6061铝合金飞机溢油口拉深成形研究

目的掌握深腔薄壁溢油口拉深成形工艺,解决拉深成形过程中起皱和破裂问题,研究各参数对拉深成形的影响规律,最终成形出合格产品。方法以6061铝合金飞机溢油口为主要研究对象,采用Dynaform有限元数值模拟软件建立有限元模型,分析成对拉深成形对材料流动的影响并与单一拉深成形进行对比,通过改变毛坯外形尺寸、凹凸模间隙和压边力等参数进行拉深成形模拟试验研究,最终通过拉深成形试验验证成形方法及各参数设置的合理性。结果成对拉深成形能限制单一拉深成形圆弧开口位置材料收缩,改善开口处起皱和变形缺料的现象。随着凹凸模间隙的增大,最大减薄率逐渐降低而后升高,最佳成形凹凸模间隙为1.05t;随着压边力的增大,最大减薄率逐渐升高,最大增厚率逐渐降低,最佳成形压边力为50 kN;凹模圆角半径小于7 mm时,板料最大减薄率逐渐减小,半径为4 mm时,最大减薄率下降最快,半径在7~8 mm范围内,板料最大减薄率趋于平稳,最佳成形凹模圆角半径为7 mm。结论模拟得到了毛坯外形尺寸、凹凸模间隙和压边力等参数对拉深成形的影响规律,最终制造出了满足设计要求的产品,验证了各参数设置的合理性。

标签用PETG热收缩膜收缩力影响因素的研究

本文就拉伸工艺对PETG热收缩膜收缩力的影响展开了研究。研究结果表明:随着拉伸温度的升高和拉伸时间的延长,薄膜的收缩力有一定程度的降低;随着定型温度的升高和定型时间的延长,薄膜的收缩力也会降低;增大横向拉伸比,薄膜的收缩力增大。

基于BSO-BP神经网络的吸能盒多道次拉深系数优选方法研究

吸能盒高径比大,需多道次拉深成形,拉深系数对吸能盒成形质量影响重大,为客观合理确定每道次的拉深系数,提出一种基于BSO-BP神经网络的吸能盒多道次拉深系数优选方法。以某型汽车吸能盒为研究对象,将吸能盒的最大减薄率和FLD成形安全域占比作为成形质量评判标准。首先,以每道次拉深系数作为实验因素,应用拉丁超立方实验设计方法并结合有限元分析技术建立实验样本;其次,基于天牛群优化算法(BSO)优化BP神经网络的权重和阈值,建立多道次拉深系数的BSO-BP神经网络模型;再次,应用多目标粒子群算法(MOPSO)在建立的BSO-BP神经网络模型内进行寻优计算获得满足成形质量评判标准的最优多道次拉深系数值;最后,经过实际生产验证了所提方法的有效性,可为工程中深拉深制品的拉深系数客观合理确定提供一种可供参考的新方法。

BOPP薄膜双向拉伸过程中拉伸力的探讨

研究了不同拉伸工艺下,双向拉伸聚丙烯(BOPP)薄膜拉伸成型过程中的拉伸力及其变化规律,并通过实验归纳出了几种典型的拉伸力曲线。结果表明:薄膜拉伸力曲线的形态与设定拉伸工艺相对应,并能够反应出薄膜的拉伸过程及薄膜性能。通过研究建立了薄膜拉伸力变化与薄膜拉伸工艺的关系,提供了一种更加直观的薄膜拉伸工艺快速评价方法。

高性能碳纤维原丝聚合机理和纺丝工艺的研究

通过实践深入探讨了聚丙烯腈原丝生产的聚合机理,并借助于SEM对所纺的碳纤维原丝进行了探讨,实验证明,生产原丝中的聚合机理遵循4个阶段,而且聚合温度没有超过聚丙烯腈的分解温度。纺丝要控制预牵伸倍数在7左右,为蒸汽牵伸提高原丝的取向度和结晶度以及最终碳纤维的高性能作好准备。

拉伸工艺对聚丙烯中空纤维膜性能的影响

采用熔融-拉伸法制备聚丙烯中空纤维膜(PPHF),通过改变拉伸倍数和拉伸速率,制得不同性能的中空纤维膜,并对所得中空纤维膜从宏观和微观层面进行了测试和表征.实验结果表明,随着拉伸倍数的增大,膜的水通量、气体通量和平均孔径都是先增大后减小,而孔隙率则是先增大后保持不变.随着拉伸速率的增大,膜弹性回复率则先增大后保持不变或略有增加,而膜的孔隙率和气体通量都是先增大后减小再增大.SEM电镜照片也进一步证明了膜表面结构的变化.

