武汉青山长江公路大桥宽幅钢箱梁悬臂拼装横向线形匹配技术

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主跨整体式钢箱梁高4.5 m、全宽48 m,采用500 t架梁吊机分节段悬臂拼装架设。钢箱梁悬臂拼装时,架梁吊机站位节段、待架节段由于荷载及约束不同,横截面变形呈现出不同的趋势,线形匹配难度大。为解决该问题,主跨钢箱梁悬臂拼装时选择上、下游分体式架梁吊机,减少架梁吊机自重;经比选选择横桥向27.7 m间距的架梁吊机站位,减小了架梁吊机荷载对横向线形匹配的影响;通过设置顶压装置(由顶压牛腿、支承底座组成),在架梁吊机站位节段、待架节段钢箱梁边腹板处施加1500 kN顶压力,配合少量马板,一次加载完成对接口竖向变形匹配调整。施工后,钢箱梁横向线形匹配精度均满足要求。

特大斜拉桥超宽主梁桥面吊机提升悬臂拼装技术

本文以湘潭市杨梅洲特大斜拉桥为工程背景,对桥面吊机提升施工工艺进行了分析,包括施工流程、桥面吊机参数与布置、提升工况分析、前支点加强及后锚点结构设计,阐述了动静载试验、提升施工步骤、提升关键结构件应力监测等提升过程控制要点;提出了梁段悬臂拼装线形控制措施,为类似工程的钢桥提升与悬臂拼装提供借鉴。

钢吊车梁的加固试验研究

通过对在役钢吊车梁的疲劳损伤的调查研究及试验结果分析 ,提出了一种新的破损钢吊车梁修复与加固方案 ,并做了加固前后的试验分析。

焊接钢吊车梁上部区域裂缝的形成与发展

通过3根模型梁试验,研究了带裂缝焊接钢吊车梁在偏心集中荷载作用下,上部区域的应力分布及应力变化规律,提出了偏心集中荷载在腹板上部产生的局部附加应力是导致吊车梁上部区域裂缝形成与开展的主要原因.

芜湖长江三桥钢桁梁分层变幅法架设技术

芜湖长江三桥主桥为主跨588 m的双塔双索面斜拉桥,其钢主梁采用三角形桁式的双主桁布置,上层为板桁组合结构、下层为箱桁组合结构,采用分层变幅法进行钢主梁标准节段的悬臂架设。钢梁起吊设备选择整体底盘双臂杆结构,变幅范围为5~22 m的变幅式架梁吊机,站位于上弦杆节点处。钢梁采用“3+1”分层匹配法制造,运输船分层纵列运输至桥位。每个标准节段分2次吊装,先吊装下层节段(含腹杆),再吊装上层节段。节段对接时利用架梁吊机起落和变幅精确调整空间位置,打入一定数量的冲钉后即可松钩。2层吊装完成后进行节段间的高强度螺栓连接和焊接,然后架梁吊机向前走行,继续循环进行下一节段架设。分层变幅法架设技术利用变幅式架梁吊机将钢桁梁标准节段分下、上2层分别吊装,是继散拼法、桁片法、整节段法等之后钢桁梁架设方法的一个创新。

考虑低应力幅影响的钢吊车梁疲劳可靠度分析

讨论了钢吊车梁疲劳可靠度分析方法.首先,建立了考虑低应力幅对变幅疲劳损伤程度减弱和疲劳荷载循环次数增长率这两个因素的钢吊车梁疲劳失效极限状态方程;其次,探讨了疲劳失效极限状态方程中各随机变量的统计特性,并按一次二阶矩方法和蒙特卡洛模拟方法计算了疲劳可靠度指标;然后,通过算例,研究了以上两个因素对疲劳可靠度指标的影响.研究结果表明:考虑低应力幅的疲劳损伤减弱后,钢吊车梁的疲劳可靠度指标显著增大,但随着疲劳荷载循环次数增长率的提高,疲劳可靠度指标降低.最后,提出了钢结构疲劳设计的几点建议.

