To Quicken Guangxi "Coastal Economic Belt" Construction around the "Belt & Road" Strategy

As a minority group border area in the Southwest of China,Guangxi shares a coastal line and land with ASEAN nations,namely with1,595 km coastal line and 1,100 km land border.The five cities along the coastal line—Beihai,Fangchenggang,Qinzhou,Baise and Chongzuo

Colorful Maritime Silk Road The 4th Maritime Silk Road International Arts Festival

The 4th Maritime Silk Road International Arts Festival kicked off with a grand opening ceremony in the coastal city of Quanzhou,China s Fujian province,on November 22,2019,drawing more than 1,500 artists,experts,scholars,and guests from over 50 countries and regions.

滨海砂路基结构强度控制研究

为实现滨海砂利用率最大化,针对路基结构强度设计指标要求,采用层状弹性体系理论对两侧包边、上覆改良层的滨海砂填芯路基结构强度进行了研究。明确了砂芯模量、改良层模量及改良层厚度对路基结构顶面回弹模量的影响;提出了路基结构强度控制设计理念和技术。室内外试验结果显示,滨海砂材料的CBR强度随着压实度的提高而增长;经压实后的滨海砂满足公路路基对路基填料CBR值的要求,但滨海砂级配不良、黏聚力低,其单纯滨海砂结构表层无法满足路基结构回弹弯沉指标的要求,因此采取双侧包边和上覆改良层结构可充分发挥滨海砂芯的材料强度性能并满足路基结构回弹模量的强度要求。结果表明:路基顶面当量回弹模量分别与滨海砂自身回弹模量、改良层回弹模量及改善层厚度显著相关,由此建立了多元非线性回归经验公式,获取的路基顶当量回弹模量经验解与层状体系结构的理论解相近;经验公式的提出为改良层的材料选择和厚度优化提供了精准、便捷的计算工具,从而有效实现了对路基结构强度的合理控制,为滨海砂在滨海公路建设中的大量利用、降低建设成本、保护生态环境奠定了可靠的理论支撑。

碳达峰背景下沿海城市群道路交通节能减排潜力

基于我国“双碳”目标战略,为探究沿海城市群道路交通节能减排潜力,本文以福建省沿海城市群为研究对象,构建长期能源替代规划系统模型,设置3个一级情景与4个二级子情景。通过调整机动车保有量及燃油经济性等因素模拟分析研究区域道路交通的减排潜力与趋势。研究结果表明:在所有情景中,改进政策情景(MPS)表现出最优的节能减排效果,其节能减排潜力最大。与基准情景相比,到2035年,MPS情景有望实现节能59.3%。该情景下温室气体与污染物排放的趋势均呈现显著下降,减排效果显著。从具体车型的节能减排潜力来看,在MPS情景下,小型载客汽车(汽油)、重型载货汽车(柴油)和轻型载货汽车(汽油)具有最大的节能潜力;8种车型的碳排放可在2025年达峰;且污染物排放能有效控制,其中重型载货汽车(柴油)的污染物减排潜力最大。研究证实推进综合政策落实,加快传统燃料汽车的淘汰以及优化道路车辆结构等措施,将对实现绿色低碳目标产生积极影响。通过模型模拟,福建省沿海城市群道路交通系统有望在2030年前实现显著的节能减排效果。

大连滨海西路东段海岸带景观包容性设计研究

海岸带不仅是滨海城市不可多得的宝贵自然景观资源,也是连接海洋系统与陆地系统复合和交叉的地理单元体。海岸带的开发如何与景观规划设计相结合、如何进一步提升景观资源的可持续发展,都是海岸带规划设计与建设中亟待解决的问题。文中以大连滨海西路东段海岸带为例,结合包容性理念,针对城市海岸带景观的设计进行深入探究,并对大连滨海西路东段海岸带进行规划与设计。

滨海山地城区洪涝治理系统研究与应用

针对以往洪涝治理研究多集中在城市化对径流特性影响分析、洪涝模拟以及洪涝治理系统上层方案等问题,选取具有代表性的珠海滨海山地老城区,分析其山洪入城、内排不畅、海潮倒灌等致涝成因,构建“完善系统、高水高排、低水低排、自排为主、泵排为辅、蓄水利用、挡潮错峰”等举措于一体的高标准、精细化、系统化洪涝治理系统,同时针对山洪水并联调蓄规模、山地截洪沟规模、山水入城后市政雨水管网规模、路面排水过流能力校核以及滨海区闸泵联合调度调洪演算等论证方法进行系统梳理及适应性分析,以期对类似区域洪涝灾害防治提供经验借鉴。

