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Simulation of wheel and rail profile wear:a review of numerical models 被引量:3
1
作者 N.Bosso M.Magelli N.Zampieri 《Railway Engineering Science》 2022年第4期403-436,共34页
The development of numerical models able to compute the wheel and rail profile wear is essential to improve the scheduling of maintenance operations required to restore the original profile shapes.This work surveys th... The development of numerical models able to compute the wheel and rail profile wear is essential to improve the scheduling of maintenance operations required to restore the original profile shapes.This work surveys the main numerical models in the literature for the evaluation of the uniform wear of wheel and rail profiles.The standard structure of these tools includes a multibody simulation of the wheel-track coupled dynamics and a wear module implementing an experimental wear law.Therefore,the models are classified according to the strategy adopted for the worn profile update,ranging from models performing a single computation to models based on an online communication between the dynamic and wear modules.Nevertheless,the most common strategy nowadays relies on an iteration of dynamic simulations in which the profiles are left unchanged,with co-simulation techniques often adopted to increase the computational performances.Work is still needed to improve the accuracy of the current models.New experimental campaigns should be carried out to obtain refined wear coefficients and models,while strategies for the evaluation of both longitudinal and transversal wear,also considering the effects of tread braking,should be implemented to obtain accurate damage models. 展开更多
关键词 wear Wheel and rail profiles wheel-rail contact Railway vehicle dynamics Multibody simulation CO-SIMULATION
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Numerical simulation of wheel wear evolution for heavy haul railway 被引量:13
2
作者 王璞 高亮 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS CSCD 2015年第1期196-207,共12页
The prediction of the wheel wear is a fundamental problem in heavy haul railway. A numerical methodology is introduced to simulate the wheel wear evolution of heavy haul freight car. The methodology includes the spati... The prediction of the wheel wear is a fundamental problem in heavy haul railway. A numerical methodology is introduced to simulate the wheel wear evolution of heavy haul freight