Power Factor Correction Rectifier with a Variable Frequency Voltage Source in Vehicular Application

This paper presents a PFCVF (Power Factor Correction) rectifier that uses a variable frequency source for alternators for electric and hybrid vehicles application. In such application, the frequency of the signal in the alternator changes according to the vehicle speed, more over the loading effect on the alternator introduces harmonic currents and increases the alternator apparent power requirements. To overcome these problems and aiming more stability and better design of the alternator, a new third harmonic injection technique is proposed. This technique allows to preserve a good THD (Total Harmonic Distortion) of the input source at any frequency and to decrease losses in semiconductors switches, thereby allowing more stability and reducing the apparent power requirements. A comparative study between the standard and the new technique is made and highlights the effectiveness of the new design. A detailed analysis of the proposed topology is presented and simulations as well as experimental results are shown.

沥青路面路表弯沉温度及湿度修正系数的定量化探讨

路表弯沉值是反映路面整体承载能力的关键指标,温、湿度系数的合理修正是准确评定路表弯沉的重要保障。针对现有规范《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1—2017)和《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)在评定沥青路面弯沉时,对温、湿度修正系数的确定存在主观性及指导性不足的问题,通过借鉴贝克曼梁法温度修正模型、调查路基平衡湿度状况以及利用路基回弹模量值与路基饱和度关系模型,提出了沥青面层中点温度、平衡湿度状态下路基回弹模量和检测时路基回弹模量的取值方法,并进一步计算出温、湿度修正系数。结果表明:1)通过调查路基填料和路基干湿状态,并利用相关模型,可实现沥青路面路表弯沉温、湿度修正系数的定量化确定;2)计算出的修正系数可消除温、湿度对实测路表弯沉值的影响,可用于实际沥青路面弯沉的验收评定。

基于权重因子自校正算法的锅炉排烟温度控制

常规的锅炉排烟温度控制,主要采用工况参数控制温升参数,忽略了外环境温度对温度值的扰动,导致控制结果平均热容流率较高。因此,提出基于权重因子自校正算法的锅炉排烟温度控制方法。根据锅炉烟气的传热系数解析其排烟温度动态特性,基于排烟温度最大值构建权重因子自校正算法,代入导热时差、外环境温度以及热传导阻滞权重因子修正温度扰动值,定义PLC程序逻辑,实现锅炉排烟温度的控制。实验结果表明:所提方法应用后得出的控制结果,表现出的平均热容流率较低,控制的排烟温度稳定性较高,满足了锅炉燃烧排烟性能的控制需求。

基于温压补偿新算法的渣处理过程流量控制

以温压补偿流量新算法在渣处理过程流量控制研究为例,通过艾默生DelaV系统功能块参数设置及过程控制数据对比分析,基于温压补偿新算法在熔池制造过程中将富氧流量控制在3540.73~3651.37 Nm^(3)/h,在本料加入及正常生产过程将富氧流量控制在5456.83~5577.27 Nm^(3)/h,均符合工艺指标要求值,彻底解决了传统电流信号处理算法中未考虑温压补偿引起的工艺富氧流量控制不准的难题,有效提高了渣处理工艺易燃易爆气体介质控制精度,实现熔化炉、烟化炉内精准配料和渣型控制,在企业设备精准计量与现场安全等多个方面具有广泛应用价值。

温度⁃荷载耦合场下机场跑道剩余寿命评价模型

针对道面板在飞机荷载与温度耦合场复合作用下的道面寿命问题,首先,通过试验准确测量基于道面板深度的温度分布情况,得出了不同厚度道面板最大温度梯度推荐值,确定了仿真温度场加载参数。然后,在大量仿真试验分析的基础上,开展土基模量、道面板厚度和温差因素对道面板内应力的敏感性影响分析,建立温度应力与温差相关性关系模型,并通过实例验证其有效性。最后,在道面板临界荷位处进行飞机与温度耦合仿真加载试验分析,结果表明温度梯度和飞机荷载共同作用下产生的耦合应力小于温度翘曲应力和荷载应力的叠加之和,两者相差4.93%。基于荷载和温度耦合作用下的应力损伤累积原理,计算道面剩余容许作用次数,构建耦合场下道面剩余寿命评价模型,并进行实例应用。

