铁路货车车钩缓冲装置的故障及处理

为提升铁路货车车钩缓冲装置的安全性,降低车钩缓冲装置裂纹、断裂等故障对铁路货车货运带来的影响,研究铁路货车车钩缓冲装置的故障及处理方法。详细分析了铁路货车车钩缓冲装置的组成部分以及不同故障产生的原因,并针对铁路货车车钩缓冲装置存在的故障问题,设计了车钩开锁不良处理方法、钩尾销孔裂纹处理方法、钩舌裂纹或断裂处理方法、锁铁和上锁销组成磨耗处理方法,以此实现铁路货车车钩缓冲装置的故障处理。经实际应用发现:该处理方法可有效降低铁路货车车钩缓冲装置中不同裂纹位置的裂纹宽度,从而提升车钩缓冲装置安全性。

基于尾部扰流片导弹的变结构控制方案设计

针对一种尾部扰流片控制的新型变外形导弹,设计了变结构过载跟踪控制系统。基于弹体扰流片和安定面的控制,综合空气动力学的气动分析,建立了尾部扰流片导弹六自由度的姿态动力学模型。根据导弹过载与攻角的关系,建立了弹体过载控制系统,并利用模型参考变结构控制理论方法,设计了具有鲁棒特性的变结构过载跟踪控制系统。数字仿真表明:所设计的控制方案对导弹的过载指令具有良好的鲁棒跟踪控制效果,从而验证了控制系统设计的有效性。

高温合金零件的冷挤压工艺及模具设计

以“尾钉”为例 ,分析高温合金的切削工艺特点 。

带尾孔制动式钢针经皮内固定治疗股骨颈骨折疗效观察

为解决采用钢针内固定治疗股骨颈骨折所存在的缺点，研制出一种带尾孔制动式钢针。仿股骨颈力学结构应用该针经皮内固定治疗股骨颈骨折８４例；随访时间１～３年，无１例钢针松动和骨折移位；骨折不愈合１例，占１．１９％；股骨头缺血坏死２例，占２．３８％；优良率达９６．４３％。观察认为，该针不但操作简单、创伤小，而且能有效地解决钢针内固定治疗股骨颈骨折的常见的不足如钢针易松动脱出甚或进入盆腔、抗拉应力所致骨折面上方张开位移的能力差、骨质对钢针的锚固不牢固、针尾埋于皮下易损伤皮肤等。

带尾钉素阳极帽的工艺开发和应用

主要阐述带尾钉素阳极帽的结构特性。进行工艺设计 ,确定其工艺参数 ,以替代进口产品 ,实现国内生产 ,为国家和企业创造效益。

大鼠甩尾痛阈和丘脑束旁核神经元放电的关系

本实验用辐射热照射大鼠尾部,经一定潜伏期,可同时引起丘脑束旁核中痛兴奋神经元(PEN)放电增加,痛抑制神经元(PIN)放电减少和甩尾反射。通常放电变化发生在先,甩尾反射发生在后,束旁核中PEN和PIN放电变化与甩尾反射呈显著正相关。

竖井箕斗提升系统有关问题探讨

根据国内竖井箕斗提升系统存在不足之处 ,提出了一些切实可行的方法 ,解决提升系统有关问题 ,供老井提升系统改造和新建矿井设计所用。

一种70 T钩尾销挡板焊接定位装置的设计

首先对70 T钩尾销挡板焊接作业现状进行调查分析,发现钩尾销挡板焊修作业,需要两名作业人员来共同完成,由一人托举挡板,另一人进行焊修,存在不安全、定位不准、工作效率低等问题。针对问题,设计出通过压缩风缸支撑的移动式焊接定位装置,主要由定位装置、升降装置、控制装置和走形装置组成。然后对方案进行实施,投入现场使用,最后对工装的效益及推广效果进行了阐述。对具有相同70 T钩尾销焊修作业难题处理提供了思路,可推广应用到全国货车车辆段使用。

低帮CF60型车辆钩尾销耳及钩尾销螺栓折断的分析

鞍钢厂内用低帮CF60型车辆尾销耳、钩尾销螺栓经常出现折断的问题。通过对车辆现状的调查和对造成折断原因的分析,提出了改进措施。

圆尾扁针在亚麻纺纱中的试用分析

针对亚麻纺纱使用圆针所产生的性能差异而研制应用圆尾扁针，以提高亚麻纺纱工艺质量，获得了良好的综合效益。

针尾带孔自折式髌骨针联合张力带钢丝治疗髌骨粉碎性骨折的疗效及预后分析

目的:研究针尾带孔自折式髌骨针联合张力带钢丝治疗髌骨粉碎性骨折的疗效及预后。方法:选取2014年6月~2016年6月接诊的80例髌骨粉碎性骨折患者进行研究。按照随机数表法,随机分为观察组和对照组。对照组采用张力带钢丝对患者进行治疗,观察组则采用针尾带孔自折式髌骨针联合张力带钢丝进行治疗。治疗后,分析比较两组患者的术中出血量、手术时间、骨折愈合时间及及住院时间,并对患者的关节屈曲度、Bostman评分及术后并发症进行调查分析。结果:观察组患者的术中出血量明显少于对照组,手术时间、骨折愈合时间及住院时间均明显短于对照组。观察组患者关节屈曲度明显大于对照组,Bostman评分明显高于对照组。观察组术后并发症发生率(3.33%)明显低于对照组(15.00%),两组比较有显著性差异。结论:针尾带孔自折式髌骨针联合张力带钢丝治疗髌骨粉碎性骨折疗效显著,安全性良好,值得广泛应用。