car. The methodology includes the spatial coupling dynamics of vehicle and track, the three-dimensional rolling contact analysis of wheel-rail, the Specht's material wear model, and the strategy for reproducing the actual operation conditions of railway. The freight vehicle is treated as a full 3D rigid multi-body model. Every component is built detailedly and various contact interactions between parts are accurately simulated, taking into account the real clearances. The wheel-rail rolling contact calculation is carried out based on Hertz's theory and Kalker's FASTSIM algorithm. The track model is built based on field measurements. The material loss due to wear is evaluated according to the Specht's model in which the wear coefficient varies with the wear intensity. In order to exactly reproduce the actual operating conditions of railway,dynamic simulations are performed separately for all possible track conditions and running velocities in each iterative step.Dimensionless weight coefficients are introduced that determine the ratios of different cases and are obtained through site survey. For the wheel profile updating, an adaptive step strategy based on the wear depth is introduced, which can effectively improve the reliability and stability of numerical calculation. At last, the wear evolution laws are studied by the numerical model for different wheels of heavy haul freight vehicle running in curves. The results show that the wear of the front wheelset is more serious than that of the rear wheelset for one bogie, and the difference is more obvious for the outer wheels. The wear of the outer wheels is severer than that of the inner wheels. The wear of outer wheels mainly distributes near the flange and the root; while the wear of inner wheels mainly distributes around the nominal rolling circle. For the outer wheel of front wheelset of each bogie, the development of wear is gradually concentrated on the flange and the developing speed increases continually with the increase of traveled distance. 展开更多
关键词 heavy haul railway wheel wear evolution wheel-rail rolling contact vehicle-track coupling dynamics profile updating
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车轮多边形磨耗对地铁列车蠕滑特性的影响分析
3
作者 杨岗 吴欣洲 《中国测试》 CAS 北大核心 2024年第1期106-112,共7页
