,加工性能较好;硫化胶的拉伸强度和撕裂强度较高;热氧老化和盐水浸泡后硫化胶的H抽出力变化率较小。粘合剂MR903LFP的综合性能优于国外同类产品。

粘合树脂PN760在全钢载重子午线轮胎钢丝胶中的应用

研究粘合树脂PN760在全钢载重子午线轮胎钢丝胶中的应用。结果表明:在钢丝胶中以粘合树脂PN760替代间苯二酚,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短,t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,粘合性能提高;成品轮胎的耐久性能提高,可减少环境污染。

防老剂6PPD用量对子午线轮胎钢丝粘合胶性能的影响

研究防老剂6PPD用量对子午线轮胎钢丝粘合胶性能的影响。结果表明:随着防老剂6PPD用量的增大,子午线轮胎钢丝粘合胶的硫化速率呈增大趋势,抗硫化返原性能呈稍微下降趋势;老化前后钢丝帘线抽出力均呈提高趋势;防老剂6PPD用量为2.5份时,老化后钢丝粘合胶各项性能的变化率最小,耐老化性能最好;防老剂6PPD用量对钢丝粘合胶的动态力学性能有一定影响,防老剂6PPD用量为2.5份时,钢丝粘合胶的损耗因子最小。

贝泰威三相合金镀层钢丝帘线在轮胎中的应用

研究铜、锌、钴三相合金镀层钢丝帘线贝泰威®结合无钴粘合胶料在轮胎中的应用,并与现行的黄铜(铜锌合金)镀层钢丝帘线结合含钴粘合胶料进行对比。结果表明:在高温高湿的老化条件下,与黄铜镀层钢丝帘线加含钴胶料相比,贝泰威®钢丝帘线的粘合力明显提升,无钴胶料表现出优异的抗硫化返原性能;轮胎中贝泰威®钢丝帘线的剥离力和覆胶率及覆胶形貌明显优于黄铜镀层钢丝帘线;使用贝泰威®钢丝帘线加无钴胶料的轮胎钢丝帘线粘合层的规整性明显优于使用黄铜镀层钢丝帘线加含钴胶料。

苯酚-甲醛树脂与间苯二酚-甲醛树脂在半钢子午线轮胎纤维帘布胶中的应用比较

研究苯酚-甲醛树脂与间苯二酚-甲醛树脂在半钢子午线轮胎纤维帘布胶中的应用。结果表明:在半钢子午线轮胎纤维帘布胶中用苯酚-甲醛树脂等量替代间苯二酚-甲醛树脂后,胶料的硫化特性受到一定影响,尤其是苯酚-甲醛树脂用量增大会在一定程度上降低胶料的硫化速度;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率提高,老化前纤维帘线H抽出力差异不大,老化后纤维帘线H抽出力略有降低,60℃时的损耗因子略有增大。

三相合金镀层钢丝在无钴橡胶中的粘合力研究

研究铜、锌、钴三相合金镀层钢丝在无钴橡胶中的粘合性能,并与黄铜镀层钢丝在含钴胶料中的粘合性能进行对比。结果表明:在高温、高湿的老化条件下,三相合金镀层钢丝帘线的粘合力保持率明显提高,镀层中的钴可以抑制老化过程中脱锌的速度;橡胶中去除钴盐,使胶料的物理性能和抗裂纹扩展能力得到提升。

间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶中的应用

研究国产间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶中的应用,并与普通间苯二酚和进口同类产品B-20-S进行对比。结果表明:以HT1005树脂替代间苯二酚用于钢丝粘合胶中,胶料的门尼焦烧时间和t90延长,硫化胶的物理性能和粘合性能提高,可有效解决胶料在加工过程中的冒烟问题,减少环境污染;加入HT1005树脂的胶料综合性能与加入B-20-S树脂的胶料基本相当。

镀铜钢丝帘线骨架输送带粘合胶配方的研究

研究镀铜钢丝帘线作为输送带骨架材料的粘合胶配方。结果表明,间-甲-白-钴体系能够增大镀铜钢丝帘线与橡胶间的粘合强度。确定最终镀铜钢丝帘线骨架输送带粘合胶配方为:NR 30,SBR 70,炭黑N330 45,白炭黑15,氧化锌9.5,硬脂酸1,芳烃油4,防老剂4010NA/BLE-C 2.5,粘合剂RF 3.6,粘合剂RA 2.4,硼酰化钴1.2,硫黄2.7,促进剂NOBS 1。该优化配方胶料邵尔A型硬度为70度,150℃×150 min老化前后的钢丝帘线抽出力分别达到1 260和1 185 N。

半钢子午线轮胎带束层胶配方的开发

开发半钢子午线轮胎带束层胶新配方。结果表明:通过取消钴盐、调整间苯二酚-甲醛树脂和促进剂DZ用量以及添加少量白炭黑,胶料的硫化速度减慢,抗硫化返原性能提高;硫化胶的物理性能相近,耐老化性能和粘合性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能提高,可降低环境污染。

钢丝绳芯输送带粘合胶的研制

研制钢丝绳芯输送带粘合胶。粘合胶的优化配方为：NR 60,SBR 20,BR 20,炭黑N220 40,白炭黑15,氧化锌5,硬脂酸1,松焦油7,防老剂4010NA/BLE-C 1/1.5,粘合剂RS/A 3/2.5,硼酰化钴2.2,硫黄2.5,促进剂CZ 1.2。优化配方胶料综合性能良好,粘合性能优异,能够满足钢丝绳芯输送带使用要求。