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Effect of Short-Term Whole-Body Vibration Training on Metabolic Risk Factors, Inflammatory Markers, and Arterial Stiffness 被引量:1
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作者 Tsuneo Watanabe Tamotsu Yabumoto +2 位作者 Sohee Shin Bateer Shi Toshio Matsuoka 《Advances in Bioscience and Biotechnology》 2014年第5期438-445,共8页
To investigate the effect of aerobic exercise combined with whole-body vibration (WBV) training on metabolic syndrome risk, and inflammatory markers, and to compare its effects on arterial stiffness and several blood ... To investigate the effect of aerobic exercise combined with whole-body vibration (WBV) training on metabolic syndrome risk, and inflammatory markers, and to compare its effects on arterial stiffness and several blood parameters related to metabolic syndrome with those of aerobic training alone. Thirty healthy participants were divided into 2 groups matched for age and body mass index (BMI). Fifteen subjects were assigned to the WBV group (WBV + aerobic training) and the other 15 to the control group (aerobic training only). All participants performed a treadmill exercise 3 days/week for 4 weeks, for 50 min after 30 min rest period. Exercise was performed at a heart rate (HR) corresponding to 60% of the HR at each individual’s maximum oxygen uptake (VO2max). Body weight and BMI after training were significantly lower than those before training in the WBV group (P < 0.01). Concerning arterial stiffness, the pulse-wave velocity after training was significantly lower than that before training in the WBV group (1048.7 ± 105.6 vs. 1008.4 ± 101.1 cm/s, P < 0.05). Meanwhile, the VO2max after training was significantly higher than that before training in the WBV group (47.7 ± 12.8 vs. 51.4 ± 14.1 mL·min-1·kg-1, P < 0.01). However, no significant differences were observed in any parameters before and after training in the control group. Our results suggest that aerobic exercise combined with WBV training may be effective in reducing arterial stiffness and improving cardiorespiratory fitness than aerobic training alone. 展开更多
关键词 WHOLE-body Vibration METABOLIC Syndrome ARTERIAL stiffness Pulse-Wave Velocity Maximum Oxygen UPTAKE
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Implementation of configuration dependent stiffness proportional damping for the dynamics of rigid multi-block systems 被引量:4
2
作者 Yun Byeong Chae Jae Kwan Kim 《Earthquake Engineering and Engineering Vibration》 SCIE EI CSCD 2003年第1期87-98,共12页
