抗震钢支座中新型钢板簧的优化

钢弹体抗震钢支座是一种新型抗震支座,其通过在传统球型钢支座外侧增设的新型钢板簧为支座提供必要的地震恢复力以及地震耗能,在小震下保证了支座在震后的基本复位;强震作用下吸收地震能量,并可实现支座在震后的部分复位,满足基本的通车要求。首先,对该新型钢板簧进行了力学性能试验,建立了有限元模型,并利用试验结果验证了支座有限元模型的有效性。其次,对单个钢板簧和钢支座整体结构进行了动力特性分析,研究了新型钢板簧对抗震耗能的贡献;同时,对新型钢板簧结构进行了参数分析,找出各参数的影响规律。最后,对新型钢板簧的刚度和尺寸参数进行了多参数拟合,得到拟合函数,完成了新型钢板簧尺寸的结构优化,达到了节省材料、缩小结构空间的目的。

城轨交通下不同扣件参数对钢弹簧浮置板振动响应影响研究

钢弹簧浮置板轨道具有较好的结构稳定性,能够承受地铁列车的运行冲击和乘客的集中载荷,确保地铁站台的安全性和稳定性。文章以常见的地铁B型车及钢弹簧浮置板轨道为例,基于有限元仿真模型与多体动力学仿真模型,根据扣件不同参数工况下,对浮置板的振动响应进行了仿真分析。结果表明:扣件刚度对轨道系统的振动影响非常大,扣件刚度过小会影响轮轨系统的稳定性和安全性。通过增加扣件的阻尼,可以减少振动的幅值和能量,从而降低浮置板轨道的加速度响应,提高系统的稳定性和舒适性。

中碳27SiMn弹簧用板材开发

文章介绍了弹簧钢板27SiMn新产品生产工艺流程及相关的工艺参数。通过合理的轧后冷却参数设定,得到了产品需要的组织,该组织保证了产品的力学性能。用户使用情况表明,充分利用包钢现有的装备,采用合理的工艺参数,在原料及铁水都满足要求的情况下,生产出的27SiMn弹簧钢板性能良好,其抗拉强度不小于800 MPa,延伸率不小于19%。此外,加热炉的气氛对含硅中碳钢的表面脱碳层有重要影响,还原性气氛和加热炉内微正压操作使27SiMn弹簧钢板表面脱碳层只有国标GB/T 1222—2016要求的24%。

贵阳市轨道交通2号线二期钢弹簧浮置板道岔施工技术

城市轨道建设的目的是改善一些大城市日常交通拥堵现象。近年来随着轨道交通的大力发展,越来越多的要求也在逐步提高,尤其是城市轨道交通大部分要穿过一些人口聚集区,比如机场、大型商场、医院、商务办公区等,这就对其运营产生的振动噪声提出更高要求,目前,我国针对不同地段减振方式各有不同,如一般减振、中等减振、高等减振、特殊减振方式。钢弹簧浮置板道床是利用内置式阻尼钢弹簧隔振器将道床顶升至一定高度来达到减振效果。

超高强度钢板精准折弯成型工艺技术研究

为解决特种车辆车体制造时超高强度钢板折弯成型存在的回弹、开裂、尺寸精度差以及成型不一致等问题,通过拉伸-压缩试验、缺口拉伸断裂试验等材料性能试验获取了材料力学性能数据,标定了材料本构模型参数,构建了超高强度钢板材料参数数据库和折弯成型数值模拟仿真平台,结合有限元模拟平台实现了不同凸模压下量对超高强钢V型自由折弯成形、回弹过程以及断裂的仿真预测,通过现场实物生产对比仿真验证的模拟结果可知,数值模拟与实物的吻合度达到90%以上,验证了有限元模拟结果的有效性和准确性,为企业提高生产效率提供了依据。

60Si2MnA弹簧钢板开发

文章介绍了弹簧钢板60Si2MnA的生产工艺流程以及相应的工艺参数,并且通过相应的冷却工艺(4~9℃/s)控制,可以得到产品需要的组织,该组织保证了产品的力学性能。结果表明,以包钢现有的装备及工艺,在合适的铁水条件及其他原料条件下,选择恰当的工艺参数,可以生产出抗拉强度不低于1050 MPa、延伸率不小于13%的60Si2MnA弹簧钢板。另外,通过控制加热炉的气氛,使高碳钢60Si2MnA钢表面脱碳层厚度控制较好,仅为国标GB/T 1222—2016要求的18%。

基于BIM模型的钢弹簧浮置板地段结构侵限问题解决方案研究

文章通过分析佛山市城市轨道交通三号线工程3222标轨道工程施工项目概况和需求,确定并实施可行的方案,旨在优化施工过程,提高工程效率,确保项目顺利实施,以解决钢弹簧浮置板地段结构侵限问题。期望为类似地铁轨道工程提供参考,推动BIM技术在地铁轨道工程中的应用,促进城市轨道交通建设的可持续发展。

钢弹簧浮置板顶升受力特性及施工优化

随着地铁线路大面积铺设,钢弹簧浮置板轨道在地铁线路中广泛应用。但是不合理的钢弹簧浮置板顶升施工会引起开裂,隐蔽裂纹等损伤,降低了钢弹簧浮置板的使用寿命。针对这种问题,本研究在单点顶升有限元仿真的基础上提出了新型的多点顶升方案,并且利用有限元模型验证了该方案的可靠性。计算结果表明,随着顶升位置逐渐向浮置板中心靠近,浮置板应力逐渐增大。并且浮置板最大顶升应力和顶升高度正相关。多点顶升相比于单点顶升最大应力显著减小。

