粤港澳大湾区创新街区多尺度创新网络研究——前海合作区案例

以知识产权归属地为前海合作区的合作申请专利文献为依据,采用社会网络分析方法和文本分析方法,探讨创新街区多尺度创新网络特征及其作用机制。研究结论包括:①创新街区创新网络规模和广度较小,发展潜力较大,网络信息资源的传递性和可达性较好;除跨境尺度外,创新街区创新网络整体结构呈较明显的“大分散、小聚集”趋势;应通过发展跨境创新网络获取更多境外创新资源和信息。②创新街区不同尺度创新网络均具有地理邻近特征,创新街区省域尺度、区域尺度创新网络还具有经济邻近特征;应积极与经济发达地区合作,通过先进的信息和通信技术提升创新网络空间敏感度,减少地理距离的障碍。③创新街区跨境尺度、省域尺度创新网络具有认知邻近、关系邻近和技术邻近特征,区域尺度、本地尺度和地方尺度创新网络具有关系邻近和技术邻近特征;应注重积累认知邻近基础,不断突破路径依赖和路径锁定,创造新的发展路径。

推进深港合作打造世界级“高教-科创-人才”枢纽的战略思考

深圳和香港地区是粤港澳大湾区建设国际科技创新中心和综合性国家科学中心的两个核心引擎,两地优势互补、珠联璧合。深港合作打造世界级“高教-科创-人才”枢纽,有利于建设全球科创高地,推动高质量发展。首先,要发挥香港“超级联系人”作用,依托香港优质高校资源,强化深港两地教育和人才的深度合作与高效协同,形成国际化人才吸附与培养的“磁场效应”,打造世界级优质“高等教育枢纽”;其次,要深化两地科技与金融合作,强化企业在促进深港协同创新中的重要作用,优化“深圳科创+香港创科”的成果转化衔接机制,打造“创投-创新-创业”铁三角,营造具有全球竞争力的创新创业生态和创富环境,形成“创新-创业-创富”的“金三角”;最后,要抓住河套科技创新合作区这个深港“强强联合”的关键着力点,形成“一核多极、多层联动”格局,促进制度型开放和规则衔接,把深港的“制度之异”变成“制度之利”,促进各类先进生产要素向发展新质生产力集聚。

粤港澳大湾区物流业高质量发展的六大问题及应对举措——基于构建世界级城市群和国际一流湾区视角

在粤港澳大湾区国家战略及物流业高质量发展新时代背景下,梳理出粤港澳大湾区物流业高质量发展面临的六大问题,重点提炼出继续加强物流基础设施设备网络体系建设、完善配套支撑体系、不断推进技术创新、加快国际物流发展、进一步开展绿色物流、提升第三方物流服务水平等应对举措,对于推动粤港澳大湾区物流业高质量发展和一流湾区建设等,具有一定的理论意义和现实意义。

粤港澳大湾区制造业与物流业协同发展研究——基于BCC-DEA模型的实证

以粤港澳大湾区城市群的货运量、货运周转量、物流业增加值、物流业固定资产投资额、规模以上工业总产值、规模以上工业增加值以及规模以上工业企业单位数量作为衡量制造业和物流业发展的指标,选取2006—2021年的统计数据,基于规模报酬可变的数据包络分析模型(BCC-DEA)对粤港澳大湾区物流业与制造业的协同效率进行了实证研究。结果表明粤港澳大湾区制造业与物流业协同关系不稳定。基于粤港澳大湾区制造业与物流业的发展现状,提出推进制造业与物流业深度融合、因地制宜地优化粤港澳大湾区制造业与物流业布局等“两业”高质量协同发展的对策。

港珠澳大桥贸易物流通道的问题与对策研究

文中对港珠澳大桥贸易物流通道的现状及问题进行分析,通过对东莞市中的“香港国际机场物流园”贸易通关模式及广港深铁路运维的经验借鉴,对应从港珠澳大桥物流基础设施的应用、三地政策及机制的衔接、信息机制及产业的协同及跨境金融方面的创新四个方面提出发展对策建议。