The distinct element method(DEM)has been used successfully for the dynamic analysis of rigid block sys- tems.One of many difficulties associated with DEM is modeling of damping.In this paper,new procedures are propose... The distinct element method(DEM)has been used successfully for the dynamic analysis of rigid block sys- tems.One of many difficulties associated with DEM is modeling of damping.In this paper,new procedures are proposed for the damping modeling and its numerical implementation in distinct element analysis of rigid muhi-block systems.The stiff- ness proportional damping is constructed for the prescribed damping ratio,based on the non-zero fundamental frequency ef- fective during the time interval while the boundary conditions remain essentially constant.At this time interval,the funda- mental frequency can be estimated without complete eigenvalue analysis.The damping coefficients will vary while the damp- ing ratio remains the same throughout the entire analysis.A new numerical procedure is developed to prevent unnecessary energy loss that can occur during the separation phases.These procedures were implemented in the development of the dis- tinet element method for the dynamic analyses of piled multi-block systems.The analysis results |or the single-block and two-block systems were in a good agreement with the analytic predictions.Applications to the seismic analyses of piled four- block systems revealed that the new procedures can make a significant difference and may lead to much-improved results. 展开更多
关键词 multi-block systems stiffness proportional damping ROCKING impact distinet element method rigid body dynamics
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Age- and direction-related adaptations of lumbar vertebral trabecular bone with respect to apparent stiffness and tissue level stress distribution 被引量:2
3
作者 He Gong Yubo Fan +1 位作者 Ming Zhang Ling Qin 《Acta Mechanica Sinica》 SCIE EI CAS CSCD 2009年第1期121-129,共9页
The objective of this study was to study the age-related adaptation of lumbar vertebral trabecular bone at the apparent level, as well as the tissue level in three orthogonal directions. Ninety trabecular specimens we... The objective of this study was to study the age-related adaptation of lumbar vertebral trabecular bone at the apparent level, as well as the tissue level in three orthogonal directions. Ninety trabecular specimens were obtained from six normal L4 vertebral bodies of six male cadavers in two age groups, three aged 62 years and three aged 69 years, and were scanned using a high-resolution micro-computed tomography (micro-CT) system, then converted to micro- finite element models to do micro-finite