应力吸收防水粘结层的抗反射裂缝性能

为了评价应力吸收防水粘结层(SAWI)的抗反射裂缝能力,对其进行了性能试验.改进的沥青路面分析仪(APA)试验结果表明,SAWI的疲劳寿命是普通沥青混凝土的3.32倍;利用改进材料试验系统(MTS)的夹具进行的拉拔试验表明,SAWI具有很好的层间结合能力;在与常规的加铺层进行的对比试验中,SAWI结构表现出了优良的抗反射裂缝能力.各项性能试验表明,SAWI具有低模量、高韧性、高粘性、防渗等优点,可以有效地延缓沥青路面的开裂.

桥面铺装不同防水黏层的工程适用性

桥面铺装防水黏层易发生水平层间渗水和积水等现象,进而造成层间黏结性能降低.通过电子计算机断层扫描、黏层水平渗水试验、层间剪切及拉拔试验,对工程中常用的5种桥面黏层(改性乳化沥青、4.75同步碎石、9.5同步碎石、5 mm沥青混凝土(5 mm asphalt concrete,AC-5)和稀浆封层)的工程适用性进行研究.基于数字图像处理技术,量化层间空隙分布状态,并分析各防水黏层孔隙分布特性与抗渗水、黏结性能的关系.研究结果表明,黏层的空隙分布状况与其渗水、积水及黏结特性紧密相关,层间空隙越丰富,越易渗水,黏层的黏结性能越低.在5种典型黏层中,AC-5的力学性能最优,改性乳化沥青的防水效果最佳.

基于应力吸收-防水层的铁路基床结构动力特性分析

依托云桂高速铁路膨胀土路基工程,开展新型应力吸收-防水层基床结构研发工作,借助模型试验和数值模拟方法,对膨胀土路堑新型基床动力特性进行对比研究.结果表明,应力吸收-防水层材料力学性能可满足长期浸水和振动荷载共同作用下的要求;基床动应力随深度近似呈指数型衰减;基床动力响应受服役环境影响显著,降雨和地下水位上升均会加剧动响应变化程度;干燥和降雨条件下,路基竖向变形随激振次数增加先增大后逐渐趋于稳定,地下水位上升会加剧地基膨胀土产生膨胀变形,路基竖向变形表现为"上抬";铺设应力吸收-防水层能够减少高速列车荷载作用下引起路基结构的振动,加快基床结构内振动响应的衰减,增强路基结构系统的整体稳定性.研究成果可为膨胀土地区高速铁路建设及理论研究提供参考.

道路工程专用防水夹层材料的开发与应用

根据道路工程防水夹层材料的特点与功能要求 ,提出了其涂盖料改性沥青技术指标要求 ,研制了涂盖料改性沥青 ;提出了防水夹层材料技术指标要求 ,研制了道路专用防水夹层材料 ;通过实体工程 ,研究该材料的应用技术。

桥面铺装防水粘层渗水、积水分析与评价方法

针对现行桥面铺装防水粘层渗水、积水检测技术不完善的问题,首先通过数字图像处理技术,量化粘层的空隙分布状态,提出基于空隙率、空隙数量、空隙等效直径的粘层渗水、积水评价方法.然后,建立粘层空隙三维重构模型,直观展现粘层空隙立体形态分布特征.最后,结合粘层横向渗水试验,测量5种典型桥面防水粘层的渗水量,验证了数字图像分析技术应用于评价粘层渗水、积水的可靠性.研究结果表明:同步碎石空隙分布丰富,空隙尺寸大,易于渗水,且为层间积水提供了充足的储水空间;AC-5和稀浆封层空隙分布密且尺寸小,防水能力优于同步碎石;SBS改性乳化沥青粘层的空隙率较小,且空隙分布离散,空隙间几乎不连通,抗渗水能力最好.

混凝土桥面防水粘层材料最佳用量与层间抗剪强度分析

为研究混凝土桥面板防水粘结材料最佳用量和层间抗剪强度,选取3种典型的桥面板表面纹理及3种防水粘层材料,通过直接剪切试验分别确定不同防水粘层材料与不同纹理混凝土桥面板组合时的防水粘层材料最佳用量及层间抗剪强度。试验结果表明,防水粘层材料最佳用量随桥面板表面纹理的丰富程度而提高,露石界面的防水粘层材料的最佳用量较大;对于3种类型表面纹理,常温下丙烯酸酯类防水粘层材料的层间抗剪强度大于SBS改性沥青和SBR改性乳化沥青的;对于同种防水粘层材料,露石界面的层间抗剪强度最大;温度对层间抗剪强度影响显著,当试验温度由25℃上升到60℃时,3种界面的层间抗剪强度均有大幅下降,但露石界面的层间抗剪强度随温度变化的敏感性较小。

基于层间粘结性能的排水沥青路面防水粘结层材料参数研究

排水沥青路面与普通密级配沥青路面相比,其与下承层的接触面积要小15%～20%,因此其对防水粘结层的粘结性能要求更高。为了评价排水沥青路面不同防水粘结层的粘结性能,采用层间抗剪强度和层间抗拉强度两个指标,分析了不同因素对SBS改性乳化沥青、SBS改性沥青碎石封层以及橡胶沥青碎石封层3种防水粘结层粘结性能的影响,并推荐了防水粘结层的材料参数。试验结果表明:采用SBS改性乳化沥青作为排水沥青路面的防水粘结层时,推荐SBS改性乳化沥青的用量为0. 4～0. 5 kg/m^2(以纯沥青质量计);采用改性沥青碎石封层作为排水沥青路面的防水粘结层时,推荐碎石采用粒径为5～10 mm的单一粒径碎石、碎石的撒布面积为60%～70%,推荐SBS改性沥青的用量为1. 2～1. 5 kg/m^2、橡胶沥青的用量为1. 5～1. 8 kg/m^2。