为研究车轮多边形磨耗对轮轨接触蠕滑特性的影响,依据多体动力学理论和滚动接触理论,建立基于地铁列车参数的多体动力学模型,并计算多工况下车轮踏面磨耗指数,分析车轮多边形阶数和幅值变化对轮轨力、蠕滑率和蠕滑力等特性的影响,结果表... 为研究车轮多边形磨耗对轮轨接触蠕滑特性的影响,依据多体动力学理论和滚动接触理论,建立基于地铁列车参数的多体动力学模型,并计算多工况下车轮踏面磨耗指数,分析车轮多边形阶数和幅值变化对轮轨力、蠕滑率和蠕滑力等特性的影响,结果表明:蠕滑率以及蠕滑力会随车轮多边形阶数和幅值的上升而增大;车轮踏面磨耗随地铁列车运行里程的增加而逐步增大。使用轮轨垂向力指标,根据车速小于160 km/h,轮轨力应不大于200 kN的标准,确定地铁列车80 km/h运行速度下3~23阶多边形幅值安全限值,结果表明多边形幅值安全限值随阶数增加呈下降趋势。 展开更多
关键词 车轮多边形 地铁列车 踏面磨耗 蠕滑特性
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Influence of Anteroposterior Symmetrical Aero-Wings on the Aerodynamic Performance of High-Speed Train
4
作者 Peiheng He Jiye Zhang +2 位作者 Lan Zhang Jiaqi Wang Yuzhe Ma 《Computer Modeling in Engineering & Sciences》 SCIE EI 2024年第4期937-953,共17页
The running stability of high-speed train is largely constrained by the wheel-rail coupling relationship,and the continuous wear between the wheel and rail surfaces will profoundly affect the dynamic performance of th... The running stability of high-speed train is largely constrained by the wheel-rail coupling relationship,and the continuous wear between the wheel and rail surfaces will profoundly affect the dynamic performance of the train.In recent years,under the background of increasing train speed,some scientific researchers have proposed a new idea of using the lift force generated by the aerodynamic wings(aero-wing)installed on the roof to reduce the sprung load of the carriage in order to alleviate the wear and tear of the wheel and rail.Based on the bidirectional running characteristics of high-speed train,this paper proposes a scheme to apply aero-wings with anteroposterior symmetrical cross-sections on the roof of the train.After the verification of the wind tunnel experimental data,the relatively better airfoil section and extension formof anteroposterior symmetrical aero-wing is selected respectively in this paper,and the aero-wings are fixedly connected to the roof of the train through the mounting column to conduct aerodynamic simulation analysis.The research shows that:compared with the circular-arc and oval crosssections,this paper believes that the crescent cross-section can form greater aerodynamic lift force in a limited space.Considering factors such as aerodynamic parameters,ground effect,and manufacturing process,this paper proposes to adopt aero-wings with arc type extension form and connect them to the roof of the train through mounting columns with shuttle cross-section.When the roof of the train is covered with aero-wings and runs at high speed,the sprung load of the carriages can be effectively reduced.However,there are certain hidden dangers in the tail carriage due to the large amount of lift force,so,the intervention of the aero-wing lifting mechanism is required.At the same time,it is necessary to optimize the overall aerodynamic drag force reduction in the followup work. 展开更多