element analyses. The relationship between apparent stiffness and bone volume fraction, and the tissue level yon Mises stress distribution for each trabecular specimen when compressed separately in the longitudinal direction, medial-lateral and anterior-posterior directions (transverse directions) were derived and compared between two age groups. The results showed that at the apparent level, trabecular bones from 69-year group had stiffer bone structure relative to their volume fractions in all three directions, and in both age groups, changes in bone volume fraction could explain more variations in apparent stiffness in the longitudinal direction than the transverse directions; at the tissue level, aging had little effect on the tissue von Mises stress distributions for the compressions in all the three directions. The novelty of the present study was that it provided quantitative assessments on the age and direction- related adaptation of Chinese male lumbar vertebral trabecular bone from two different levels: stiffness at the apparent level and stress distribution at the tissue level. It may help to understand the failure mechanisms and fracture risks of vertebral body associated with aging and direction for the prevention of fracture risks in elder individuals. 展开更多
关键词 Vertebral body Trabecular bone Micro-finite element analysis Apparent stiffness Tissuevon Mises stress
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Calculation on Torsional Stiffness of Twist—Drill by Finite Element Method
4
作者 Wan Guangmin Chen Tao (Department of Mechanical Engineering) 《昆明理工大学学报(自然科学版)》 CAS 1989年第4期60-68,共9页
This paper refers a method of isoparameter elements to calculate the torsional stiffness of thetwist-drill which is researched firstly by means of the finite element method.
关键词 stiffness DRILL ROTATION COORDINATES utilizing utilized body TWIST NODAL eliminated
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动车前端承载结构拓扑优化及车体动态承载极限分析
5
作者 陈秉智 孟飞 +1 位作者 秦睿贤 于洋 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第4期47-54,共8页
使用OptiStruct软件,对车体前端承载结构进行拓扑优化,以体积分数为约束,以最小应变能作为优化目标,通过优化结果对车体前端骨架结构进行重新排布。对优化后的车体在车钩安装座、前端吸能结构及防爬器三个不同位置加载,完成刚性墙对车... 使用OptiStruct软件,对车体前端承载结构进行拓扑优化,以体积分数为约束,以最小应变能作为优化目标,通过优化结果对车体前端骨架结构进行重新排布。对优化后的车体在车钩安装座、前端吸能结构及防爬器三个不同位置加载,完成刚性墙对车体冲击过程仿真。对车体在冲击过程中冲击力-时间曲线和不同时刻应力分布进行分析,得到车体弱刚度区域,通过应力变化临界点确定车体承载极限。对弱刚度区域不同组件的能量-时间曲线与上述承载极限结果进行验证。结果表明,优化后车体前端刚度大幅提升;在车体承载极限内,不同位置加载对车体承载极限影响较小;通过弱刚度区域各不同组件的能量-时间曲线可以准确地找到车体承载极限达到临界点的时刻,为车体动态承载极限提供数据分析。 展开更多
关键词 车体前端承载结构 拓扑优化 动态承载极限 弱刚度区域
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面向光栅刻划机的负刚度结构隔振性能优化
6