石油沥青体积修正系数数学模型的建立及对比

对22个不同石油沥青试样在0~180℃范围内的温度与密度的关系进行了研究,通过密度、密度倒数及密度对数与温度间的线性方程建立了体积修正系数数学模型,并将这些数学模型计算得到的体积修正系数与ASTM D4311/D4311-15查表得到的体积修正系数及实测体积修正系数进行对比。研究结果表明,在已知温度与密度关系的前提下,采用密度的倒数与温度的线性方程建立的数学模型计算体积修正系数最准确,ASTM D4311/D4311-15法误差最大。在石油沥青密度的对数与温度关系的基础上,建立了只与实测温度和基准温度相关的体积修正系数数学模型,该模型比ASTM D4311/D4311-15中的数学模型更简单、更准确、更合理。

超长电力隧道被遮挡固壁间接吸热效果分析

为量化隧道被遮挡固壁间接吸热的效果,采用数值模拟的方法,研究超长隧道与土壤内部温度分布特征。结果表明,被遮挡固壁内部会形成明显的切向温度梯度,通过切向传热间接吸收隧道内空气中的热量,相当于将吸热面积增大15%~30%。为将间接吸热效应纳入隧道固壁吸热量的计算中,引入遮挡修正系数,并根据数值结果给出遮挡修正系数与隧道长度间的关联式,以便于工程实际中的应用。

罗家寨气田酸性气体偏差因子预测方法对比

文章采用SRK和DPR理论计算模型并结合不同的校正模型 ,对四川罗家寨高含硫气田的罗 7、罗 9井 ,计算了 80℃、10 3℃条件下压力在 9.0 14～ 4 5 .0 2MPa范围内气体的偏差因子 ,并与实验测试的结果进行了对比分析。试验测试结果表明 ,酸性气体偏差因子变化规律与常规天然气相似 ;试验与计算结果对比表明 ,计算酸性气体的偏差因子时必须对其临界参数进行校正 ,否者计算结果偏小 ;SRK状态方程在计算酸性气体偏差因子时误差较大 ,DPR计算方法能够满足工程计算的要求 ;随着温度的升高 ,硫化氢和二氧化碳对于体系的压缩因子的影响越来越小。

低温对于脱氮效果影响的试验研究

研究了低水温条件下实现高效脱氮的可行性以及系统稳定运行的控制方式.采用了序批式(SBR)工艺研究了不同温度和运行周期对脱氮效果的影响.试验结果表明在15℃时,周期为8h和周期为12h的反应器在脱氮效果上没有明显区别.在低于7℃时,与周期为8h的对比发现周期为12h的反应器表现出较高的硝化速率和较低的反硝化速率.脱氮效果与温度降低之间的关系不是连续的.在硝化反应中温度系数θN=1.03(7～15℃),θN=1.41(3～7℃);反硝化反应中温度系数θDN=1.05(7～15℃),θDN=1.4(3～7℃).在3℃时,控制较低负荷0.07 kgBOD/(kgMLSS·d)可达到良好的脱氮效果.

水温模糊控制系统的设计

介绍一种带修正因子和寻优参数的水温模糊控制系统，该系统具有较强的适应内部参数变化和克服外界干扰的能力。详细介绍了系统的控制方案、硬件电路、软件设计以及实际应用的试验结果。

脱气原油粘度计算的校正方法及对比分析

在没有足够粘温关系实验数据的情况下,通常采用Beggs经验回归公式计算给定温度下的原油粘度,但计算结果与实际值存在较大的偏差。以Beggs经验公式为基础,使用已知的少量实测数据作为校正依据,分别建立了直接校正、斜率校正、截距校正和斜率-截距联合校正4种校正方法,解决了实测粘温数据较少时原油粘度计算不准确的问题。利用原始经验公式和4种校正方法分别对胜利和辽河油田6种原油的粘温关系进行了计算对比.结果表明,校正后的结果与实测值比较接近,均好于未校正的结果。各校正方法的准确性受原油粘度的影响,截距校正法和斜率校正法适用于低粘原油;联合校正法和直接校正法更适用于高粘原油。

基于规则自寻优的过热汽温模糊控制

针对过热汽温大惯性、大延迟的动态特性及在电厂单元机组中的控制难点,根据规则自调整模糊控制算法,同时考虑误差和误差变化率对模糊控制的影响,采用全论域自修正因子函数实现了改进的模糊PID复合控制。同时在误差较小时设置阈值细调自修正因子,大大增加了系统的稳定性。仿真结果验证了该控制方法的有效性,对过热汽温的控制有一定的指导意义。