“深港创新圈”发展及其推动珠三角产业转型升级研究

分析"深港创新圈"的发展基础,研究其发展优势,提出如何发挥"深港创新圈"核心节点作用,推动珠三角产业转型升级的对策建议。

“深中通道”对粤港澳大湾区港口物流的影响

基于港口业主的物流服务需求和文献分析,构建粤港澳大湾区五个主要港口的物流服务水平指标体系,采用改进后的AHP算法和专家打分法进行评价赋值,建立衡量港口物流服务水平的云标尺,再通过云模型综合评价“深中通道”影响大湾区港口物流服务水平的期望值、熵值和超熵值,改善了港口物流服务评价中随机因素的不足,得出的云模型综合评价指标影响力相较于其他指标赋权的计算结果更加合理可靠。研究表明,“深中通道”对粤港澳大湾区港口物流的影响主要体现在珠海港、中山港进出口集装箱物流通道的重新选择上。具体而言,“深中通道”开通后,珠海北区原转运至珠海港约53%的集装箱货源,以及中山南区原转运至珠海港的全部集装箱货源将完全被“深中通道”分流,约占珠海全港货源的17%和3%左右;中山南区原转运至中山港约35%的集装箱货源将被“深中通道”分流,约占中山全港外贸集装箱货源的8%左右。广州港和东莞港的集装箱港口物流业务则不会因“深中通道”的开通受到较大影响;珠海北部、中山南部或广州港的大宗散杂货源受“深中通道”开通的影响较小,仍保持原有港口物流分布态势。因此,需要大力开拓珠江西岸港口群的腹地资源,改善珠江东岸港口资源分配,提升港口现代物流服务优势,借力港澳,加强粤港澳大湾区港口间的协同合作与差异化发展。

粤港澳大湾区物流业高质量发展的路径

物流高质量发展的内在特点是物流系统化程度高、技术先进、产业和产品结构合理、内生动力强。可用单位GDP的社会物流成本、单位物流成本的物流增加值、物流服务水平、技术创新能力、绿色发展等指标评价物流业发展质量。粤港澳大湾区物流业发展质量虽然在全国处于领先水平,但与美、日、欧等发达经济体的先进水平相比仍有较大差距。物流业发展质量偏低表现为物流的成本高,服务水平、生产效率和经济效益较低,资源浪费和环境污染等等,其原因在于技术创新不足,第三产业欠发达且发展不均衡,物流产业组织集聚程度相对较低,物流技术应用不足及劳动力成本上涨,物流一体化程度不高,物流组织管理技术不强,铁路物流发展滞后和海关效率低下等。提高粤港澳大湾区物流发展质量,要创建粤港澳大湾区创新生态系统,强化技术创新,深化第三产业发展,加快物流产业集聚,培养具有世界领先水平的物流龙头企业,加强物流技术推广和应用,加速物流一体化进程,用技术推动物流商业模式和经营业态创新,提升全球供应链的组织技术,深化铁路物流系统改革,加大海关改革力度,发展绿色物流。

粤港澳大湾区物流业效率的时空演化及提升路径

通过构建粤港澳大湾区物流业投入产出指标体系和影响因素变量,运用三阶段DEA模型对2012—2018年粤港澳大湾区9+2城市群物流业效率进行实证研究,并从时间和空间两个维度进行分析,研究结果显示,粤港澳大湾区物流业效率总体呈持续递增状态,但各地区发展不均衡,其中,广州和香港具有显著的领先优势,佛山、惠州、中山、江门、澳门处于第二梯队,深圳、珠海、东莞、肇庆较低;从时间方面来看,各地区的综合技术效率、纯技术效率和规模效率总体呈上升趋势,珠海、佛山、惠州、东莞等地区的效率提升较显著,无论总体还是分地区,2015年都是大湾区物流业发展的转型年份;从环境因素来看,政府支持对粤港澳大湾区物流业效率的作用大,尤其是在物流业固定资产投资和交通网络密度方面的作用极大。目前应着力推动粤港澳大湾区物流一体化协同发展,创新驱动物流业优化升级,加快外向型经济发展,持续优化外部环境。

深圳与香港物流业竞争力分析

随着深圳物流业的崛起,深圳与香港物流业竞争力的比较越来越受到业界的关注。通过在生产要素成本、组织成本和要素质量三个方面对深圳和香港物流业的竞争力的实证分析,表明深圳的要素成本比香港有明显的优势,但是深圳的制度成本比香港要高。在生产要素质量方面,深圳与香港的“硬要素”差距不大,“软要素”差距比较大。深圳中低端物流业务的竞争力正在接近甚至超越香港,将促使原本在香港境内的此类业务向深圳、珠江三角洲等地区转移。

试论珠三角和香港港口物流业的合作竞争关系

珠江三角洲与香港的港口物流业存在既合作又竞争的关系。两地在航运交易、船舶租赁、金融保险、物流加工、航运信息系统建设方面具有很强的互补性与广阔的合作空间;在对远洋航线、远洋集装箱资源、国际采购中心客户的争夺和发展中转航运中心方面则存在竞争关系。珠江三角洲,一方面应瞄准两地港口物流业的互补性,积极创造条件拓展二者的合作空间;另一方面应加快区内物流业改革开放的步伐,缩小与香港的差距,在与强大竞争对手的角逐中求得长足的发展。