作者 葛新方 王孝平 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第3期1-5,共5页
大面积光栅刻划机实验室存在的复杂振动因素,会对它的运行及刻画精度造成影响,针对光栅刻划机设计一种正负刚度并联的被动隔振结构,改善仅有空气弹簧时对低频隔振无效的现象,拓宽隔振频带。为模拟隔振器隔振性能,建立系统的动力学模型... 大面积光栅刻划机实验室存在的复杂振动因素,会对它的运行及刻画精度造成影响,针对光栅刻划机设计一种正负刚度并联的被动隔振结构,改善仅有空气弹簧时对低频隔振无效的现象,拓宽隔振频带。为模拟隔振器隔振性能,建立系统的动力学模型和动力学方程,使用仿真软件MATLAB进行仿真,为磁致负刚度弹簧进行尺寸结构设计,对比并联磁致负刚度弹簧前后的隔振效果。仿真结果表明采用空气弹簧和磁致负刚度结构并联后能够有效的隔离低频振动,并且磁吸致负刚度和磁斥致负刚度进行组合能够有效的改善单一磁吸致负刚度或磁斥致负刚度结构的非线性。 展开更多
关键词 负刚度 非线性 磁体 结构设计 动力学分析 谐波平衡法
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动态外载荷工况下风力机法兰螺栓相对刚度研究
7
作者 彭波 蔡学长 +4 位作者 明仕林 李严 曹毅 曹剑绵 田大庆 《风机技术》 2024年第3期91-96,共6页
螺栓相对刚度决定了工作中螺栓拉力大小。为探究风力机法兰盘螺栓拉力与外载荷关系,基于法兰单元等效圆柱模型与等效压缩变形体模型,结合有限元仿真,研究了不同工况下螺栓相对刚度的变化情况。研究结果表明,螺栓相对刚度与外载荷的性质... 螺栓相对刚度决定了工作中螺栓拉力大小。为探究风力机法兰盘螺栓拉力与外载荷关系,基于法兰单元等效圆柱模型与等效压缩变形体模型,结合有限元仿真,研究了不同工况下螺栓相对刚度的变化情况。研究结果表明,螺栓相对刚度与外载荷的性质和施加位置有关;与上下法兰单元间接触面积和螺栓初始预紧力呈负相关;动态外载荷工况下表现出明显的非线性特性。研究结论可为风力机法兰盘螺栓组设计与装配以及螺栓组松动故障预警诊断提供参考。 展开更多
关键词 螺栓连接 相对刚度 等效压缩变形体 非线性特性
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基于动力学仿真的车辆稳态操控特性优化 被引量:1
8
作者 荣兵 刘科 +2 位作者 廖映华 牟宗海 刘长钊 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期109-117,共9页
针对某电动汽车操控稳定性与舒适性较差的问题,利用动力学仿真参数匹配分析方法有效支持实车匹配,并获得显著成效。首先,对前后悬架垂向刚度进行匹配分析,以优化不同偏频下垂向振动所致的车身俯仰响应;为优化前后悬侧倾运动协调性,基于... 针对某电动汽车操控稳定性与舒适性较差的问题,利用动力学仿真参数匹配分析方法有效支持实车匹配,并获得显著成效。首先,对前后悬架垂向刚度进行匹配分析,以优化不同偏频下垂向振动所致的车身俯仰响应;为优化前后悬侧倾运动协调性,基于车辆稳态回转工况的多体动力学仿真,以转向外侧前后悬架行程相对于侧向加速度压缩速率的一致性为目标,进行前后悬侧倾刚度的优化匹配;其次,通过动力学仿真研究侧倾、侧向力以及回正力矩转向对整车不足转向的影响,提出基于硬点布置与衬套匹配的整车不足转向度优化途径,为实车调校提供有效的改善思路和方案;最后,实车匹配验证了优化方案的有效性。结果表明:优化后的前后悬垂向跳动与侧倾运动平衡性更佳,稳态操控特性改善显著,主观评分超出目标值约0.5分,操控性能提升约10%。该方案已应用于量产车型,为车辆操控稳定性能开发提供了一种参考案例。 展开更多
关键词 车辆工程 多体动力学仿真 车辆稳态操控特性 侧倾刚度匹配 整车不足转向度
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白车身轻量化优化研究
9
作者 丁艺 张兰春 《江苏理工学院学报》 2024年第2期41-50,共10页
对汽车白车身进行结构分析和优化,可在保证强度和安全性能的基础上,减少车身重量,提升整车经济性。基于ANSA软件,针对某SUV白车身进行轻量化设计与优化。首先,建立白车身几何模型,并获取材料属性,采用ANSA进行结构分析,评估车身结构的... 对汽车白车身进行结构分析和优化,可在保证强度和安全性能的基础上,减少车身重量,提升整车经济性。基于ANSA软件,针对某SUV白车身进行轻量化设计与优化。首先,建立白车身几何模型,并获取材料属性,采用ANSA进行结构分析,评估车身结构的弯曲刚度及扭转刚度;然后,通过单目标优化方法,考虑最小质量、应力约束和模态频率限制等约束条件,对车身进行优化设计,实现轻量化目标。结果表明:优化后车身重量减少了28kg,减重比例达到了3.7%;车身的弯曲刚度和扭转刚度在满足设计标准以及模态的约束条件下有所降低,分别降低了2.5%和6.8%;且车身仍保持足够的强度和安全性能。 展开更多
关键词 白车身 ANSA 刚度 轻量化
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基于采空区刚度演化的采场围岩稳定性分析 被引量:1
10
作者 张杨 许广辉 +1 位作者 李鹤鹤 宋高峰 《陕西煤炭》 2024年第2期1-5,共5页
