大跨隧道超浅埋段护拱反吊暗挖法设计及作用分析

通过介绍护拱反吊法在大崛坑1号隧道中部超浅埋冲沟段暗挖施工中成功应用,并利用三维数值计算模拟动态施工过程,对护拱反吊方案作用效果进行分析,总结护拱反吊法作用机制。分析结果表明:护拱反吊法在控制围岩变形,抑制塑性区发展以及对支护结构受力状态的改善等方面效果明显,是一种安全、快速有效的大跨隧道超浅埋段暗挖施工方法。

超浅埋大断面滨海软土隧道施工工法研究

拱北隧道为一座滨海软土隧道,开挖断面达340 m2,采用超前管幕预支护下的多台阶分部开挖方案。采用ANSYS软件对五台阶15分区方案和四台阶8分区方案的隧道结构受力规律及安全性进行了数值研究。研究结果表明:1)采用五台阶15分区方案和四台阶8分区方案都能够满足结构安全要求,但在临时支撑拆除过程中,2种方案的施工安全性差异较大;2)四台阶8分区方案在下半断面临时支撑拆除后、三次衬砌尚未施作时,下半断面边墙及仰拱处的初期支护和二次衬砌受力较大,施工安全性较低;3)各部开挖后应及时施作初期支护,并应尽快施作第2层衬砌结构,以减小拱顶下沉和地表沉降。

下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术

厦门高崎互通机场连接线在下穿鹰厦铁路及道岔区段为2个单跨超浅埋暗挖双车道微拱形隧道。为保证铁路轨道能正常运营,隧道采用3层衬砌结构(1次初期支护、2次模筑衬砌),全环设置299超长管幕(110 m),并在隧道掌子面和周边采用深孔预注浆对地层进行预加固、双侧壁导坑六部开挖方式施工;在每次列车通过前,通过实时监测,采取起道填碴方式,对铁路进行保护,确保了铁路运营的安全。主要介绍超长管幕、3层复合式衬砌结构、双侧壁六部开挖方式等几项设计及施工关键技术。

高速铁路隧道超浅埋下穿高速公路设计研究

厦深铁路红棉隧道为设计时速250km高速铁路双线隧道，隧道洞身以小角度超浅埋下穿水官高速公路和盐排高速公路，隧道埋深分别为6．5～11m和2．5～4．3m。通过对国内大断面隧道工程下穿高速公路有关科研、设计和施工情况的调研，结合红棉隧道具体条件，对红棉隧道暗挖法、贝雷桥过渡＋暗挖法及盖挖法下穿高速公路技术方案进行研究。通过比选，红棉隧道下穿水官高速公路采用超长管棚＋双层初期支护结构的暗挖法技术、下穿盐排高速公路采用地下连续墙＋钢筋混凝土盖板的盖挖半逆作法技术，保证工程的顺利实施和高速公路的运营安全。

超浅埋棚盖法在地铁车站施工中的支护效果

依托北京地铁19号线平安里站工程,利用现场监测数据,研究在管幕构筑的超浅埋棚盖防护体系下,施工过程中地表沉降以及拱顶沉降的规律变化曲线。结果表明:在无管幕防护施工阶段,先行导洞的开挖导致地表沉降快速加大;在管幕构筑的超浅埋棚盖防护体系下,上部主体导洞开挖过程的地表以及拱顶沉降得到了有效的控制,地表沉降量10 mm,导洞拱顶沉降量仅为4.5 mm;大直径管幕施工对周围土体影响较小,其引起的地表沉降远小于常规施工方法,并能达到现场施工要求,环境效益和社会效益显著。该施工方法适用于超浅埋工程中,形成棚盖后进行地下暗挖作业及上跨、下穿重要建(构)筑物的超前支护或隔离。

铺盖结构在超浅埋地下结构的应用

介绍铺盖结构的结构形式和力学性能,以及该方法在工程中的实际应用。实践表明,铺盖结构可有效提高施工速度,减少道路占用时间。此结构在北京轨道交通车站建设中获得的成功,为今后类似工程提供了宝贵经验。

南京长江隧道泥水盾构穿越江中超浅覆土段施工技术

根据南京长江隧道超浅覆土段工程地质概况进行了盾构施工风险分析,在对泥水压力、泥浆参数计算设定的基础上制定了严密的施工方案,加强了施工过程信息化管理,确保了安全快速地通过该地段。文章所述技术的成功运用为地下工程施工技术领域积累了宝贵经验,填补了国内同类型地质条件下超大型盾构江中超浅覆土安全穿越的施工空白。

浅埋暗挖法设计、施工问题新探

本文就北京地铁建设中首次采用浅埋暗挖法设计,按新奥法原理进行施工的经验做了全面介绍。文中分别对松散地层的深埋、浅埋、超浅埋的分界深度的确定;复合式衬砌之间的空隙存在对结构安全度的影响;以及进一步减低浅埋暗挖法造价的措施等结合工程实践及有关国内外经验作了较详尽的介绍和探讨。

喀斯特地貌区超浅埋拱盖法暗挖车站主体与附属结构接口优化设计

为降低喀斯特地貌区上软下硬地层超浅埋拱盖法车站主体与附属结构接口处的开挖风险,依托贵阳2号线油榨街暗挖车站,基于土力学及结构设计基本原理,应用有限元法建立地层-结构静力计算模型,分析了接口优化前后红黏土地表沉降规律以及接口处变形和受力,并结合现场监测数据验证优化方案的可行性。结果表明:红黏土地层暗挖接口的地表沉降规律符合Peck公式;采用弧形拱顶+直墙+仰拱+拱盖接口时,初期支护阶段接口变形及地面沉降相较传统接口减少56%~64%,增加拱盖环框梁后最终变形量减小61%~83%,二次衬砌厚度减少50%~54%,配筋减少6%~25%。