基于剪切性能的钢桥面STC铺装组合结构优化研究

通过调研我国不同地区钢桥STC铺装工程应用情况,发现主要病害为磨耗层推移,分析认为STC铺装与磨耗层层间抗剪强度不足是产生推移的主要原因。针对该问题,通过数值分析及物理试验,对铺装组合结构厚度、模量进行优化设计,并回归出层间剪应力计算公式。结果表明,合理控制STC铺装层和磨耗层的模量,且STC铺装厚度不低于45 mm、磨耗层厚度不小于35 mm的组合可有效减小层间剪应力。工程案例应用分析表明,回归计算公式所得结果与有限元计算结果相差在10%内,可用于STC铺装层间剪应力预估。

层间水丰富情况下基坑防水施工技术研究与应用

中国工艺美术馆工程基础底板施工时,雨季刚刚结束,地表水因重力因素逐渐向下渗透。随着土层的变化,土壤的含水率和渗水率也发生相应改变,基坑开挖后使得层间水异常丰富。本项施工技术解决了中国工艺美术馆工程在层间水丰富情况下基坑防水施工的技术难题,保证了基础底板的正常施工和工期安排,同时保证了工程质量和安全。

旧水泥路面加铺沥青超薄磨耗层层间黏结性能研究

旧水泥路面加铺超薄磨耗层的层间黏结性能直接影响到加铺结构的使用寿命。通过成型的复合结构试件,结合层间拉拔试验和斜剪试验,对几种典型防水黏结材料和一种渗透封闭材料的层间黏结性能进行了研究。试验结果表明:各防水黏结材料在最佳涂布量下,拉拔强度排序为热熔复合改性沥青>SBS改性沥青>70#基质沥青>GS>改性乳化沥青。涂布速干型渗透剂F,可提高防水黏结材料的拉拔强度和层间剪切强度,且不改变其最佳涂布量。

正置式上人屋面渗漏水治理新技术

以节约资源与减少环境负面影响为出发点,结合郑州某小区混凝土平屋面渗漏水的修缮施工案例,提出了不拆除原屋面构造层次的渗漏水治理新技术,即:细部节点部位防水密封修复+找坡层内压密灌浆+层间注浆再造防水层,真正实现了屋面渗漏水治理与节能环保并举的绿色施工理念。

新型节能减排瓦屋面系统构造及其快速安装技术

新型节能减排瓦屋面系统是一种装配式、构造简单的通风坡屋面系统,通过使用新型牢固的专用构件,可实现整体屋面的施工快捷性、系统稳固性,缩短施工工期,提高工程质量并延长屋面系统的使用寿命,与目前市场上主流的无通风间层瓦屋面构造相比优势明显。

桥面防水材料层间联接性能综合测试研究

通过选用直剪试验和拉拔试验考察层间联接性能,确定桥面防水材料层间联接的综合性能。

多介质防水黏结层材料优化设计

为提高水泥混凝土桥面防水黏结层的黏结强度,研究提出了双组分反应树脂、橡胶沥青和单粒径碎石的新型多介质防水黏结层,通过3因素4水平的正交试验,采用剪切强度为评价指标对多介质防水黏结层进行了材料成分的优化设计。结果表明在α=0.05的显著性水平下,采用方差分析发现双组分反应性树脂和橡胶沥青的用量对多介质强黏结防水复合层抗剪强度影响显著,其中双组分黏结料用量影响最大,但单一粒径碎石用量对其影响不大。考虑到现场实施可能性并尽可能获得最大的剪切强度,推荐最终优选方案为:双组分反应性树脂用量为1.2 kg/m^(2),橡胶沥青用量为1.6 kg/m^(2),单一粒径碎石用量为8 kg/m^(2),对应的碎石撒布面积占比为65%~70%。

水泥混凝土桥面防水黏结层材料优选

层间特性显著影响水泥混凝土桥面铺装的服役性能,考虑到防水黏结层材料品种繁多、性能差异较大,优选出适用于精品工程建设的防水黏结层材料并进行针对性优化的工作仍有待进一步研究。基于此,选取橡胶沥青、水性环氧沥青以及多介质复合防水黏结层材料进行综合比选,首先成型包含不同防水黏结层材料的复合试件,然后进行室内拉拔、剪切以及疲劳试验,通过对不同防水黏结层材料的层间特性进行对比分析得出综合性能优异的防水黏结层材料,最后对优选出的防水黏结层材料组成进行针对性的优化。结果表明,多介质复合防水黏结层在常温和高温条件下均具有最高的剪切强度和拉拔强度;此外,多介质复合防水黏结层具有最高的疲劳寿命。在此基础上,考虑双组分反应性树脂、橡胶沥青和单粒径碎石含量对复合试件剪切强度和拉拔强度的影响,基于响应曲面法对多介质复合防水黏结层的材料组成进行了优化。优化后的材料组成为:双组分反应性树脂洒布量为1.2 kg/m^(2),橡胶沥青洒布量为1.5 kg/m^(2),碎石撒布量为7.8 kg/m^(2)。