Q235钢在煤浸出液中的腐蚀行为

采用离子色谱对某长焰煤浸出液进行了成分分析,用电化学阻抗谱和极化曲线研究了煤浸出液中离子含量和温度对Q235钢腐蚀的影响,用失重试验研究了Q235钢在不同转速和不同溶液中的腐蚀行为。结果表明:煤浸出液中主要的阳离子为Na^+和Ca^(2+),主要的阴离子为SO_4^(2-)和Cl^-;煤浸出液中离子含量增加和温度升高都会使Q235钢的耐蚀性降低;转速增大,Q235钢在煤浸出液中的腐蚀速率增大,当转速为60r/min时,Q235钢的腐蚀速率达到0.304 7mm/a,约为静态时的2.3倍;Cl-和SO_4^(2-)含量的增加都会促进Q235钢的腐蚀,SO_4^(2-)和Cl^-同时存在对Q235钢的侵蚀作用增强。

铁路运输稀土精矿对车辆所致放射性污染水平及分析

本文介绍对运输稀土精矿（氟碳铈镧－独居石）的全钢敞车表面放射性污染水平的监测结果。采用ＦＪ－２２０７型α、β表面污染监测仪，在包头至吴家川（９２４ｋｍ）和包头至三棵树（２２３６ｋｍ）两条铁路线上，对运输稀土精矿的车辆表面总α和总β放射性活度进行现场测量。在约定运输条件下（即包装由两层塑料袋和两层塑料编织袋组成，每袋装５０ｋｇ，每辆车装载６０ｔ），对１６个车辆在装货前、卸货后和洗消后分别进行测量。测量结果表明：卸货后，不同车辆表面放射性污染水平相差甚大；车底污染水平显著高于侧面；运程远的显著高于近的；经洗消后，车辆表面的污染水平均符合有关标准规定，可用于普通货物运输。

钢质敞车装运稀土精矿所致放射性污染的实验研究

在1000～2000km铁路的多次运输中各项实验指标包括包装质量试验、辐射水平检测、车辆去污染试验等均符合国家规定指标的要求。实验证明,采用钢质敞车装运稀土精矿是安全可行的。

耐候钢在煤浸出液中的腐蚀研究

我国运煤敞车腐蚀严重,为了研究运煤敞车腐蚀环境和腐蚀机理,分析了8种煤的浸出液成分,配制不同浓度的浸出液模拟液,并采用电化学阻抗谱、极化曲线及失重试验研究了2种耐候钢和1种普碳钢在煤浸出液中的腐蚀行为。结果显示:煤浸出液呈弱碱性,pH值在7.42~8.09范围,其中阳离子主要为Ca^(2+)、Na^+、Mg^(2+),阴离子主要为SO_(4)^(2-)和Cl^(-)。研究分析了2种耐候钢S450EW和BC550与普碳钢Q345B在煤浸出液中的电化学腐蚀行为,发现在模拟液未达到过饱和时,3种钢的极化电阻R_(p)值均随着模拟液离子浓度的提高而减小,钢的腐蚀速率增大;3种钢在煤浸出液中的腐蚀主要受阳极极化控制。在模拟液微动情况下,3种钢的腐蚀速率显著增大,在摇速60 r/min条件下3种钢的腐蚀速率分别比静态时提高4.9倍以上。S450EW钢在煤浸出液中显示了最好的耐腐蚀性能,并归因于其表面腐蚀产物膜的保护性。

铁路钢板运输装载方案装载量计算方法研究

为了提高铁路钢板装载量,提升运输效率,在阐述铁路钢板运输装载现状基础上,针对铁路敞车装载钢板难以实现满载问题,以《铁路货物装载加固规则》规定的技术条件为依据,建立具有支点高差的钢板连续梁力学模型,提出铁路钢板运输装载方案装载量计算方法,根据铁路钢板运输装载方案基本技术条件,通过增加钢板装载的支点数目、合理布置支点放置位置和采用钢板靠车辆两端墙向中部叠装方式等方面进行优化,采用铁路通用敞车运输钢板的装载方案。实践应用表明,铁路钢板运输装载方案经济、安全、可靠,为铁路钢板运输装载方案优化提供设计依据。

C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构制造工艺分析

阐述了C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构的特点及制造工艺,分析了该型车制造工艺过程和工艺实现的重点、难点,并针对制造工艺难点提出相应的解决措施。

不锈钢侧墙敞车焊接性能分析及结构优化

文章介绍了以不锈钢材料作为侧墙结构进行设计的难点,并以出口非洲某国敞车为例介绍了不锈钢材料在敞车侧墙中的应用。结合T4003铁素体不锈钢焊接接头性能试验评估了不锈钢焊接接头的性能,试验结果表明:拉伸载荷时不锈钢焊接接头不焊修、焊修1次、焊修2次接头的抗拉强度值均大于母材的抗拉强度下限值;弯曲载荷时不锈钢焊接接头未出现裂纹,塑性很好。在此基础上采用有限元方法及刚度协调评估理论对敞车侧墙结构进行了设计、结构优化进而完成整车设计。采用TB/T 3550.2标准对整车开展强度试验验证并对关键测点进行了仿真试验对比,证明了数值模拟的可靠性。对不锈钢焊接接头的试验研究及不锈钢在车体结构优化中的应用探索,对以后不锈钢材料侧墙敞车开发具有一定的借鉴意义。