某厂房吊车升级钢吊车梁的检测与鉴定

某钢结构厂房已有四十多年的历史,吊车梁系统严重损坏。由于生产工艺改造要求,需要提升吊车吨位。对吊车梁系统进行了全面检查,并对吊车梁的动、静挠度和应力进行了现场测试。对吊车梁的承载能力和挠度进行了验算。根据现场检查、测试和验算分析结果,对吊车梁系统提出了加固处理意见,并提出了在吊车梁下翼缘新设钢桁架和新增实腹钢梁的加固方案。

在役钢吊车梁基于疲劳动态可靠度的维修加固决策

对在役钢结构吊车梁进行定期、不定期的检查是避免发生疲劳失效的最有效方法。从经济的观点要求维护方法的费用最小 ,同时还应满足最小的安全指标。基于疲劳动态可靠度 ,对在役钢结构吊车梁的维修加固策略进行了探讨 ,考虑维修加固效益和维修加固后的经济影响 ,提出了以疲劳动态可靠度为约束 ,以维修加固总效益为目标函数的维修加固优化决策模式 ,并通过某钢厂圆弧端吊车梁的维修加固实例进行验证。可为工业建筑吊车梁的设计、管理和维护提供依据。

吊车梁的校核分析及加固处理

针对某钢厂改造中的吊车梁校算 ,提出了一种实用疲劳寿命的计算方法。根据工程实际情况 ,提出了吊车梁的加固方案。该方案施工方便 ,不对其它结构产生扰动 。

南京长江第三大桥钢箱梁桥面吊机及梁段吊装工程

南京长江第三大桥钢箱梁吊装采用桥面吊机,吊装的提升、纵横坡及水平位移调整、吊机的移动等操作均通过液压系统完成,操作过程平稳、方便,可自由进行各项微调动作,安装精度高。对南京长江第三大桥桥面吊机的结构、使用和钢箱梁梁段吊装工艺和关键技术作简单介绍。

钢吊车梁加固前后受力性能试验研究

以某厂工字形带裂缝的钢吊车梁为研究对象,在对国内外开裂钢吊车梁疲劳损伤进行广泛调查研究的基础上,提出了以提高吊车梁上部区域有效面积和刚度为目的的加固方案。通过吊车梁加固前后200万次疲劳试验,对加固前后裂缝尖端主应力的大小及方向的变化规律进行了研究。研究结果表明:通过增大截面有效面积及刚度可以延长开裂钢吊车梁的疲劳剩余使用寿命,对实际工业厂房中存在开裂的钢吊车梁的加固及维护有很好的指导意义。

焊接钢吊车梁抗疲劳加固的实验研究与分析

为了探索一种加固方法能够有效的延长焊接钢吊车梁的疲劳寿命,通过角钢和高强螺栓对腹板及上翼缘进行加固,上翼缘与腹板的局部刚度增加,使得上翼缘变形受偏心荷载的影响减小,偏心侧上翼缘的挠度比加固前减小;通过脉动试验机进行200万次偏心集中荷载作用的加载实验,并对加固前后裂缝尖端主应力的大小及方向的变化分析,可以得出焊接钢吊车梁加固后的梁腹板应力差降低67.3%,偏心荷载产生的拉应力降低86.4%,应力幅降低24.2%。试验也验证了用角钢、高强螺栓对上翼缘及腹板进行加固这种方案的可行性,它延长了焊接钢吊车梁的疲劳使用寿命,对工业厂房中存在的焊接钢吊车梁的加固及维护有很好的指导意义。

直角突变式钢吊车梁裂纹扩展及疲劳寿命研究

直角突变式钢吊车梁的变截面部位易发生疲劳破坏。为准确评估吊车梁的疲劳性能,采用基于线弹性断裂力学的Paris公式进行三维裂纹扩展数值模拟,研究其裂纹扩展特性和疲劳寿命,并验证该方法的可行性。根据吊车梁变截面部位T形角焊缝破坏特点,给出了合理初始裂纹深度和形状取值。系统地分析了端部加劲肋距变截面距离、支座处截面高度、下翼缘连接长度、端封板厚度和插入板厚度等因素对变截面部位裂纹扩展和疲劳性能的影响规律,得到了主要影响参数的建议取值范围,可为类似工程设计提供参考依据。