为研究采空区刚度对采场围岩稳定性的影响,采用PHASE 2D有限元软件建立3种采空区刚度数值模型,其中模型Ⅰ的采空区刚度最大,模型Ⅱ最小,模型Ⅲ居中,研究了工作面前方煤体塑性区的发展规律、直接顶下沉量、覆岩垂直位移和工作面支承压力... 为研究采空区刚度对采场围岩稳定性的影响,采用PHASE 2D有限元软件建立3种采空区刚度数值模型,其中模型Ⅰ的采空区刚度最大,模型Ⅱ最小,模型Ⅲ居中,研究了工作面前方煤体塑性区的发展规律、直接顶下沉量、覆岩垂直位移和工作面支承压力变化规律。研究结果表明,当工作面推进150 m时,3种采空区刚度下的工作面前方煤体塑性区宽度分别为2.08 mm、3.56 mm和3.13 mm,采空区刚度越大,工作面煤体塑性区宽度越小;模型Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ的直接顶最大下沉量分别为38.8 mm、106.6 mm和96.8 mm,覆岩垂直位移最大值为44.9 mm、148.3 mm和137.4 mm;随着工作面推进,工作面前方支承压力增高系数先增大后稳定,模型Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ支承压力增高系数峰值依次为2.1、3.7和3.4。分析认为,增大采空区刚度有利于降低工作面支承压力,提高采场围岩稳定性。 展开更多
关键词 采空区 刚度演化 应力分布 岩层移动 煤体塑性区 围岩稳定性
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某型列车板梁混合建模仿真分析研究
11
作者 杨畅 商维 +1 位作者 刘斌 唐菀 《机械设计与制造》 北大核心 2024年第7期111-115,共5页
车体底架作为车体的主要承载部件,其底架横梁截面形式对车体的力学特性起决定作用,实际设计中,往往需要对车体底架横梁的设计参数进行反复修改论证,延长了设计的周期。从加快仿真分析流程,提高研发设计效率的角度出发,文中提出了一种基... 车体底架作为车体的主要承载部件,其底架横梁截面形式对车体的力学特性起决定作用,实际设计中,往往需要对车体底架横梁的设计参数进行反复修改论证,延长了设计的周期。从加快仿真分析流程,提高研发设计效率的角度出发,文中提出了一种基于板梁混合单元的有限元建模方法,并依据车体常用的EN 12663设计评价标准,分别对板壳有限元模型和板梁混合有限元模型进行仿真分析计算,得到了两种不同建模方式的仿真分析结果。并在此基础上,对两种不同建模方式从刚度、强度等方面进行对比评价,结果表明,在车体强度和刚度方面,采用板梁混合建模的方式能够在保证结果精度的前提下对板壳有限元模型起到很好的替代作用。 展开更多
关键词 全尺寸车体 有限元仿真 板梁混合模型 强度计算 刚度计算
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车身结构刚度对汽车NVH性能的影响研究
12
作者 孔镱森 《时代汽车》 2024年第19期147-149,共3页
车身结构刚度主要指车身的弯曲刚度和扭转刚度。车身结构刚度与汽车NVH性能即噪声,振动和声振粗糙度有直接联系。良好的刚度能防止结构在载荷作用下产生大的变形,从而引起各部件间大的相对位移,或车身结构与车室内空腔发生声固耦合的变... 车身结构刚度主要指车身的弯曲刚度和扭转刚度。车身结构刚度与汽车NVH性能即噪声,振动和声振粗糙度有直接联系。良好的刚度能防止结构在载荷作用下产生大的变形,从而引起各部件间大的相对位移,或车身结构与车室内空腔发生声固耦合的变化所引发的高噪声。提高车身结构刚度,可以有效地抑制车身振动、减少振动传递、增强乘坐舒适性及操纵稳定性。在研究优化车身结构刚度增强NVH性能时,可以从选择优化车身结构设计,高性能材料,改进制造工艺和选择降噪部件入手。 展开更多
关键词 车身结构 刚度 NVH性能
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基于灵敏度分析的白车身轻量化研究
13
作者 杨甄鑫 《农业装备与车辆工程》 2024年第4期45-49,共5页
针对某乘用车白车身弯曲刚度未达到目标值的问题,分别采用基于位移响应的灵敏度方法、基于函数响应的灵敏度方法、比例灵敏度方法得到对白车身弯曲刚度较为敏感的部件;以车身质量最小为目标,以弯扭刚度及1阶模态为约束,对其进行尺寸优... 针对某乘用车白车身弯曲刚度未达到目标值的问题,分别采用基于位移响应的灵敏度方法、基于函数响应的灵敏度方法、比例灵敏度方法得到对白车身弯曲刚度较为敏感的部件;以车身质量最小为目标,以弯扭刚度及1阶模态为约束,对其进行尺寸优化。优化结果表明,基于函数响应的灵敏度分析方法挑选出的部件进行尺寸优化时的效果最佳,优化后的白车身弯曲刚度提升14.40%,质量降低2.14%,动静态性能基本满足设计要求。 展开更多
关键词 白车身 尺寸优化 弯曲刚度 灵敏度 轻量化
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内燃动车组车体底架结构刚度优化研究
14
作者 刘雅玲 董曾文 刘必成 《电力机车与城轨车辆》 2024年第5期55-59,共5页
基于内燃动车组铝合金车体因动力包安装与维护带来的刚度降低问题,文章提出了两种动力包安装区域底架结构优化方案。利用HyperMesh软件建立有限元模型并进行车体模态仿真分析,结果表明:采用打断长地板、加设大横梁的优化方案,可明显提... 基于内燃动车组铝合金车体因动力包安装与维护带来的刚度降低问题,文章提出了两种动力包安装区域底架结构优化方案。利用HyperMesh软件建立有限元模型并进行车体模态仿真分析,结果表明:采用打断长地板、加设大横梁的优化方案,可明显提升车体低阶模态频率。选定此优化方案进行试制与工程化验证,结果显示整备车体1阶垂弯频率有效避开了转向架1阶浮沉频率,满足车体刚度设计要求。 展开更多
关键词 内燃动车组 车体 底架 刚度 模态 仿真分析 试验
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白车身有限元分析及轻量化设计
15
作者 牛安顺 《汽车实用技术》 2024年第15期93-96,共4页
基于HyperMesh的某款车型简化后的白车身有限元分析及其轻量化,以减少车身质量且不影响车身刚度。建完计算机辅助工程(CAE)模型后,设定边界条件计算得出静态刚度和模态云图,通过灵敏度筛选板件进行尺寸优化,对比前后质量以及刚度变化情... 基于HyperMesh的某款车型简化后的白车身有限元分析及其轻量化,以减少车身质量且不影响车身刚度。建完计算机辅助工程(CAE)模型后,设定边界条件计算得出静态刚度和模态云图,通过灵敏度筛选板件进行尺寸优化,对比前后质量以及刚度变化情况。研究结果得出质量减少17.35 kg,减重比例约为4.3%,且车身刚度变化在符合范围之内,达到轻量化目的。 展开更多