香港第三次产业转型中的创新科技产业发展

创新科技产业是香港第三次产业转型的主要方向,也是回归以来特区政府培育的重点产业领域。回归近20年来,CEPA的签订促进了香港与内地更紧密的经贸合作,粤港合作平台的构建以及"一带一路"战略的提出为深港创新科技产业的合作提供了前所未有的机遇。然而,近年来,广东尤其是深圳的科技产业发展迅猛,在某些方面发展水平已超越了香港。香港创新科技产业的投入,包括研发经费投入和研发人员的数量都有待增加;香港科研能力强,但是科技产品市场转化能力不足;重商意识以及本地制造业基础薄弱,不利于科技创新服务业的发展,来自周边及国际上其他创新能力较强的地区的竞争,使香港科技在对接内地市场方面已不存在优势。但在粤港合作平台建设不断推进、合作的制度框架不断完善,以及"一带一路"战略实施所提供的机遇下,香港仍具备发展创新科技产业的优势。加强与广东,尤其是与深圳的科技合作,将对香港创新科技产业发展发挥重要作用。

对在深圳建香港“内陆物流港”的探讨

“内陆物流港”是“内陆货运村”的扩展形式。本文分析了“内陆物流港”的基本功能、设立模式、选址策略等,认为深圳的龙华片区是建设香港的“内陆物流港”的最佳区位;论证了“内陆物流港”的五项功能设施:集装箱重箱堆场、普通仓库区、保税仓、海关监管集装箱空箱堆场和海关集中监管仓库区,其中后两项为探索性的设施形式。最后,阐述了在深圳建设香港“内陆物流港”的四项政策建议。

论深港物流一体化

在经济全球化和信息化的推动下,现代物流业已经发展成为当今世界经济发展的重要基础产业,近年来,深港两地经济合作进程进一步加快,物流产业是深圳和香港两地的支柱产业,实现深港两地物流一体化将有利于提升两地物流产业的竞争力以及两地的经济合作进程。但是,深圳与香港两地在物流合作的同时也存在一些不足之处,还需两地加强合作和管理,促进深港物流一体化进程。

宏观环境变迁背景下粤港澳大湾区物流业布局时空演变规律研究

文中考察了宏观环境变动下粤港澳大湾区物流空间布局演化规律。文中发现,大湾区物流规模总体呈上升过程中的,总体收敛的有限波幅波动;物流业显著空间相关,空间聚集特征随时间演化;物流重心空间演变承接特征明显,空间溢出显著,呈“单中心——外围”向“多中心——外围”结构变化;物流重心窄幅移动特征明显,始终在广州、东莞两地徘徊;2003年与2008年宏观环境的变动对重心迁移轨迹的方向与速度产生显著影响。文中认为,中国大陆经济社会发展对粤港澳大湾区物流布局演化产生了重要影响,区域物流规划中应重视空间相关性等产业聚集的影响,应注重环境与经济周期对区域物流布局优化与产业深度融合的影响。

穗港物流发展现状与合作策略思考

针对迅速发展的物流产业及其日益增长的物流需求,穗港两地的物流业已呈现出竞争之势,通过对香港和广州两地的物流产业发展现状以及发展模式进行比较分析,认为两地经济联系紧密,加强物流业合作对广州和香港两地经济的发展起着重要的作用。提出了加强穗港两地物流业合作与发展策略,对如何推动穗港两地物流业的合作做出思考。实现两地分工合作,优势互补,达到互利共赢的目的。

粤港澳大湾区战略背景下,广东交通运输因素对物流产业促进作用的研究

经济的发展推动新产业的发展,物流业在2020年得到新的发展机遇。物流是经济的基础载体,物流推动了经济一体化发展。论文研究了物流产业的影响因素,选取了交通运输的各种指标因子,研究交通运输因子对广东物流产业的促进作用,以期推进粤港澳大湾区经济一体化进程。论文针对粤港澳大湾区建设世界最具有竞争力的城市群提出相应策略。

香港物流业发展对珠三角地区的启示

物流业是香港经济发展的支柱产业之一,其高水平的物流设施和经营管理代表国际物流的发展方向。文中对香港物流业发展的现状及特点进行了分析,对促进珠三角地区物流业的发展具有重要意义。

粤港澳大湾区背景下珠海市物流业发展探析

粤港澳大湾区建设,是新时代推动形成我国全面开放新格局的新举措。在粤港澳大湾区战略中,珠海作为珠江西岸的核心城市,承载着大湾区发展的重要使命。文中在概述珠海市物流业发展的现状基础上,着重分析了粤港澳大湾区建设中,珠海市物流业发展所面临的新机遇,并有针对性提出了促进珠海市物流业发展的相应策略。

关于前海深港现代服务业合作区发展路径的思考

前海合作区深港合作,香港期盼的核心利益是,以前海为平台,优先进入中国大陆服务市场;深圳则可充分利用香港的优势,通过微观层面的企业合作促进产业结构升级,通过宏观层面的管理合作促进体制机制创新。政策拟定时应转变过去重点依赖税收优惠的思路,应重点从服务业市场准入、体制机制创新、人才环境等方面给予政策支持。