关键词 Anteroposterior symmetrical aero-wing wheel-rail wear aerodynamic lift force ground effect numerical simulation
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车轮型面磨耗耦合车轮多边形对车辆动态响应的影响研究
5
作者 李洪晓 李莉 +4 位作者 张云飞 叶长鑫 孙宇铎 俞鑫源 李政 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期4240-4252,共13页
地铁车辆运行过程中,车轮磨耗是不可避免的问题。作为车轮的典型磨耗形式,型面磨耗和多边形均对车辆的服役性能产生显著影响。为探究2种磨耗形式的耦合作用及其对车辆性能响应的影响规律,首先基于现场实测数据分析了车轮型面磨耗和车轮... 地铁车辆运行过程中,车轮磨耗是不可避免的问题。作为车轮的典型磨耗形式,型面磨耗和多边形均对车辆的服役性能产生显著影响。为探究2种磨耗形式的耦合作用及其对车辆性能响应的影响规律,首先基于现场实测数据分析了车轮型面磨耗和车轮多边形的演变规律。其次,采用现场实测与数值模拟相结合的研究方法,系统分析了车轮型面磨耗耦合车轮多边形对车辆运行稳定性、平稳性以及曲线通过性能的影响规律。研究结果表明:车轮型面磨耗会降低车辆的临界速度,以踏面发生凹磨时最为显著;耦合车轮多边形后,临界速度随着多边形阶次增大而逐渐下降,且下降幅度与波深成正比。值得强调的是,当多边形阶次为10阶且波深为0.2 mm时,临界速度仅为61 km/h,严重影响车辆的运行稳定性。而且,车辆运行平稳性同样易受车轮型面磨耗的影响,但耦合车轮多边形对平稳性指标的影响较小。另外,型面4种磨耗工况下,耦合5阶以上的车轮多边形往往会引起曲线通过性能指标上升。若型面磨耗形式为凹磨,会加剧车轮多边形对轮轨横向力和磨耗指数的不良影响,导致幅值上升更为显著。与之相反,若型面在名义滚动圆附近的磨耗深度差异较小,型面局部变化均匀,将会在一定程度上抑制车轮多边形产生的不良影响。研究结果可为轨道车辆车轮磨耗检测和维护提供参考,从而进一步保证车辆的安全运行。 展开更多
关键词 地铁车辆 车轮型面磨耗 车轮多边形 耦合作用 车辆性能响应
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我国城市地铁隧道盾构施工刀具磨损性分区研究 被引量:21
6
作者 胡群芳 李敏 王飞 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期26-34,共9页
盾构法因其施工技术安全、土层适应性强、对周边环境影响小等特点,已成为目前城市轨道交通隧道工程的主要施工方法。盾构掘进地层施工中最常遇到的问题之一就是刀具磨损性问题,主要表现为复杂地层中的刀具磨损和粘性地层中的刀盘结泥饼... 盾构法因其施工技术安全、土层适应性强、对周边环境影响小等特点,已成为目前城市轨道交通隧道工程的主要施工方法。盾构掘进地层施工中最常遇到的问题之一就是刀具磨损性问题,主要表现为复杂地层中的刀具磨损和粘性地层中的刀盘结泥饼。文章通过收集统计2003年~2013年国内外41个盾构隧道工程的刀盘、刀具磨损案例,对其进行原因分析,并结合国内38个城市地铁地质勘察地层数据,对我国城市地铁隧道盾构刀具磨损性进行了分区研究,研究成果对我国城市轨道交通建设盾构施工安全和高效掘进具有参考价值。 展开更多
关键词 城市地铁 盾构 复杂地层 刀具磨损 刀具磨损性分区
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地铁线路曲线段磨耗状态下轮轨滚动接触有限元分析 被引量:12
7
作者 周素霞 薛蕊 +1 位作者 张骞 郑晓阳 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期129-135,共7页
基于城市轨道交通曲线段不同磨耗程度的典型钢轨和车轮的实测型面,利用有限元分析软件ANSYS建立曲线段轮轨三维弹塑性接触有限元模型,对三种不同轮轨磨耗型面匹配工况下的地铁车辆的曲线通过性能以及轮轨接触应力进行计算分析,分析不同... 基于城市轨道交通曲线段不同磨耗程度的典型钢轨和车轮的实测型面,利用有限元分析软件ANSYS建立曲线段轮轨三维弹塑性接触有限元模型,对三种不同轮轨磨耗型面匹配工况下的地铁车辆的曲线通过性能以及轮轨接触应力进行计算分析,分析不同磨耗状态下车轮和钢轨接触时的接触应力和轮轨应力的分布状态,并研究其对钢轨磨耗的影响。发现钢轨使用初期,由于轮轨廓形不一致,轮轨间易出现应力集中,应力集中部位易出现磨损;随着钢轨侧磨的增加,轮轨接触状态逐渐由一点接触变为两点接触,且接触点的塑性变形部分和弹性部分的过渡区间易出现裂纹;两点接触状态下,外侧轨距角处接触面积及应力集中区域远大于钢轨侧面部分,轨距角易出现较大的接触压力,易加速钢轨磨耗与疲劳伤损的产生。 展开更多
关键词 地铁曲线 轮轨接触力 侧磨 有限元分析