高速铁路隧道超浅埋下穿高速公路盖挖法修建技术研究

高速铁路隧道下穿高速公路施工,存在交角越来越小、埋深越来越浅、隧道断面越来越大、施工周期越来越长、安全风险越来越高的特点。文章依托某高速铁路隧道超浅埋下穿高速公路的实际情况,系统研究了下穿段的建造技术,提出了盖挖法修建技术,其技术内容为:分区域封闭隧道上方高速公路的部分路面,未封闭路面保持车辆正常通行;分区域施工封闭区域的围护结构和路面盖板,使下穿段高速公路全部铺设盖板,恢复整个下穿段高速公路的正常通行;在围护结构和盖板的保护下开挖基坑,在基坑内施作隧道主体结构;回填隧道主体结构顶部与盖板之间的空隙,从而完成超浅埋下穿高速公路大跨度盖挖法的隧道施工。本技术通过分区域封闭隧道上方的高速公路路面,不影响道路的正常交通,占用道路时间短,无需道路改移,施工方法安全可靠,隧道施工对周边环境影响极小。

水落管顶管施工遇不明管线的处理方法

北京陶然桥桥区积水治理工程调蓄池D1 600混凝土进水管顶管施工中遇产权单位不明的管线,无法改移。经研究并结合现场条件,将进水管改为DN1 200混凝土管,通过加大水落管坡度,在两水落管间开挖暗挖小室,保证了雨水顺利进入调蓄池。

浅埋超大断面地铁车站拱盖支柱法施工力学行为研究——以贵阳地铁3号线北京路站为例

为研究地铁车站施工工法拱盖支柱法施工力学行为,以贵阳地铁3号线北京路站为依托工程,采用数值模拟和现场监测相结合的方法,对拱盖支柱法施工过程中的围岩变形、地表沉降以及支护结构受力进行研究。结果表明:1)拱盖支柱法灵活运用洞桩法和中洞法的施工理念形成顶部支承结构,充分利用下层硬岩的承载作用,有效地控制了地表沉降和围岩变形;2)上部中导洞开挖是导致拱顶和地表沉降最大的施工阶段,上部侧导洞开挖是导致支护结构受力变化最大的施工阶段;3)顶部支承结构施工完成后,围岩变形、地表沉降以及支护结构受力变化都很小,说明顶部支承结构能发挥很大作用;数值计算结果随施工工序的变化趋势与现场监测的变化趋势吻合度较好。

超浅埋大断面隧道明暗结合施工技术

结合具体工程实例,给出了超浅埋大断面隧道明暗结合施工工艺流程,阐述了施工操作要点,对隧道施工进行了监控量测,得出了明暗施工方法在该工程中完全可行的结论。

高速公路特长隧道Ⅱ类围膏盐浅埋段施工技术

结合重庆市万州—开县高速公路G1合同段铁峰山2#隧道的施工实践,对该隧道Ⅱ类软质岩层膏盐浅埋段的施工工艺和施工方法作一介绍,并提出若干建议和看法,可为同类施工提供借鉴。

超浅埋地铁车站复合型拱盖设计方法——以青岛地铁某工程段为例

以青岛地铁某暗挖工程段为研究对象,综合考虑隧道结构强度、地表敏感程度与工期三者的关系,通过方案比选、理论分析及数值模拟确定双层衬砌+二衬组合型拱盖法的施作方式,计算了结构的内力变化并最终提出合理的设计参数。结果表明:内层衬砌的施作可与外层衬砌共同作用提高拱盖的承载能力;复合型拱盖法应特别注意相应部位的加固;在拱部临时支撑及边墙锚杆设计,均分别显著改善拱部、边墙的应力状况。

大跨隧道超浅埋段护拱反吊暗挖法设计及作用分析

介绍护拱反吊法在大崛坑1号隧道中部超浅埋冲沟段暗挖施工中的成功应用,并利用三维数值计算模拟动态施工过程,对护拱反吊方案作用效果进行分析。分析结果表明:护拱反吊法在控制围岩变形,抑制塑性区发展以及对支护结构受力状态的改善等方面效果明显。通过分析总结护拱反吊法作用机理,为今后类似隧道的设计施工提供参考。

地铁区间超浅埋穿越河流方案分析

某地铁区间超浅埋下穿地表季节性河流,拱顶覆土不足2 m,综合考虑周边环境、地质水文、工程工期等因素,结合类似工程案例,对明挖放坡及盖挖暗做方案进行论述,阐述不同施作方案情况下河流导流方案、围堰设置等关键要素,对比说明两种开挖方式的主要控制点、步骤.明挖放坡方案需对河流进行两次导流,基坑开挖及结构施作也分两次进行,废弃工程量较大;盖挖暗做方案充分发挥河道盖板的作用,在盖板防护下施作暗挖结构,并兼做后期水下结构的防护层.暗挖施作需做好风险控制,根据周边环境及埋深情况提出了采用机械开挖的方式.文中对两种方案的优缺点进行分析,从保证后期运营及工程耐久性方面出发,提出针对性的工程措施.