任意分布参数的钢板弹簧的可靠性优化设计

在基本随机参数的前四阶矩已知的情况下,应用随机摄动法和Edgeworth级数方法对钢板弹簧进行可靠性优化设计,通过计算机程序可以实现随机参数服从非正态分布的钢板弹簧可靠性优化设计,迅速准确地得到了钢板弹簧的可靠性优化设计信息。

汽车钢板弹簧的非线性分析与数值计算

利用非线性连续介质力学的方法推导了汽车钢板弹簧大变形问题的Lagrange型动力学方程和边界条件,并根据其工作特点对方程进行简化,从而建立了汽车钢板弹簧在大变形下的理论模型.对片间的作用力进行数值模拟,数值结果和实验结果比较接近.改进了传统的设计方法.

微型货车后悬架钢板弹簧断裂原因的分析与试验

通过力学分析与电测试验对某微型货车后悬架钢板弹簧断裂的故障进行了研究,认为U形螺栓夹紧力不足,在使用过程中夹紧处产生变形,载荷传入夹紧区是导致断裂的原因。最后提出钢板弹簧在制造和装配过程中应注意的事项。

新结构单片钢板弹簧的优化设计

本文首先给出了一种钢板弹簧结构，它可满足汽车平顺性要求的非线性特性。之后应用非线性有限元理论，导出其静力学问题的求解方法。最后根据最优设计理论，给出了该类结构设计的一般性方法。理论推导和算例均表明，本文的非线性有限元模型和优化模型是正确的。

自复位U形钢板耗能支撑设计与滞回性能分析

为控制地震作用下结构的残余变形,提出了一种自复位U形钢板耗能支撑,采用组合碟簧作为复位系统提供复位能力,将U形钢板作为耗能系统提供耗能能力.在耗能系统和复位系统的双线性弹性模型基础上,建立了支撑恢复力模型,并对支撑进行数值模拟,分析不同设计参数对支撑滞回性能的影响.结果表明,自复位U形钢板耗能支撑具有稳定的耗能能力和良好的自复位能力,且耗能能力随U形钢板宽度的增加而增强,复位能力随组合碟簧初始预压力的增大而增强,建议将组合碟簧的预压力取值为大于耗能系统的屈服强度且小于耗能系统的极限强度.

旅行车横置钢板弹簧独立悬架运动特性的研究

带横置钢板弹簧的独立悬架系统运动特性的研究在国内还处于空白。文中利用机械系统动力学软件ADAMS建立刚柔耦合的横置钢板弹簧独立悬架系统的仿真模型,并进行了仿真分析和试验研究,独立悬架运动特性的仿真分析结果与试验数据基本一致。

新型三维隔震装置力学性能试验研究

基于铅芯橡胶隔震垫、组合碟形弹簧和钢板阻尼器的各自力学性能特点,设计开发出一种新型的三维隔震装置,首先简要介绍了该三维隔震装置的组成构造和力学性能设计方法;通过一足尺三维隔震装置分别进行了水平向和竖向力学性能试验。试验结果表明,该三维隔震装置具有构造合理、传力机制明确等优点,在水平向和竖向都能够具有适宜的隔震刚度和阻尼耗能性能,并且在较大水平剪切变形时仍具有良好的整体稳定性。

伺服机构负载台弹簧钢板设计优化

弹簧钢板是航天伺服机构负载台的重要组成部分,决定了航天伺服机构负载台的负载特性。提出弹簧钢板设计的优化方法,以材料力学公式为基础,应用集成优化平台ModelCenter,建立弹簧钢板设计优化模型;应用有限元方法对钢板负载特性进行建模和校核;用工程案例检验弹簧钢板设计优化方法的有效性,并讨论优化方法应用中应注意的问题。

弹簧钢表面Cr-SiC复合电镀工艺及镀层性能

通过在弹簧钢表面预镀铜,改进了弹簧钢表面复合电镀Cr-SiC镀层的结合性能。同时研究了电流密度、温度以及碳化硅微粒的粒度和浓度等工艺参数对镀层性能的影响。确定了复合镀的最佳工艺为:粒度为40μm的碳化硅35 g/L,电镀温度45℃,电流密度30 A/dm2。

化学镀镍磷镀层对弹簧钢疲劳性能的影响

采用三点弯曲疲劳试验法研究化学镀镍磷镀层对70弹簧钢疲劳性能的影响。结果表明:基体试样的疲劳寿命最长,镀态试样的疲劳寿命与基体相比显著降低,其原因是由于镀层的氢脆引起的;经过除氢热处理或晶化热处理后,基体试样和镀态试样的疲劳寿命都显著降低,而热处理后试样疲劳强度的降低是由于镀层内的压应力降低引起的;经过200℃×1h或200℃×3h热处理的试样疲劳寿命相当。

汽车钢板弹簧的非线性分析

根据非线性弹性理论建立了钢板弹簧有限变形平衡问题所满足的Ｌｎｇｒａｎｇｅ型边值问题，并给出了计算方法，从而为汽车的总成设计提供了一套新方法。

一种弹簧钢板式舵机负载模拟系统结构设计

介绍了一种弹簧钢板式舵机负载模拟系统设计,给出了机械结构方案,对铰链力矩参数.惯性力矩参数以及结构组件的强度刚度进行设计。该样机投入使用效果良好。