关键词 车身 轻量化设计 静态刚度 自由模态 灵敏度分析
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新能源汽车车身结构设计及仿真分析
16
作者 于晓燕 《汽车零部件》 2024年第5期64-70,82,共8页
通过对燃油汽车和新能源汽车的车身构造进行比较,分析两类汽车车身的区别;以新能源汽车车身作为研究对象,采用CATIA软件对新能源汽车车身进行三维模型设计;应用ANSYS对车身模型进行静态分析,验证设计的新能源汽车车身满足车辆行驶要求... 通过对燃油汽车和新能源汽车的车身构造进行比较,分析两类汽车车身的区别;以新能源汽车车身作为研究对象,采用CATIA软件对新能源汽车车身进行三维模型设计;应用ANSYS对车身模型进行静态分析,验证设计的新能源汽车车身满足车辆行驶要求的静刚度,最后对设计的车身进行了振动与噪声模态计算。通过分析最终证明,所设计的新能源汽车车身具有较好的综合性能。 展开更多
关键词 新能源汽车 车身 静态分析 刚度 振动 模态计算
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一种新型一体压铸车身静态弯扭刚度数值分析
17
作者 徐茂青 韩明亮 +1 位作者 贾志洁 梁乘鹏 《农业装备与车辆工程》 2024年第10期135-140,共6页
为提升车辆刚度和性能、减少零件数量,提出一种采用高压压铸铝合金材料的A00级纯电平台新型压铸车身。对该车身进行刚度校核并研究刚度性能提升的方法。通过CAE对该新型车进行自由模态及弯曲和扭转刚度校核;应用基于均匀弹性应变能的方... 为提升车辆刚度和性能、减少零件数量,提出一种采用高压压铸铝合金材料的A00级纯电平台新型压铸车身。对该车身进行刚度校核并研究刚度性能提升的方法。通过CAE对该新型车进行自由模态及弯曲和扭转刚度校核;应用基于均匀弹性应变能的方法对白车身进行优化,以提升车身的扭转刚度。优化后车身的扭转刚度及弯曲刚度分别为11485(N·m)/(°)和17329 N·mm,满足性能目标要求。 展开更多
关键词 一体压铸车身 刚度优化 均匀弹性应变能
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电动车车身骨架静态特性多目标优化
18
作者 张正晴 张春梅 《汽车实用技术》 2024年第3期58-63,共6页
针对微型电动车交通事故频发、车身骨架现有研究不足等问题,根据某款微型电动车车身骨架的有限元模型采取了工程设计中的计算机辅助工程(CAE)分析和多目标优化设计的概念对其车身骨架进行静态特性多目标优化。采取三组方案进行对比,在... 针对微型电动车交通事故频发、车身骨架现有研究不足等问题,根据某款微型电动车车身骨架的有限元模型采取了工程设计中的计算机辅助工程(CAE)分析和多目标优化设计的概念对其车身骨架进行静态特性多目标优化。采取三组方案进行对比,在模型精度和计算效率之间做出取舍,得到最优的优化方案,在最终的优化结果对比和计算效率之间,方案三采用移动最小二乘法的方案在精度和效率上最佳。优化后,在车身质量没有大幅度变化的情况下,车身的扭转刚度增加了410.75 N·m/°,弯曲刚度增加了1 041.2 N/mm,该车身骨架静态性能明显提升。 展开更多
关键词 车身骨架 有限元 多目标优化 静态刚度分析 电动车
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加筋碎石桩复合地基工作状态影响因素分析
19
作者 何磊 《北方交通》 2024年第10期79-82,共4页
为制定合理的软土地基加筋碎石桩处治方案,采用有限元软件进行数值模拟分析。通过对比不同条件下的复合地基沉降量计算结果,分析不同因素对复合地基工作状态的影响。研究认为:在考虑经济性的情况下,建议桩土模量比选择为25,加筋体刚度取... 为制定合理的软土地基加筋碎石桩处治方案,采用有限元软件进行数值模拟分析。通过对比不同条件下的复合地基沉降量计算结果,分析不同因素对复合地基工作状态的影响。研究认为:在考虑经济性的情况下,建议桩土模量比选择为25,加筋体刚度取800kN/m,加筋体长度取1/2 H,并优先选择内摩擦角大的碎石。 展开更多
关键词 加筋碎石桩 复合地基 工作状态 影响因素 桩土模量比 加筋体刚度
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橡胶衬套动刚度理论模型分析及验证
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作者 郭守峰 何超 汤胜强 《时代汽车》 2024年第12期146-148,156,共4页
为了研究橡胶衬套的动态刚度特性,使用了Berg橡胶衬套模型,并结合橡胶衬套的摩擦效应,建立了具有摩擦特性的Adams/Car多体动力学模型。通过实验确定了包含摩擦特性的橡胶衬套模型的关键参数,并将其用于多体动力学模型。同时在Adams/Temp... 为了研究橡胶衬套的动态刚度特性,使用了Berg橡胶衬套模型,并结合橡胶衬套的摩擦效应,建立了具有摩擦特性的Adams/Car多体动力学模型。通过实验确定了包含摩擦特性的橡胶衬套模型的关键参数,并将其用于多体动力学模型。同时在Adams/Template中建立六分力模型,描述橡胶衬套在不同方向上的力学特性,验证动刚度橡胶衬套模型动态力学特性的多体动力学整车模型的精确性。结果表明:动刚度橡胶衬套模型结果更贴近实验,多体动力学模型比Kelvin-Voigt模型更精确;同样,当考虑对橡胶衬套进行预加载时,动态刚度橡胶衬套模型的多体动力学模型与实验的一致性更好。 展开更多
关键词 橡胶衬套 Kelvin-Voigt Berg橡胶衬套模型 摩擦特性 多体动力学模型
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