多程换热网络综合与夹点技术研究进展

回顾了近年来多程换热网络综合的研究进展,阐述了多程换热器及多程换热网络的研究方法:通过引入对数平均温差校正系数修正多程换热器的平均换热温差,进而将其作为约束条件进行多程换热网络的综合。指出可以从热力学原理出发分析求解多程换热网络,并提出从机理出发基于夹点技术进行多程换热网络综合的研究思路。

实际使用工况的锂离子电池SOC-OCV关系

通过对电动汽车用锂离子电池荷电状态(SOC)与开路电压(OCV)的关系研究,发现其SOC与OCV有着良好的对应关系;同时,在电池实际使用工况(不同使用温度和不同使用寿命)条件下,通过温度修正系数和容量衰减因子的调整,S OC与OCV的关系仍能够始终保持一致。最后提出了基于电池等效电路模型的快速S OC-OCV关系估计方法,从而为开发基于OCV的实际使用工况下的电池管理控制策略提供了理论依据和数据支撑。

温度分层环境下火灾烟气羽流上升高度公式分析

对小尺度空间温度分层环境下柴油有焰火及棉绳阴燃火烟气运动进行了实验和数值模拟。结果表明,在分层环境下,烟气与环境空气温度差造成的浮力在某一高度消失并转为负值,致使烟气停止上升而向横向扩展。Morton积分公式低估了烟气羽流上升的最大高度,且在相同出口条件及分层环境下,柴油烟雾比棉绳烟雾下降趋势快,上升高度小,其原因在于积分公式中自相似卷吸及烟气为空气假设。引入烟气密度修正系数和自相似修正系数,对Morton公式进行了修正和讨论。

基于壳程数最小年度化费用换热网络综合的研究

根据换热器对数平均传热温差校正因子与换热器进出口温度之间的关系 ,指出了单壳程偶数管程换热器在可操作条件下的最大温度交叉程度 .在此基础上 ,根据换热器投资费用同壳程数的关系 ,提出了基于壳程数的换热网络综合的数学模型 ,并采用遗传模拟退火算法进行了求解 .

天然水温估值计算方法研究

结合某流域气象、水温实测资料,分析影响天然河道中水温变化的因子,以非线性拟合的方法建立了各因子与水温变化之间的响应关系。最终使用拟合计算与海拔修正相结合的方法估算天然水温。提供一种对实测水温资料不足地区水温值的估算方法,为流域开发、规划尤其是水温模拟预测提供科学依据。

一种战车主减速器温度预测方法研究

目的针对战车主减速器温度预测需求,建立时间序列ARIMA多步预测和BP神经网络预测模型,提出基于BP神经网络修正误差的ARIMA模型温度预测方法。方法结合BP神经网络的非线性能力与ARIMA模型预测能力,分析ARIMA在多步预测时误差产生原因,在神经网络对ARIMA多步误差进行预测基础上计算修正因子,把误差修正因子和BP网络结合,实现对多步预测误差的修正。结果ARIMA模型多步预测时,预测误差随预测步数的逐步增加不断增大,引入了误差修正因子进行修正。通过预测值与实际值进行对比,可有效提高预测准确度。结论 BP神经网络和误差修正因子结合应用可显著提高温度预测效果。

机械通风冷却塔变工况特性理论研究

基于麦克尔焓差理论和机械通风冷却塔的特点,推导了一种进出塔水温计算的方法,通过该计算方法对机械通风冷却塔的变工况特性进行了研究。结果表明:海拔高度对进出塔水温的影响可忽略不计;湿球温度与进出塔水温线性正相关,进出塔水温之差与湿球温度无关;循环水量升高,则出塔水温升高,入塔水温降低,进出塔水温之差不断减小;风机风量升高,则进出塔水温降低,进出塔水温之差保持不变。最后结合现场试验实测结果,提出了冷却塔性能修正系数。根据这些结论和性能修正系数可更准确预测进出塔水温,从而优化冷却塔运行。

噪声系数测量中的损耗修正技术

为了得到DUT的真实噪声系数,必须对测量过程中出现的额外损耗进行修正。现有的噪声系数分析仪只能对DUT前后的损耗和它们的组合进行修正。但是当有损器件存在于校准过程中而其在测量过程中没有被包含在DUT之后时,也需要进行修正。该新情况和已有 3种情况的组合构成另外 3种复杂情况。这 7种情况是完备的,它们确实存在,有时不可避免。根据噪声系数测量的原理,推导了各种情况下的损耗修正公式,并详细分析了额外损耗对测量不确定度的影响。