海景路护岸工程波浪数值模拟分析

为解决海岸护岸工程不同重现期的设计波要素计算问题,以荣成市好运角旅游度假区海景路护岸工程为研究对象,根据成山头海洋站数据风、浪资料,结合ECMWF(欧洲中长期天气预报中心)后报长期风、浪资料,采用第三代海浪模式SWAN模型计算得到拟建护岸设计波浪要素,并对结果进行统计分析。结果表明,工程海域各点位的波况受深水重现期波高影响,重现期越长的波浪对工程海域各点位影响越大;防波堤的建设主要受到E、SE、S向波浪影响;工程点波况受水位影响较大。

超高密度滨海城区的交通规划研究与战略思考——以深圳市南山区为例

为缓解城市大规模扩容对既有交通设施供给造成的冲击,增强滨海城市交通体系的辐射力、承载力和运行效率,研究提出了一套面向超高密度开发、滨海型城区的综合交通规划方案与战略规划理念,并以深圳市南山区为例进行说明。通过城市功能定位分析、分类人群特征分析、交通设施布局梳理、交通组织合理性研判等方式,提炼出区域重大通道对外延伸性不足、重点片区内外交通联系受限、轨网路网设施供给有待挖潜、特色人群存在差异化交通需求、港城客货矛盾冲突严重等高密度开发、滨海城区的典型问题,并研究提出对外延伸端部轨道道路等重大通道、构建重点片区内畅外达的交通体系、优化提升轨网路网设施布局、聚焦特殊人群精细化交通治理、分阶段优化货运组织和港口发展模式等措施,并对规划方案和策略进行综合评估。

固化滨海盐渍土力学及溶陷特性研究

滨海盐渍土作为一种特殊土,具有溶陷、盐胀、腐蚀等不良的工程特性,为研究石灰+粉煤灰+水泥固化盐渍土改良材料土作为路基土的适用性,开展了液塑限、击实、无侧限抗压强度、三轴压缩、溶陷性试验,分析不同条件对改良盐渍土物理性指标、力学性能、溶陷特性的影响。结果表明:液塑限随固化剂掺入量的增加基本呈线性增加趋势,塑性指数减小;固化剂的加入使盐渍土最大干密度减小,最优含水率变化不明显;固化剂掺量和养护期龄对滨海盐渍土的力学性能影响显著;固化剂掺量小于14%时溶陷沉降量随固化剂掺量的增加呈减小趋势,提高含水率、压实度可以有效地降低固化盐渍土的溶陷沉降量。

海丝文旅下的福建明清海防遗产融合发展路径

明清海防遗产是中国重要的文化遗产之一,但其价值社会认知不足、文旅知名度较弱。而在21世纪海上丝绸之路背景下兴起的海丝国际文化旅游为海防遗产保护与利用提供了时代助力。该文以21世纪海上丝绸之路核心区(福建省)的海防、海丝遗产为例,先论证海防与海丝文化两者相互促进与制约的内在历史关联性,后探讨了海防文旅发展中存在的缺乏系统普查、分布破碎化、遗产类型单一等问题,并基于海丝与海防的海洋文化属性与线路空间特性,提出将海防遗产与海丝遗产融合联动,串联各区域遗产资源,编织多样文化主题的实体游径网络,构建省域海洋文化遗产廊道,促进福建海防遗产保护利用和海丝品牌塑造。

孤立波作用下沿海路基冲刷实验研究

基于波浪水槽实验,对孤立波作用下沿海公路局部冲刷开展实验研究。实验采用1/10与1/20组合坡模拟海岸地形,对岸滩进行逐个多次波浪作用,用地形仪对作用后地形进行测量。通过改变路基在冲刷槽的绝对位置和相对位置,探讨路基位置因素对局部冲刷影响。实验结果表明:孤立波作用下沿海路基向海侧出现明显冲坑,冲刷深度随波浪作用个数增加,最后达到平衡。路基位置是路基局部冲刷主要因素,随着路基位置远离海岸线,路基向海侧冲刷深度呈减小趋势。

滨海公路软土路基变形机理及其沉降预测研究

针对滨海公路软土路基的工程地质特征,以深圳市滨海大道试验研究为依托,探讨了该类地区软土路基变形机理及其沉降发展规律,并通过对各种沉降预测模型的对比分析,结合5种常用的成长模型,提出了滨海公路软土路基变权重组合S型成长模型。最后,以该模型对依托工程进行了沉降预测,结果表明该模型预测效果较好,适用于该类地区路基工后沉降量预测,对实际工程具有一定的实用价值。

滨海细砂作为公路路基填料的工程特性研究

滨海地区细砂分布广泛,若能采用滨海细砂作为路基填料使用,则不仅能解决该区域公路建设所需优质路基填料匮乏的问题,而且能产生显著的经济社会效益。在对海南省滨海地区砂源进行广泛调研的基础上,选取几种典型砂样,进行了颗粒分析、击实特性、CBR、回弹模量、抗剪强度等物理力学试验,并对其路用性能进行了评价。试验结果表明:滨海细砂的路用性能良好,其满足现行技术规范的要求,可以作为公路路基填料。

海岸路桥工程的绿色预算

阐述海岸路桥工程在建设期和营运期对生态环境的影响,如工程建设对陆域和海域生物、水土保持、水质及一些特征生态系统(湿地)等的影响,并提出将其定量化的方法.文中采用专家法和综合评价法,提出了剔除环保投入后的生态净损失综合计算体系,并将生态净损失纳入到工程预算中,使工程预算更加合理,有利于近岸生态系统的可持续发展.

