河道截流工程技术数值模拟

针对淮河临淮岗工程河道截流实际情况,采用水深平均的圣—维南方程组描述水流运动规律来建立二维水流数学模型,通过生成河道的正交曲线网格,进行截流水力学计算。重点分析两种截流方案中不采用定位沉船和采用定位沉船情况下龙口水力特征参数的变化,并利用截流难度评判指标来确定采用定位沉船技术对降低截流难度的作用,评价采用"单戗堤、单向进占、定位沉船、双向合龙"技术的必要性,选择适应于本工程的截流方案。

水下仿生拱泥机器人方案研究

针对目前沉船打捞中潜水员人工穿千斤作业的现状,根据仿生蠕动原理,提出了一种水下仿生拱泥机器人的设计方案。该机器人可在水下淤泥环境中沿着预定路径,拖曳千斤引缆横穿沉船底部,并随时根据检测到的方位和环境信息调整运动方向,代替潜水员完成穿引千斤的作业任务。

广东吴川吴阳古沉船为明代古船文献考析

广东吴川吴阳镇是国家级的历史文化名镇,境内历史文物众多。因濒临南海,自古为雷州半岛与外界交往的海洋通道。据考察研究及文物普查,该镇存在着一处古沉船遗址。沉船年代未明,一说为唐宋船,一说为近代外国船。通过民俗、历史地理遗迹调查,结合相关历史文献,论证吴阳古沉船为明代古船的可能性,甚至为17世纪荷兰古沉船。古沉船的历史信息不仅丰富了雷州半岛与域外交往的历史,而且为今后进一步开展雷州半岛航海史考古特别是古沉船考古奠定了文献基础。

一种打捞沉船穿千斤的新方法(英文)

打捞沉船时高效、安全地工作是非常重要的.将打捞用的钢绳(也称千斤)穿过沉船是打捞作业中重要的一步.目前,这项工作主要由潜水员在水下通过人工方式完成.由于水下环境复杂,工作较为困难.本文在仔细研究了非开挖技术及分析了人工穿千斤的特点基础上,提出了一种打捞沉船穿千斤的新方法.它是将陆地定向钻技术与水下人工攻泥器技术相结合,构成一种新的可控穿千斤攻泥器.它包括攻泥头、驱动机构、检测部分以及控制电缆.陆地试验验证了其有效性.

南（中国）海沉船打捞的理论基础与实践路径

南（中国）海（以下简称“南海”）地区埋藏着丰富的中外历代沉船遗存。但中国至今未进行任何实地打捞。南海沉船打捞的本质是主权问题。主权争端解决之前，沉船打捞将不可避免地受到限制，但仍具有可行性。目前，中国国内法仅确立了沉船打捞的基本框架，缺少可直接调整南海沉船打捞的规定。而国际法上的多边、双边文件可作为沉船打捞的规则基础，在此基础上通过合作．可探索南海沉船打捞的实践路径。南海沉船打捞若能付诸实施，将有助于中国国内法与国际法的协调，强化我国在南海争端中的权利主张。

基于AQWA的沉船打捞作业安全性分析

打捞工程中,起重船舶在水上安全作业十分重要,尤其是在起吊沉船过程中.两船与锚链,吊缆等在风、浪、流的耦合作用下的运动响应,以及吊缆、生根位置的合理配置是打捞工程的关键影响因素.基于多体水动力学软件AQWA对沉船起吊过程进行了数值仿真,分析了1 000t全回转起重船在打捞沉船的过程中起重船与沉船的运动响应,提出了一种基于AQWA的沉船打捞作业安全评估方法.

拱泥机器人的运动分类及控制

提出一个简单、可靠的运动分类及控制方案,将机器人的复杂运动分解为两类基本运动——自律运动和姿态调整,分别采用程序控制和人工控制模式进行控制。

沉船水下开孔抽油技术的研究现状

综述和分析现有沉船水下开孔抽油技术装备的分类,剖析国内外作业装备的优缺点,并总结出水下开孔抽油中涉及的关键技术及其特点,根据现有作业方法与研究成果,提出沉船水下开孔抽油技术未来研究发展方向。水下开孔抽油能力的提升是我国发展战略的重要组成部分,也为我国"海洋强国"战略的实现提供了可靠的技术保障。

潮汐条件下浅海沉船爆破清障实践

针对潮汐条件下浅海沉船爆破清障面临的特殊情况,在使用梯恩梯炸药实施水下集团装药非接触爆破的方案基础上,重点分析了浅海潮汐条件对装药设置、参数选择和安全防护等方面的影响和特殊要求,并结合当地海况获取了导爆索、电雷管等火工品的防水测试数据,改善了防水工艺。同时采取电爆网路与导爆索簇联网路相结合的方案,有效提高了起爆网路的可靠性与安全性。防水设计与加固措施简便有效,为潮汐条件下的浅海沉船爆破清障提供了设计参考和经验数据。

爆破技术在“海风”轮沉船解体清航打捞中的应用

介绍了长江口深水航道附近水域沉船解体和打捞方案,爆破参数和施工方法。对几种不同的施工方法进行了比较,考虑到打捞对环境的影响和施工进度要求最终确定了使用切割爆破的施工方法。对同类沉船的爆破解体有一定的参考价值。

爆破切割解体、打捞马当沉船

介绍了马当水域沉船解体和打捞方案、爆破参数和施工方法。对同类水下切割爆破有参考价值。

废弃沉船群水下爆破实践

介绍了采用水下非接触TNT集团装药爆破解体沉船,然后利用打捞船对残骸进行抓捞清理航道的爆破总体方案。经过设计,每条沉船装药80 kg,采用微差起爆网路,在7 d内爆破拆除了15艘废弃沉船群。同时,对集团药包、起爆药包的制做和布设以及水下爆破时水中冲击波效应和地震效应进行了安全评估,总结出水下爆破拆毁沉船的经验。

