武汉阳逻长江公路大桥主塔设计

结合武汉阳逻长江公路大桥设计及施工过程,对主塔的结构构造、受力计算及施工方案作重点介绍。

构造因素对扣件式钢管高大模板支架承载力的影响

以现场调研为基础,借助有限元软件SAP 2000建立模型,分析高大模板支撑体系的剪刀撑、扫地杆及钢管壁厚在体系几何尺寸不变的情况下对其屈曲承载力的影响.结果表明:竖向剪刀撑单向设置时,其设置方法对架体承载力影响很小;竖向剪刀撑双向设置时,其设置方法对架体承载力影响很大;架体承载力受扫地杆设置和钢管壁厚的影响较大.

基坑钢管内支撑装拆过程中的相互影响研究

结合郑州地铁车站基坑工程实例，通过现场试验和理论分析，研究钢支撑安装和拆卸过程支撑轴力影响范围。第一道支撑安装时影响范围是：本层左右水平距离0～12m，第二道支撑左右0—9m，第三道支撑左右0～3m。第二道支撑安装时影响范围是同道支撑面左右水平距离0～3m，对第三道支撑无影响。支撑拆卸时轴力影响范围与安装时大体相同，但由于预应力损失，拆卸时的影响幅度小于安装时。按交叉梁系超静定模型分析支撑轴力在灌注桩、冠梁、钢围檩之间的分配与传递，可以得到钢管内支撑安装与拆除时的影响范围，理论计算结果与实测结果趋势相同，幅度相近。

武汉阳逻长江公路大桥北主塔钢剪刀撑安装方案

武汉阳逻长江公路大桥为主跨1 280 m的双塔悬索桥,其北主塔采用钢剪刀撑代替混凝土中横梁。介绍该钢剪刀撑节段拼装、整体吊装及定位方案,该方案结合现场实际,定位精确、安装方便。

临猗黄河大桥总体设计

临猗黄河大桥主桥为(112+14×128)m+(14×128+120)m等高度连续钢箱组合梁桥,最大联长1912 m。主梁为整幅长挑臂闭口钢箱组合梁,全宽26 m,中心梁高6.0 m,标准梁段钢梁顶板宽11.6 m、底板宽11.2 m,通过外挑横梁和斜撑实现7.5 m大悬臂;桥面板采用28 cm厚C50混凝土板,设置横向预应力;中支点两侧20 m范围内在钢梁底板上浇筑混凝土,形成“双结合”构造,与底板结合后共同承压;桥墩采用矩形变截面薄壁空心墩,最大墩高99 m;基础采用钻孔灌注桩基础,最大桩长92 m。采用有限元软件建立该桥整体及局部模型进行结构静力分析;基于CFD数值模拟与风洞试验相结合的方法对主桥结构抗风性能进行研究;运用非线性时程分析法对大桥进行了地震响应分析,结果均满足规范要求。主桥上部结构采用无临时墩顶推法施工,钢梁顶推到位后安装桥面板。

空冷塔双交叉钢管混凝土斜支柱施工技术

神木神信热电有限公司发电工程空冷塔创新性地采用双交叉钢管混凝土X斜支柱代替传统钢筋混凝土X斜支柱和单交叉X斜支柱。针对双交叉钢管混凝土斜支柱高度高、吊装质量大、异形杆件多等特点,对构件制作、焊接、拼装、现场吊装及混凝土浇筑等施工技术进行了总结分析,为类似项目积累了经验。

钢板开圆孔的组合钢板墙结构地震反应分析与试验验证

已有研究在组合钢板墙的混凝土板与边缘构件之间留出缝隙,以避免混凝土板分担面内水平力,但却使缝隙处的钢墙板因失去混凝土板的约束而成为薄弱部位。为此提出在钢板上开圆孔的措施,将薄弱部位移至混凝土板约束区域以内。一个四层单跨1/4缩尺比例的开圆孔组合钢板墙结构模型振动台试验结果显示,混凝土板与边缘构件间缝隙处钢板没有发生屈曲,证明了所提措施有效。在组合钢板墙分析模型的基础上,针对开圆孔的组合钢板墙,提出了修正的双向多斜杆模型:将钢板用双向多根斜杆来模拟,斜杆的方向和截面面积根据所开圆孔的几何条件确定,斜杆的受拉承载力根据钢材的屈服强度确定,受压承载力根据组合钢板墙的受剪承载力计算公式确定。利用所提分析模型对振动台试验模型进行了弹塑性时程分析,计算结果与试验结果吻合良好,验证了分析模型的正确性。