基于地基干涉雷达的高速铁路桥梁运营性能检定

目前应用最广泛的高速铁路桥梁检定方法为位移计、加速度计等接触式传感器,但其难以大量铺设,且工作效率低,每类传感器只能完成单一测量任务。而地基干涉雷达系统发射功率小、信噪比高、安装灵活,测量精度可达亚毫米级,一次测量即可完成多项桥梁参数检定的任务。利用矢量网络分析仪构建发射步进频率连续波信号的地基干涉雷达系统,对盐通高速铁路沿线的32 m简支箱梁桥进行实验。高速铁路检测车由310 km/h逐级提速至385 km/h,雷达系统可准确测量桥梁跨中的动挠度,进而分析其动力系数、挠跨比、强振频率、自振频率及阻尼比等参数。将仿真结果和拉线式位移计的实测结果与地基干涉雷达的实测结果进行综合对比分析,证明地基干涉雷达在高铁桥梁运营性能检定应用中的准确性和有效性。

南水北调东线工程梯级泵站机组变工况方式选择

分析比较大型水泵机组变工况方式,针对南水北调东线工程梯级泵站的特点,将其分为源头泵站、中间泵站、进湖泵站和出湖泵站,根据各泵站经济运行和安全运行的要求,合理选择机组变工况方式。源头泵站宜采用变速-变角方式;进湖泵站、出湖泵站宜采用变频变速或变角方式;中间泵站宜采用机械式运行全调节变角方式。成果对大型梯级泵站形式和机组设备结构功能的合理设计选型有重大意义。

基于HMI与PLC的变频调速系统的设计

介绍了触摸屏在交流变频调速系统的应用与发展,阐述了应用于实验室教学活动中的触摸屏在可编程控制器(PLC)控制变频器完成多段速和无级调速两种速度控制模式中的应用。实际运行证明,该系统成本低,运行可靠,柔性强,响应速度快,安全性较高,对学生掌握工控中简单系统的建立有着很好的启发作用,具有很好的教学效果。

调车作业量发生规律研究及选编模型优化

用数学模型表达调车作业过程次数、牵推钩数和连挂钩数等调车作业量的发生规律,并界定出其最优值。统筹对口调车法使连挂钩数达到最优,但牵推钩数较多,对其算法进行优化,可减少发生的牵推钩数,即实现减牵优化。消逆法使作业过程次数及牵推钩数达到最优,但连挂钩数较多,对其算法进行优化,可减少发生的连挂钩数,即实现减挂优化。溜放钩数的发生规律复杂且有随机性,尚不能用数学模型表达之,未能界定出其最优值,但确定出溜放钩数与用线数及作业过程次数的趋势性相关关系。归纳出利用两类可调元实现“减溜”的优化方法。针对调车作业优化的多指标性,提出的优化原则是,在作业过程次数和牵推钩数最优的前提下谋求减挂优化和减溜优化。指出统筹对口调车法中,由真逆组号数界限值所组成的菲波纳契数列,对其消逆速度的体现,以及消逆速度随真逆组号数的变化而同向变化的规律。

车速对汽车瞬态响应的影响

介绍了在前轮角阶跃输入下线性二自由度汽车模型的瞬态响应 ,讨论了行驶车速对汽车瞬态响应的影响 .实例计算表明 。

混合式步进驱动单元的高速运行性能

讨论了混合式步进电动机的结构参数对高速运行性能的影响 ,包括转子铁心的单元数、绕组匝数及磁系统尺寸的优化等。步进驱动单元的高速运行性能可以用最大牵出功率作指标 ,它主要取决于电动机的综合参数 (Ke/L) ,以及驱动器的电压和电流。

两相混合步进电机开环高速控制策略研究

步进电机采用开环细分控制方案,不但能在中低速时能够保证电机的转速与位置精度,同时也降低了伺服控制成本。但是目前的开环控制方案,在电机高速运行时存在转矩小、电机震动大等问题,这限制了步进电机的推广与发展。因此,本文提出了一种新的开环控制策略,首次将传统弱磁控制方案应用于开环控制中,并结合速度脉动反馈控制方案,以提高电机在高速时的转动性能。通过实验,将当前主流的开环控制方案与本文提出的控制策略进行对比分析,验证了此方法能够有效地提高开环高速控制时电机运行的稳定性与转矩。

步长加速算法对Powell算法在图像配准中的改进研究

利用powell算法进行图像配准的过程中,由于其局部搜索能力强,无需进行梯度计算的优点而被广泛采用,但是在收敛速度和全局搜索能力上仍可提高。步长加速算法通过改变搜索步长可以有效地加快收敛速度,一定程度上提高全局搜索能力,因此将步长加速算法和powell算法进行结合,可以提高powell算法的运算速度。

等宽凸轮啮合式无级变速器

本文根据作者多年的研究成果 ,利用转角可无级调节特性 ,设计出一种新型的啮合式无级调速器。通过对样机的测试分析 ,证明其传动原理正确。

通风机系统降电压调速

运用电力拖动的原理，以电风扇为例，分析了鼠笼式电动机一一通风机系统采用降电压法调速运行的原理、性能及技术措施，探讨了通风机系统降电压调速技术应用的现实意义。

高速磁浮牵引控制集成技术研究

为提高列车运行性能、减少人为失误,高速磁浮需使用自动驾驶控制技术;而磁浮列车牵引控制系统被布置在地面牵引变电所中,所控制的直线电机定子被沿线路布置,为实现高可靠、高实时性地驱动列车运行,驾驶控制功能势必需要被集成到牵引系统中,但目前尚无集成了驾驶控制功能的牵引控制系统实现方案。为此,文章提出一种高速磁浮系统牵引控制集成技术,其在传统逻辑控制功能的基础上增加了定子段换步功能,同时将传统牵引控制方案中的加减速度限制、冲击率限制、牵引/制动工况转换等功能整合到驾驶控制系统中,在运行控制系统指令的协调下,实现了磁浮牵引系统逻辑控制、驾驶控制和换步控制功能的集成。文中介绍了集成控制系统中牵引控制和驾驶控制中的融合特性;同时基于高速磁浮牵引系统电流变化的特点,提出了一种驾驶控制补偿曲线计算方案。半实物仿真测试结果显示,文中所提方案适应高速磁浮牵引系统的分段换步特性,可跟踪既定运行计划,列车运行速度稳定,无超速触发现象,停车精度高,运行控制指令响应实时性好。该牵引控制集成技术方案被用于某高速磁浮试验线,完成了包括车辆系统、运行控制系统和牵引系统的全系统集成测试。测试结果显示,该集成方案控制延时短,速度控制精度达到1 km/h,停车满足±30 cm精度要求,证明了本方案的可行性和可用性。

二相低速同步电动机的运行分析

介绍五相混合式步进电动机作二相低速同步电动机的运行原理、绕组匝数和运行对移相电容值的合理选择。试验表明,用五相混合式步进电动机二相低速同步电动机运行,其运行性能优良。

铁路大型枢纽站既有咽喉区改造施工步骤研究

既有咽喉区改造需在不影响铁路运营的前提下在封锁点内完成施工,如何能高效、安全、正点、可行地去完成施工任务,关键在于制定切实可行的施工方案,而一个成熟可行的施工方案关键还在于施工步骤,因此本文结合哈尔滨西站哈侧咽喉区改造施工详细论述其施工步骤。