Penalty model for delay of bidding section construction period in South-to-North Water Diversion Eastern Route Project from perspective of programs

According to the multi-project and program management theory, this paper analyzes the program generation principle and establishes a program based on progress goals. On the basis of the present situation of calculation of penalty for delay of the bidding section construction period with the critical path method, we studied the effects of contractor-induced delay of the bidding section construction period in detail, including the effects on the construction period of the bidding section itself, the earliest start times of the next bidding section and other subsequent bidding sections, and the construction period of the program, and then constructed a penalty model for delay of the bidding section construction period from the perspective of programs. Using the penalty model, we conducted a practical analysis of penalty for delay of the construction period of the Baoying station program in the South-to-North Water Diversion Project. The model can help determine the amount of penalty for delay of the construction period in bidding sections scientifically and reasonably,

新闻报道中“南水北调精神”建构的实证分析

基于话语分析理论,对2000—2023年间的472篇关于南水北调的新闻报道,以及2009年以来的42篇相关学术论文进行分析。结果显示,新闻报道是南水北调工程实践和精神观念之间的桥梁中介,建构出了15种南水北调精神的基本内涵,各内涵之间存在复杂的内在联系和亲缘关系;新闻报道着重强调了南水北调精神的三个特色,即生态优先的价值追求、统筹协调的行动原则和牺牲奉献的爱国情怀。进一步地比较分析发现,新闻界与学术界对南水北调精神基本内涵的偏好与侧重并不一致。新闻界强调“生态优先”和“统筹协调”的观念;学术界则强调“牺牲奉献”和“开拓创新”的精神。新闻界与学术界有必要统一共识,在弘扬传播南水北调精神上形成协同效应。

中国区域创新创业指数构建与空间格局(1990-2020)

创业和创新对于中国构建新发展格局,实现高质量发展至关重要。本文围绕企业家、资本与技术三大核心要素,运用北京大学企业大数据中心构建的包含全量企业信息的企业大数据资源,从新建企业数量、吸引外来投资、吸引风险投资、专利授权数量和商标注册数量五个维度,构建兼具客观性、实时性与多维性的中国区域创新创业指数,以反映中国各地区的创新创业活力与绩效。研究表明:第一,1990-2020年,中国各地区创新创业指数不断提高,创新创业绩效显著提升。第二,广东省、浙江省、江苏省、山东省、北京市和上海市创新创业绩效最强,西部省份创新创业活力严重不足。第三,1990-2020年间,南北方地区创新创业绩效的差距呈现U形态势,“南热北冷”形势不断加剧;与此同时,中部地区创新创业活力不断增强,呈现出“中部崛起”态势。

地铁盾构施工在快速路下方上跨南水北调干渠技术研究

以北京地铁17号线某区间地铁隧道在五环主路下方同时上穿南水北调干渠为背景,采用盾构施工方法,为减小施工影响,分析了施工地质条件与周边环境,应用多种施工手段,包括施工前模拟工况、施工时采用特殊构件和克泥效工法严格控制注浆加固。工程施工总结经验可为类似工程借鉴并提供新思路。

南水北调东线工程典型供排闸站施工导流分析研究

南水北调东线工程南起扬州长江,经13个梯级提水入东平湖后,穿黄北送等,线路总长1466.5 km。鉴于南水北调输水干线上水工建筑物的功能多样,加固改造时供排水导流工况复杂,选取输水干线典型闸站即沙集闸站,分功能、分时段、分规模、分方案地进行导流,充分保障施工期工程原供排水充分效益发挥。

档案数据治理规范化探索——以南水北调东中线一期工程总体竣工验收为例

本文依据国家法规和相关行业有关规程、规范和技术标准,在充分了解南水北调东中线一期工程档案管理、设计单元工程档案检查评定与专项验收等情况的基础上,从档案数据治理角度入手,对南水北调东中线一期工程竣工验收阶段档案专项验收的重点、难点及重要节点控制措施进行研究,以期为实践工作提供参考。

南水北调东线一期北延应急供水工程衬砌施工

在南水北调东线一期工程北延应急供水工程施工中,为增加应急调水输水能力,同时保证渠道输水安全,在基本不增加原设计水位条件下提高了六分干的过流能力。本文简述了工程六分干渠道衬砌段施工流程及施工质量控制措施,总结了施工经验,提出建议对策,为类似项目施工提供借鉴。