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缓和曲线线型对地铁车辆动力学参数的影响 被引量:12
8
作者 周素霞 薛蕊 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第3期24-29,共6页
为了减轻地铁运行中的轮轨磨耗,提高车辆的运行安全性和舒适性,基于车辆动力学理论,通过动力学软件SIMPACK建立轮轨关系模型,针对4种地铁线路缓和曲线线型(线性变化、余弦曲线、正弦曲线和三次曲线)进行研究.分析了各线型下的轮轨横向... 为了减轻地铁运行中的轮轨磨耗,提高车辆的运行安全性和舒适性,基于车辆动力学理论,通过动力学软件SIMPACK建立轮轨关系模型,针对4种地铁线路缓和曲线线型(线性变化、余弦曲线、正弦曲线和三次曲线)进行研究.分析了各线型下的轮轨横向力、轮轨垂向力、脱轨系数、磨耗功率、轮重减载率和倾覆系数6个动力学参数在列车运行中的变化规律.结果表明:正弦曲线和线性变化对列车在缓和曲线区段的动力学参数数值的变化影响较大;这些动力学参数在缓和曲线线型为三次曲线和余弦曲线时,其数值均处于居中水平,这两种线型在实际设计中可以替换. 展开更多
关键词 车辆动力学 缓和曲线 地铁轮轨磨耗 仿真
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地铁线路超高对轮轨磨耗的影响 被引量:12
9
作者 周素霞 薛蕊 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第1期101-107,共7页
为了减轻地铁车辆在圆曲线区段运行所造成的轮轨磨耗,提高车辆运行的安全性与舒适性,基于车辆动力学理论,通过动力学软件SIMPACK建立轮轨关系模型,针对列车通过圆曲线时过超高、正常超高和欠超高三种工况进行研究.分析了三种工况下,轮... 为了减轻地铁车辆在圆曲线区段运行所造成的轮轨磨耗,提高车辆运行的安全性与舒适性,基于车辆动力学理论,通过动力学软件SIMPACK建立轮轨关系模型,针对列车通过圆曲线时过超高、正常超高和欠超高三种工况进行研究.分析了三种工况下,轮轨横向力、轮轨垂向力、脱轨系数、磨耗功率、磨耗指数、轮重减载率和倾覆系数7个动力学参数在列车运行中的变化规律,并深入分析磨耗指数和磨耗功率与车辆实际通过时产生超高的变化规律,得出超高变化与磨耗指数成负相关,与磨耗功率成正相关,且列车通过圆曲线时应尽量降低速度,在条件不允许时,应采用尽量小的欠超高. 展开更多
关键词 车辆动力学 欠超高 过超高 地铁轮轨磨耗 仿真
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地铁弯道曲率半径对钢轨磨损的影响
10
作者 钟雯 张琬茂 +1 位作者 刘斯俊 董霖 《西华大学学报(自然科学版)》 CAS 2013年第5期67-69,共3页
根据赫兹接触理论,在JD—1型轮轨模拟试验机上通过改变钢轨曲率半径研究了曲线半径对地铁钢轨磨损的影响。实验结果表明:随着曲率半径的减小,钢轨磨损量增大,磨损深度和宽度均有所增加;钢轨曲率半径较小时,轮轨间存在蠕滑行为,钢轨承受... 根据赫兹接触理论,在JD—1型轮轨模拟试验机上通过改变钢轨曲率半径研究了曲线半径对地铁钢轨磨损的影响。实验结果表明:随着曲率半径的减小,钢轨磨损量增大,磨损深度和宽度均有所增加;钢轨曲率半径较小时,轮轨间存在蠕滑行为,钢轨承受的横向水平力和摩擦力均增大,这将导致钢轨接触面产生严重的塑性变形和表面硬化。 展开更多
关键词 地铁 磨损 曲率半径 塑性流变
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不同车轮磨耗型面的轮轨摩擦系数优化 被引量:8
11
作者 张凯琦 朱爱华 +3 位作者 杨建伟 李强 姚德臣 李洪晓 《中国科技论文》 CAS 北大核心 2020年第6期664-670,共7页
为了分析地铁复杂曲线线路的轮轨摩擦控制技术,跟踪获取了0、5万、8万、14万km运行里程下的不同车轮磨耗型面,运用多体动力学软件建立基于S型曲线线路的地铁车辆动力学模型,分别以脱轨系数和磨耗指数作为车辆曲线通过性和轮轨磨耗评价指... 为了分析地铁复杂曲线线路的轮轨摩擦控制技术,跟踪获取了0、5万、8万、14万km运行里程下的不同车轮磨耗型面,运用多体动力学软件建立基于S型曲线线路的地铁车辆动力学模型,分别以脱轨系数和磨耗指数作为车辆曲线通过性和轮轨磨耗评价指标,分析了轮轨摩擦系数为0.10~0.40时对脱轨系数和磨耗指数的影响规律,研究不同车轮磨耗型面对应的最佳摩擦系数范围。结果表明:随着运行里程的增加,不同车轮磨耗型面对应的最佳摩擦系数范围不同,呈先减小后增大的趋势。该研究为地铁轮轨润滑提供了理论基础。 展开更多
关键词 地铁车轮磨耗型面 S型曲线线路 摩擦系数 脱轨系数 磨耗指数
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深圳风化花岗岩地层盾构防泥饼渣土改良技术 被引量:10
12
作者 张宏伟 金平 +1 位作者 刘朋飞 王树英 《施工技术》 CAS 2019年第17期62-66,80,共6页
