多轴车辆公路艰巨路段弯道通过性计算

本文简要介绍了前桥转向车辆和全轮转向车辆的转向原理,给出了两种车辆通过四级公路单车道艰巨路段弯道时,扫过宽和通过宽的计算方法,并通过算例进行了实际验算。本文提供的方法可以作为评估车辆能否通过低等级公路弯道的设计参考。

基于潜艇磁偶极子模型的航空磁探潜探测宽度模型与仿真

针对航空反潜磁异常探测传统探测宽度模型无法准确分析目标磁特性、环境磁特性等因素对航空磁探潜探测宽度的影响,引入概率分布的思想并提出基于信噪比检测依据的新探测宽度模型。为了求解该探测宽度模型,建立了基于磁偶极子目标的航空磁探潜探测模型,目标磁特性模型,环境噪声和检测模型,给出了基于信噪比检测依据的探测宽度模型求解方法和步骤。仿真分析表明:所建立的模型能够充分反映目标特性、地磁场特性、环境磁噪声等级、反潜机探测平台等因素条件对航空磁探潜探测宽度影响;与经典探测宽度模型相比,新建立的模型能够对航空磁探潜探测宽度进行更加有效和精确的计算。

基于等效平均探测宽度的航空磁探潜搜索概率评估模型

综合考虑目标的散布特点以及航空磁探仪探测能力,推导了磁探仪应召搜索概率评估的解析模型。针对解析评估模型中探测宽度为战术设定值无法准确描述目标磁特性的变化对搜索概率影响的问题,提出了等效平均探测宽度模型。根据建立的航空磁探测相遇模型和检测模型,给出了等效平均探测宽度模型的求解算法。通过蒙特卡罗仿真实验验证了基于等效平均探测宽度搜索概率评估模型的有效性和可信性。不同目标航向和不同反潜机高度条件下的评估结果对比表明基于等效平均探测宽度搜索概率评估模型可以更加有效的评估目标磁特性变化对搜索概率的影响。

反水雷作业中搜扫路线优化研究

传统的搜扫水雷路线配置方法是以作业区域中的最不利水深导致的最小扫宽来配置扫雷路线,这样导致在水深变化范围较大的海域里重扫面积较大,作战效能降低。提出了"非等间隔平行搜扫法",通过仿真分析研究,改进后的配置方法可以避免出现大面积重扫区域,节省扫雷兵力和时间,提高作战效率。

直升机扫雷航路动态优化建模与仿真

针对预案作战方式在扫雷作战过程中无法兼顾作业区面积和自然条件一致性的缺陷,提出了直升机扫雷航路动态优化的方法,建立了直升机扫雷航路动态优化数学模型;在扫雷作战过程中,每当直升机进入下一搜扫线路前,结合水雷障碍区地形起伏和海流情况,根据所建模型可由扫爆水雷灵敏度和扫雷具磁场特性给出优化的直升机扫雷速度和扫雷宽度。仿真结果表明,该方法在扫雷作战过程中能优化扫雷线路,从而能减小局部误差,提高了扫雷效率。

非等比长宽航道扫测图的研制

详细介绍了一种长宽比例尺不一致的航道扫测图制作的数学模型和制作方法,采用计算机语言编制的软件对这种航道扫测图的制作方法予以实现,并且通过我国北方某港口航道扫测的工程实例进行了验证。

组合扫描压制谐波畸变

在可控震源采集过程中 ,由于地表条件不同 ,机械驱动装置的非线性及震动装置与大地的耦合问题 ,会产生不同阶次的谐振干扰信号 ,这种谐振干扰信号与基波信号在频率上呈倍数关系 ,混杂于原始记录中。对谐波干扰压制的通常做法是进行变相位扫描 ,利用不同于各次子扫描的相位 ,使谐波干扰在相关求和中得到压制。本文介绍一种压制谐波干扰的方法——组合扫描。该方法的谐波干扰随扫描频宽的降低而减少 ,当扫描频宽达到一倍频程时 ,谐波干扰消失。利用组合扫描压制谐波干扰的基本思想就是合理地设计各个子扫描频宽 ,达到消除谐波干扰的目的。

山岳救援中的搜索发现概率

为了提高山岳救援的搜索效率,克服现有扫视宽度值适用范围受限的问题,分析传统的反立方横距函数发现概率模型的不足,构建了基于视距的线性横距函数,并以此确定发现概率模型,同时与反立方横距函数的发现概率模型进行比较。结果表明:覆盖率C=0.76时发现概率差值最大;覆盖率C≤2时平均差值为0.015,两曲线符合度较好。通过实例计算发现,由线性横距函数构建的发现概率模型的实用性较强,应用便捷,结果较为准确,可替代反立方横距函数,为制定搜索决策提供依据。

海上航空搜索中扫海宽度的确定方法

为提高海上搜索的效率,从扫海宽度的涵义出发,论文研究发现概率、侧向距离曲线和覆盖率等概念以及其之间的关系,明确扫海宽度在搜索工作中的实际意义。通过分析探测设备工作方式与目标识别原理,得到不同探测模式下的扫海宽度计算方法。最后从自然因素和人为因素两方面进行扫海宽度的计算修正,提高计算数值的准确性。