金航"轮沉船水下爆破解体

通过条形药包切割作用和集中药包的撕裂作用相结合的爆破方法,成功地将沉没于福州港闽江口外的"金航"轮拆毁,并将残骸清出航道。文中简介了总体爆破方案、药量计算和起爆网络的设计,详述了条形药包、集中药包和起爆药包的制做和布设。同时,对水下爆破时水中冲击波效应和地震效应进行了评估,并概述了对水下爆破拆毁沉船的体会。

“Thorco Cloud”轮沉船高难度打捞实践与总结

“Thorco Cloud”轮沉没在新加坡海峡航路中,沉没地点航运繁忙、水深流急浪大,加之船体断为两截、所载货物抓取困难、打捞作业禁止抛锚等多重因素影响,造成打捞难度极高。通过对沉船打捞技术难点、工艺方法和实施效果等方面的总结,分析了使用浮吊船加装外挂动力(DP)定位系统就位的优势和有效性,阐述了三维成像声呐水下监测系统及超短基线(USBL)水下定位系统在水下抓斗抓取沉船残骸和钢轨等货物时的视觉指导作用和效果。通过打捞工艺的优化与实践,“Thorco Cloud”轮打捞作业历时8个月顺利完成。实践表明,DP动力船舶可以实现复杂海况环境下打捞母船的稳定性,通过创新性的大水深抗干扰安装方法,可以在水下26 m的极限深度安装三维成像声呐,并对海底打捞抓取作业进行实时水下监视,实现水下声学“电视抓斗”的应用功能。“Thorco Cloud”轮沉船打捞的实践,完善了多重限制条件下的沉船与货物打捞工艺设计,该案例对复杂海上环境清障保航等具有重要的参考意义。

意大利海洋文化遗产科学调查方法概论

海洋文化遗产是人类文明史的重要事实依据,意大利对此一直保持着高度的关注,并于2004年启动了名为“海洋考古专题”的水下文化遗产调查项目,对意大利南部4个大区的水下考古遗产进行了全面普查、登记及研究和传播。整个过程使用了一种创新的方法,整合了多学科的知识、技术与装备。文章归纳与分析了此方法在实际项目中的应用,该方法共分4个阶段:①收集信息创建地理信息系统;②海上实地勘测调研;③数据研判与强化培训;④广泛传播与成果共享。以此提高公众对海洋文化遗产的认知,最终形成了一个有效的国家海洋遗产管理系统。记录4个大区内所有的水下文化遗产遗存的位置和相关信息,有助于当地政府推进遗产保护与管理手段,亦为当地经济和旅游业发展创造了新的机会与空间。

水际岸滩沉船顽固障碍破除方法研究

本文针对水际岸滩沉船顽固障碍难以破除的现实课题,通过列举沉船顽固障碍的危害性,分析了其碍障作用机理,探索和总结了一套平战时敌沉船顽固障碍定位标识的数据库,并对几种常用的破除方法进行了可行性分析。为增强对沉船顽固障碍碍航的直接认识,本文从实战角度分析近年来因碰触沉船而发生的现实事故,提出了优先回避原则,据此可避开沉船等障碍物规划编队航行路线。此外,紧急作战情况时若发现沉船顽固障碍,出于航道有限或战法需要,必须对沉船顽固障碍物进行破坏清除。目前沉船顽固障碍清除的方法主要有快速打捞或者移位法、水下爆破辅以水下切割的解体法、依托陆军现有爆破装备破除法以及联合引导空海火力清除法四种方法。

郑和下西洋与太仓元明沉船之研究

由近20年来作者对沉船遗址的调查与发掘入手,分析和研究了太仓元明两代沉船遗址的4种类型和10个案例,指出太仓沉船的性质、地域和时代特征,推证元明之际太仓刘家港的状况以及郑和下西洋选择刘家港的原因。对今后进一步开展航海史考古,特别是古沉船考古的可行性作出预测,并提出建设性意见。

拉各斯轻轨跨海桥水下障碍物打捞技术研究

拉各斯轻轨跨海桥在施工栈桥桩基时,钢管桩遇到障碍物,不能下沉。经过寻访当地居民、雷达扫描和潜水员水下摸排后,发现障碍物不止一处且种类繁多,主要是沉船(铁质,最大长度约为25m)、倒塌的水中系船墩和其他杂物。系船墩顶部为巨大的六角形钢筋混凝土块,下部为钢管桩,内部灌注混凝土。障碍物占据了栈桥和轻轨桥多处桩基位置,必须清理才能施工。桥位处为泻湖,水深3~20m,水质混浊,涨潮时水流速度最大约为1m/s,在深水中打捞处理障碍物尚属首次,且障碍物种类多、数量大,水底状况复杂,难度大。项目部技术人员反复讨论,创新思维,最终确定了不同障碍物的打捞方案。

洛阳运河二号古沉船的加固与整体搬迁

洛阳运河二号古沉船在考古发掘,现场保护结束后,决定整体搬迁,异地保护。根据古沉船的保存现状,洛阳市文物考古研究院设计了保护加固方案及施工步骤。在搬迁前对沉船进行了保护加固,确保其在运输过程中的安全,最后将古沉船成功运至回洛仓遗址。洛阳运河二号古沉船现场保护,整体搬迁工作的成功实践,为我们在木质文物的考古发掘现场科技保护,大型文物的加固、包装、整体搬迁等方面积累了一些经验,为后期综合研究、保护修复、陈列展示奠定了基础。