非回转对称拉深中材料流动变形规律的研究

作为非回转对称拉深系统研究的一部分,根据矩形盒件拉深中网格变形的测量结果,分析了压料面和盒底面材料的流动变位及其规律。指出了凸缘周向压缩变形与径向拉伸变形不成比例,曲边部流动变形不连续,盒底面短轴上产生与拉深力作用方向相反的塑性流动等变形现象是与圆筒拉深变形的最大区别,同时也是非对称成形有限元计算试验所必须认识和掌握的基本关键点。试验表明,如果根据材料流动规律合理地实施规范化局部润滑,可使大型覆盖件拉深成形极限进一步提高。

超长圆锥管拉拔—旋压联合成形加工的研究

研究了拉拔—旋压联合成形工艺的加工原理 ,研制了用于超长圆锥管拉拔—旋压加工的旋压装置及其控制系统 ,分析了工艺参数对加工质量的影响。工艺试验表明 ,拉拔—旋压联合成形工艺结合了拉拔工艺和旋压工艺的优点 ,特别适合超长圆锥管的加工。

曲面体轴测图的一种画法

指出了传统的轴测图的绘制方法对于曲面体的困难,提出了一种新的绘制曲面体轴测图的综合方法。在AutoCAD中不用坐标变换,也不用UCS系统及三维造型技术,充分利用已有的(用AutoCAD绘制的)正投影图的图形资源和AutoCAD强大的二维图形的编辑功能,并在数学分析的基础上与程序设计有机地结合起来,通过对圆的轴测投影的研究,快速实现了对曲面体的各种类型轴测图的绘制,方法易于掌握。

基于UGNX8.0的屏蔽罩双动拉伸模设计

通过分析高压电器零件屏蔽罩的技术要求及工艺流程,针对其拉伸成形工序,借助UGNX8.0软件,设计了一套屏蔽罩双动拉伸模具。经过在YJ28-200型双动薄板拉伸液压机上批量生产使用,质量合格、稳定,证明该模具具有较好的可靠性。

拉伸倍数对有色涤纶牵伸丝性能的影响规律

测试了各种不同规格的有色涤纶牵伸丝主要性能 ,并研究了拉伸倍数对牵伸丝力学性能和热收缩性能的影响规律。研究结果表明 :牵伸丝的断裂强度与拉伸倍数呈线性相关 ,断裂伸长率与拉伸倍数呈对数双曲线规律变化 ,沸水收缩率与拉伸倍数呈抛物线规律变化。

模头胀拉塑料管材取向成型的机理

提出了胀拉模头拉伸取向方法 .从流变特点看 ,这个双向拉伸过程类似于拉吹过程 .对高密度聚乙烯 ( HDPE)管材试样的变形特点及其微观机理分析发现 ,未拉伸的管坯沿着拉伸方向依次经过以下变形区域 :压力和拉伸力协同作用区 (即与壁面接触的双向拉伸区 )、颈缩区和“均匀”拉伸区 .在样品受热恢复试验分析的基础上 ,提出了在熔点附近大幅度快速拉伸时 。

汽蒸定型法提高干法腈纶毛条的收缩率

探讨了干法腈纶长丝经过汽蒸定型后用于28%以上高收缩率毛条的生产工艺,结果表明,选择合理的汽蒸定型工艺,并结合拉断机热板温度、热牵伸倍数、牵伸速率等工艺参数的优化,成功开发出汽蒸缩率28%以上的高收缩毛条.

东莞篮球中心40.8m超大跨度预应力混凝土斜屋面施工技术

结合工程实际施工过程,从高大支模支撑体系、大跨度预应力梁施工、斜屋面大体积混凝土施工三个方面,总结了国内关于超大跨度预应力混凝土梁的施工技术,重点介绍了高大支模体系控制要点、预应力梁施工顺序、预应力张拉等工艺,以供其他类似工程参考借鉴。

汽车右发动机支架模具设计与制造

介绍了借助CAD/CAM技术设计制造汽车右发动机支架模具的全过程。分析了零件的工艺性 ,确定了成双拉伸后再剖切的工艺方案 ,并系统地介绍了模具结构。

无背索曲梁式斜拉桥索力张拉装置设计

无背索斜拉桥因其结构合理、造型优美,逐渐成为城市桥梁中的新宠。其中斜拉索起到实现主梁和索塔间荷载传递并将结构联结成整体的重要作用,因此索的张拉施工尤为关键。通过分析夏驾河步行桥结构形式的特点,指出传统张拉装置在该桥施工过程中可能遇到的问题,提出了一套完整的索力张拉装置,详细介绍了各组成部分的作用,总结了该张拉装置在现场施工中表现出的优点,为今后类似曲梁式斜拉桥的拉索张拉提供了借鉴和参考。

浅谈预应力混凝土桥梁施工要点

预应力混凝土桥梁在公路建设中应用广泛,本文介绍了预应力混凝土桥梁在施工过程中的质量控制要点。只有在施工过程中牢固稳定的支架,规范合格的预应力张拉,才能施工出质量优质的合格桥梁。

DWS12/25-250型外注式双伸缩支柱在临涣矿的应用

采煤工作面回采支护过程中,因煤厚变化带来的频繁更换单体支柱、工人劳动强度大、需要备用大量不同型号的支柱、影响工作面单产等问题。DWS12/25-250型外注式双伸缩支柱行程大(1 300 mm),可以替代7种规格的单体液压支柱使用,避免了上述问题,取得良好的技术经济效果。

一类抽球模型中两两(或相互)独立的条件及其模型构建

以一类抽球模型中由两两独立不能推出相互独立为基础,导出只由单色球和全色球构成的抽球模型中,抽到的球上的颜色两两独立的充要条件;然后得到并为必然事件的n个随机事件相互独立一个必要条件,并构建抽球模型中抽到的球上的颜色相互独立的球色彩结构.

700t客专预制箱梁张拉施工控制技术综述

结合成绵乐客运专线700 t预制箱梁预应力的张拉控制过程,根据钢绞线的物理和力学性能指标及预应力施工工艺流程,详细阐述700 t箱梁的张拉施工工艺和施工技术要求以及控制要点,对客专700 t预制箱梁张拉施工控制技术进行系统的总结。