依托深圳地铁某线盾构工程开展了风化花岗岩地层土压平衡盾构防泥饼渣土改良技术研究。通过对盾构掘进参数和刀具磨损分析,阐述了泥饼对盾构掘进参数和刀具磨损的影响,并结合地层制订了相应的渣土改良方案,有效预防泥饼出现。研究表明:... 依托深圳地铁某线盾构工程开展了风化花岗岩地层土压平衡盾构防泥饼渣土改良技术研究。通过对盾构掘进参数和刀具磨损分析,阐述了泥饼对盾构掘进参数和刀具磨损的影响,并结合地层制订了相应的渣土改良方案,有效预防泥饼出现。研究表明:盾构发生'结泥饼'后,推力明显增大,掘进速度逐渐减慢接近0,扭矩变化不大,采用分散剂浸泡刀盘,能消除一部分泥饼,但若渣土改良不合适,泥饼又将会快速形成;盾构结泥饼过程中,滚刀的磨损方式主要是偏磨,且刀具的磨损相对于刀盘回转中心呈现出一定的中心对称性;在风化花岗岩地层中,采用分散性泡沫剂和水可有效提高渣土的流动性,取得理想的改良效果;但在卵石土和风化花岗岩复合地层中,需采用膨润土、分散性泡沫剂和水相结合的渣土改良方案,提高渣土的抗渗性和流动性,且在风化花岗岩与卵石土复合地层和风化花岗岩地层中理想渣土的坍落度值为15~20cm;相比于渣土改良,地层对掘进参数的影响更明显,且盾构在卵石土和强风化花岗岩复合地层中掘进时,推力和扭矩相对较小。 展开更多
关键词 地铁 盾构 土压平衡盾构 泥饼 刀具磨损 渣土改良 掘进参数
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重叠隧道盾构侧穿高压铁塔施工技术研究
13
作者 徐金锋 《西安铁路职业技术学院学报》 2017年第2期50-52,共3页
随着盾构技术在地铁建设领域的广泛应用,不可避免的出现许多新建地铁隧道盾构施工穿越既有建筑物的情况,这直接会影响建筑物和隧道施工安全。本文以成都地铁2号线侧穿高压铁搭为例,采用数值模拟和现场监测方法,深入研究分析采取加... 随着盾构技术在地铁建设领域的广泛应用,不可避免的出现许多新建地铁隧道盾构施工穿越既有建筑物的情况,这直接会影响建筑物和隧道施工安全。本文以成都地铁2号线侧穿高压铁搭为例,采用数值模拟和现场监测方法,深入研究分析采取加固措施对高压铁搭的影响,可为今后重叠隧道侧穿类似情况提供经验借鉴。 展开更多
关键词 地铁隧道 高压铁塔 重叠隧道 数值计算 侧穿
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Polygonisation of railway wheels:a critical review 被引量:29
14
作者 Gongquan Tao Zefeng Wen +1 位作者 Xuesong Jin Xiaoxuan Yang 《Railway Engineering Science》 2020年第4期317-345,共29页
Polygonisation is a common nonuniform wear phenomenon occurring in railway vehicle wheels and has a severe impact on the vehicle–track system,ride comfort,and lineside residents.This paper first summarizes periodic d... Polygonisation is a common nonuniform wear phenomenon occurring in railway vehicle wheels and has a severe impact on the vehicle–track system,ride comfort,and lineside residents.This paper first summarizes periodic defects of the wheels,including wheel polygonisation and wheel corrugation,occurring in railways worldwide.Thereafter,the effects of wheel polygonisation on the wheel–rail interaction,noise and vibration,and fatigue failure of the vehicle and track components are reviewed.Based on the different causes,the formation mechanisms of periodic wheel defects are classified into three categories:(1)initial defects of wheels,(2)natural vibration of the vehicle–track system,and(3)thermoelastic instability.In addition,the simulation methods of wheel polygonisation evolution and countermeasures to mitigate wheel polygonisation are presented.Emphasis is given to the characteristics,effects,causes,and solutions of wheel polygonisation in metro vehicles,locomotives,and highspeed trains in China.Finally,the guidance is provided on further understanding the formation mechanisms,monitoring technology,and maintenance criterion of wheel polygonisation. 展开更多
关键词 Railway vehicle Wheel polygonisation wear mechanism wheel-rail interaction