焊接钢吊车梁上部区域疲劳破坏的探讨

通过模型试验，研究了焊接钢吊车梁在偏心集中荷载作用下，上部区域的应力集中变化规律。

三主桁钢梁两节间大节段架设关键技术

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1092 m的斜拉桥,主梁采用三主桁结构钢梁,标准节段最重达1744 t,钢梁结构具有重量大、整体刚度大等特点。该桥钢梁采用“两节间大节段对称双悬臂架设”方案施工。施工过程中,采用桁架式1800 t架梁吊机(采用四主桁、高底盘、可翻转支腿及3个吊点设计)起吊大节段钢梁,解决了大吨位钢梁起吊难题;墩顶钢梁节段利用墩旁托架、1800 t浮吊架设,解决了墩顶钢梁施工组织难题;在大节段钢梁双悬臂架设时,通过理论分析,将杆件对接顺序优化为先下弦、再斜杆、后上弦,在采取一定措施后实现了快速拼装;在主墩墩顶设置抗风牛腿,提高了施工期大悬臂钢梁抗风能力。

复杂城市环境下立交桥钢箱梁架设方案比选

长沙市湘府路快速化改造工程万家丽立交由主线桥和8条匝道组成,共5层,其中主线桥为(60+90+60)m连续梁桥,主梁采用三箱三室变截面钢箱梁;匝道桥主梁采用带悬臂的直腹板钢箱梁。针对该桥钢箱梁施工难点,结合桥址处施工环境,提出了大节段支架法+500 t履带吊架设(方案1)、小节段支架法+260 t履带吊架设(方案2)、双塔吊+260 t履带吊架设(方案3)3种钢箱梁架设方案,通过现场吊装条件、施工难度、工期等方面综合比选,采用方案3施工。该桥钢箱梁分节段制造后,分2期按从下往上的顺序,采用D5200-240塔吊、STT3330-160塔吊和260 t履带吊架设。实践证明采用方案3施工,将施工对城市交通的影响降至最低,解决了地铁交叉施工的问题,满足工期要求。

嘉绍大桥变幅吊机的强度和稳定性计算分析

嘉绍大桥主航道桥为(70+200+5×428+200+70)m六塔四索面钢箱梁斜拉桥,钢箱梁采用280t变幅吊机安装。为分析吊装过程中变幅吊机的强度、稳定性,针对钢箱梁提升高度、重量及风荷载大小,确定了主要构件的计算工况,采用MIDAS Civil程序计算主要构件的最大应力,并采用特征值屈曲计算方法得出对应工况下的稳定安全系数。计算结果表明,变幅吊机强度、稳定性均满足要求。

桥面吊机吊装支承钢箱梁应力分析

研究以宁波某大桥中跨钢箱梁安装为背景,采用有限元软件ANSYS,建立支承钢箱梁的空间仿真模型,将桥面吊机的自重和吊装荷载通过支点力传递给钢箱梁,结合钢箱梁恒载的共同作用,分析支承钢箱梁在吊装过程中的受力状况及应力分布情况,从而了解施工阶段钢箱梁的受力过程,确保施工安全.

郑济高铁黄河公铁两用大桥连续钢桁梁架设技术

郑济高铁黄河公铁两用大桥主桥为(112+6×168+112) m连续钢桁梁桥,大桥布置双层桥面,上层通行6线公路、下层通行4线铁路,主梁采用三主桁N形桁架结构,铁路桥面板为带U肋的正交异性钢桥面板,公路桥面板为预制混凝土板。连续钢桁梁中跨采用对称双悬臂架设,两侧边跨采用支架散拼法架设。中跨钢桁梁施工时,在382号中墩设置双侧墩旁托架,采用80 t跨线式龙门吊机架设墩顶2个节间钢桁梁后,利用2台80 t跨线式龙门吊机对称悬臂向南北两端架设钢桁梁;两侧边跨钢桁梁施工时,分别在378号和386号边墩设置拼装支架,各采用1台跨线式龙门吊机向跨中方向散拼架设;在合龙口处设置临时墩,根据敏感性分析和现场监控测量数据分析,采用温差法调整合龙口节点纵向位移,通过长圆孔合龙铰技术、顶拉装置等微调措施,实现了主桥钢桁梁高精度、快速合龙。

钢吊车梁上部区域裂缝的现场调查及其加固方法研究

根据现有资料 ,分析了内蒙古包头钢铁公司出轧厂某车间钢吊车梁裂缝发生的原因 ,找出了偏心荷载是产生裂缝的主要原因。在此基础上 ,提出了以增加吊车梁截面的方法 ,在梁的两侧用角钢和高强度螺栓进行加固 ,并在裂缝尖端处钻孔 ,防止裂缝的继续发展及其他措施。为了解加固效果 ,现场实测了吊车梁在垂直荷载作用下角钢中的应力大小和相应措施位置腹板中的应力大小。结果表明 ,加固效果良好 。