燕秦汉时期辽西走廊考——兼与王绵厚、李健才先生商榷

辽西走廊在中国交通史上占据重要地位。燕秦汉时期,走廊所在地纳入中原政权管辖体系,大致相当于右北平、辽西郡地。《东北古代交通》对该时期走廊交通作出研究,但某些观点值得商榷、完善。如"卢龙—平刚"道主干与开辟时间,"辽西大凌河古道"名称和支线归属,傍海的辽西"碣石道"主体路径。燕秦汉时期辽西走廊交通多线并行、主次分明、联系紧密,交通网业已成熟,总体布局合理,效率较高。厘清燕秦汉时期辽西走廊交通面貌,有助于考察交通与生态环境的相互影响、交通与民族关系的互动演变、交通与区域文化特质的关系等内容。

滨海地区城市道路水安全韧性评价研究

近年来城市内涝问题频频发生,气候变化的影响日趋明显,如何适应这种影响成为未来城市发展的重中之重。选取滨海地区112个地级以上城市为研究对象,利用计算模型对2000—2015年城市建成区道路面积率和变化率进行分析评价,通过自然间断点分级法将城市道路水安全韧性分为高韧性、较高韧性、中等韧性、较低韧性和低韧性五个等级。结果表明:道路面积增长速度整体快于城市扩张速度,直辖市和省会城市韧性整体偏低,2010年后城市道路面积增长速度加快。在评价分析基础上,通过下垫面优化,合理控制道路面积在城市建成区的比例。

明代辽东海防体系建制与军事聚落特征研究

通过对明代军事管理体制演化进程的分析,以及对明代辽东长城军事聚落与沿海军事聚落在防御对象、地理条件、建置沿革、规划布局、功能等方面的比较研究,揭示了明代辽东沿海军事聚落的形态特征,证明了明代辽东沿海军事聚落是一个立体化而高效率的防御空间;其体系化的规划布局和功能设计,使这一系统具备了层次化的纵深防御和独特的信息传递功能。

“一带一路”沿线十五个沿海港口城市竞争力比较研究

以城市竞争力的视角,因子分析的方法审视"一带一路"15个沿海港口城市,可以发现上海、天津、广州、深圳城市竞争力较强,湛江、汕头和海口城市竞争力较弱。以聚类分析法可把这15个沿海港口城市分为一级城市竞争力上海;二级城市竞争力天津、广州、深圳;三级城市竞争力宁波、青岛、烟台、大连、福州、厦门和泉州;四级城市竞争力湛江、汕头、海口、三亚四类。这些沿海港口城市发展水平差异较大,未来发展方向应是统筹各港口城市经济社会的发展,建立"一带一路"港口城市联盟,强化上海、天津、广州、深圳等港口城市带动作用,打造"一带一路"友好城市朋友圈,"以港兴城"、港城融合、提高城市竞争力。

“一带一路”背景下江苏沿海地区竞争优势的确立

港口、土地等后备资源优势构成了江苏沿海开发初期发展优势的核心。在新常态背景下,受到资源供求关系变化等多种因素的影响,江苏沿海的传统资源优势趋于减弱。"一带一路"战略是将江苏沿海地区资源优势转变为竞争优势的重大机遇,江苏沿海地区应准确区分政府和市场的边界,通过整合沿海港口功能、促进临港产业集聚以及强化中心城市支撑等途径,努力确立新的竞争优势。

21世纪海上丝绸之路建设与我国沿海城市和港口的发展

"一带一路"计划集中体现了中国政府进一步扩大对外开放、提高对外开放水平的新理念。21世纪海上丝绸之路是"一带一路"的一个重要组成部分。21世纪海上丝绸之路建设将推动我国沿海城市和港口的发展,而沿海城市和港口的发展又将进一步为21世纪海上丝绸之路的延伸奠定坚实的基础。这一过程是双向的,不仅是一个向海外输出商品、资金、技术、服务标准、管理经验,甚至发展模式的过程,同时也是一个继续向海外学习、吸收、提升自我的过程,它体现的是一种海纳百川、对外开放、相互借鉴、互通有无、相互促进、共同发展的精神和文化。