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地铁车轮不对称磨耗对车辆动力学性能的影响 被引量:1
15
作者 张骄 霍苗苗 +2 位作者 李宁 马潮潮 朱爱华 《北京建筑大学学报》 2020年第3期57-62,共6页
为了研究车轮不对称磨耗对地铁车辆动力学性能的影响,根据实测地铁车轮型面数据的不对称磨耗现象,设置了车轮同相不对称磨耗、反相不对称磨耗、前后不对称磨耗和初始型面4种工况.运用多体动力学软件SIMPACK建立车辆系统动力学模型,分析... 为了研究车轮不对称磨耗对地铁车辆动力学性能的影响,根据实测地铁车轮型面数据的不对称磨耗现象,设置了车轮同相不对称磨耗、反相不对称磨耗、前后不对称磨耗和初始型面4种工况.运用多体动力学软件SIMPACK建立车辆系统动力学模型,分析比较4种工况对车辆动力学性能指标的影响.结果表明:同相不对称磨耗的车辆安全性能最差,其次是反相不对称磨耗,前后不对称磨耗工况的表现较好,对车辆的安全运行和车轮的维护和镟修具有一定的指导意义. 展开更多
关键词 地铁车轮 不对称磨耗 动力学性能 仿真分析
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基于安全高效掘进的复合地层盾构选型与刀具布置 被引量:2
16
作者 韩琳亮 陈佳 +1 位作者 朱俊 杨平 《建设科技》 2022年第19期109-111,共3页
刀具合理布置和降低磨损对盾构在复合地层中的掘进速度和安全非常重要。本文依托南京地铁某复合地层区间工程,结合工程地质特点介绍了盾构、刀盘选型和刀具布置,并对盾构历次换刀磨损统计分析,研究滚刀磨损规律。结果表明,盾构在上软下... 刀具合理布置和降低磨损对盾构在复合地层中的掘进速度和安全非常重要。本文依托南京地铁某复合地层区间工程,结合工程地质特点介绍了盾构、刀盘选型和刀具布置,并对盾构历次换刀磨损统计分析,研究滚刀磨损规律。结果表明,盾构在上软下硬地层中平均掘进速度为5m/d,达到预期目标,证明刀具布置基本符合本区间工程地质情况。对比不同类型滚刀的平均磨损量,边缘滚刀磨损量最大,中心滚刀最小,辐条滚刀安装半径越大,磨损量越大。此外,随地层的强度增大,边缘滚刀和辐条滚刀平均每米磨损量呈现增长的趋势,且左线辐条滚刀增长趋势快。 展开更多
关键词 复合地层 地铁隧道 盾构选型 刀具布置 磨损量
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广州地铁5号线小半径曲线钢轨磨耗分析 被引量:15
17
作者 颜怡翥 《城市轨道交通研究》 北大核心 2011年第6期55-57,63,共4页
以检测数据和现场观察为基础,描述广州地铁5号线开通一年以来小半径曲线钢轨磨耗的情况。分析加快钢轨磨耗的原因,根据实际情况提出改进涂油方式是减少钢轨磨耗的有效措施,特别是钢轨踏面涂油是控制小半径曲线波磨的最简单有效的方法。
关键词 地铁 钢轨磨耗 小半径曲线
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印度RMGL项目地铁车辆轮轨匹配关系研究 被引量:1
18
作者 向阳 李俊岭 +1 位作者 邓小星 张建全 《机械工程师》 2013年第4期96-99,共4页
针对印度RMGL项目轨道条件,分析对比了两种不同踏面形状与该钢轨匹配关系,并通过改变轮对内侧距,对比不同轮轨接触关系和动力学性能,以优化轮轨接触关系,改善车辆动力学性能。
关键词 地铁车辆i轮轨匹配 轮对内侧距 曲线通过 磨耗
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哈尔滨地铁1号线车轮踏面异常磨耗原因分析 被引量:6
19
作者 齐万明 慕光远 胡建成 《城市轨道交通研究》 北大核心 2017年第11期14-16,89,共4页
哈尔滨地铁1号线运营初期,车轮踏面普遍发生了W型沟槽磨耗和闸瓦磨耗过快的问题。通过系统分析和试验,得出产生该问题的多种因素,并提出了相应的改进措施:修正电空混合制动方案解决了闸瓦磨耗过快的问题;调整闸瓦材质解决了车轮踏面W型... 哈尔滨地铁1号线运营初期,车轮踏面普遍发生了W型沟槽磨耗和闸瓦磨耗过快的问题。通过系统分析和试验,得出产生该问题的多种因素,并提出了相应的改进措施:修正电空混合制动方案解决了闸瓦磨耗过快的问题;调整闸瓦材质解决了车轮踏面W型沟槽磨耗问题;采用周期性换端的方式对车轮磨耗状态进行了优化。 展开更多
关键词 地铁 车轮踏面 异常磨耗 W型沟槽
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富水砂卵石地层大直径盾构刀具磨损规律及优化分析 被引量:6
20
作者 李龙 周晓鹏 《施工技术》 CAS 2020年第13期35-40,共6页
依托成都地铁17号线一期工程,根据全线的工程地质及水文地质条件,结合成都地区其他线路以往工程经验分析了富水砂卵石地层盾构施工难点,并提出了针对性设计方案。对黄石站—市五医院站盾构区间左线刀具刀盘磨损量进行统计,分析了刀具磨... 依托成都地铁17号线一期工程,根据全线的工程地质及水文地质条件,结合成都地区其他线路以往工程经验分析了富水砂卵石地层盾构施工难点,并提出了针对性设计方案。对黄石站—市五医院站盾构区间左线刀具刀盘磨损量进行统计,分析了刀具磨损原因,最后提出改进的优化措施。结果表明,改进之后的刀具磨损量得到有效控制,减少了掘进过程中换刀次数。 展开更多
关键词 地铁 盾构 刀盘刀具 现场测试 磨损量 优化
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