南水北调中线漕河渡槽渗漏处理工程施工及监理分析

从水利工程施工监理角度出发,结合南水北调中线京石段漕河渡槽伸缩缝渗漏处理项目工程实例,系统性介绍现代水利工程建设活动中监理工程师可采取的施工质量控制措施,旨在最大限度强化施工过程管控能力,完善项目施工监理体系,顺利实现工程预期建设目标,为其他类似工程提供参考。

《山海经》上古“天下之中”的南北建构

《山海经》十八篇的篇目及分类有其自身的内在逻辑。《山海经》文本叙写结构与内容体现了《山海经》上古“天下之中”的南北建构。前十三篇两个“天下之中”反映了以“海内昆仑”为中心的神话地理中心向王朝“地中”地理思想的演进,是北方中原对“天下之中”的地理建构。后五篇则是南方族群构建的两个“天下之中”。《海内经》以“帝俊”为首的“天下之中”,反映了部落联合时代以南方巴蜀族群为中心对“天下之中”的地理建构;《大荒四经》以血缘缔结的四方地理空间,反映了边缘族群对以华夏族为中心的族群认同。“事类相附”的文本编纂原则,是我们今天仍能看到《山海经》上古“天下之中”地理思想南北建构的重要原因。南北对上古“天下之中”的建构与趋同,体现了南北共有的天人合一的文化心理结构,对我们理解早期中国国家的形成及其特点具有深刻的启示。

南水北调中线工程某河建筑物透水防冲墙防护施工技术

某工程为南水北调中线的穿河建筑,针对该河的南支与北支河道进行防冲墙的施工设计。结果显示,南支河道防护墙断面的冲刷深度均比施工后的冲刷深度要大,施工前后该河道防护墙断面的冲刷深度相差1.35m。北支河道防护墙断面施工前后的河道防冲墙的冲刷深度平均相差6.88m。表明所研究的河道防护墙施工方法能有效增强防护墙的透水防冲性能,研究成果可为今后穿河建筑物的防护加固处理提供参考与借鉴。

长江口规划生态航道建设方向研究

针对长江口北港、南槽生态航道的建设问题,通过分析区域环境特点和航道发展需求,梳理已建的长江口深水航道生态化建设情况,提出长江口生态航道建设的核心和模式。结果显示:1)南槽和北港生态航道的建设需以确保河势格局稳定为基础;2)需与滩涂保护、生态功能区域保护形成联动布局;3)需积极研发和应用生态结构,构筑“人工生态礁体”群,优化河口综合环境;4)需结合滩涂泥沙资源需求和航道建设自身筑堤用沙需求,实现航道疏浚土的资源化、生态化利用;5)需强化建设运营中科学的管控体系、生态补偿体系等。

PCCP管无溶剂型环氧煤沥青外防腐在南水北调工程的应用

南水北调是缓解中国北方水资源严重短缺局面的战略性工程。我国南涝北旱,南水北调工程通过跨流域的水资源合理配置,能大大缓解我国北方水资源严重短缺问题,促进南北方经济、社会与人口、资源、环境的协调发展,分东线、中线、西线三条调水线。工程沿线地质环境复杂,存在有害介质腐蚀和杂散电流腐蚀危害,必须采取有效的防腐措施,解决南水北调工程PCCP管线的腐蚀问题,提高工程安全和耐久性。本文通过PCCP管外防腐采用无溶剂型环氧煤沥青防腐涂层在保沧干渠项目的应用实例,总结了PCCP管无溶剂型环氧煤沥青外防腐涂层在工程施工中对材料选用、施工方法、补口及补伤、检验标准。

南水北调中线工程弱膨胀土填方渠堤裂缝灌浆技术研究

为探索适用于南水北调中线工程弱膨胀土填方渠堤裂缝的有效、快速灌浆修复方法,通过现场灌浆试验,设计并分析灌浆材料、浆液配比、灌浆压力和灌浆孔布置对裂缝灌浆效果的影响。结果表明:对于堤顶路面的细、浅裂缝,宜采用超细水泥、弱膨胀土、粉煤灰3种材料,按水固比1.0~1.2且水泥、粉煤灰、弱膨胀土分别占42%、28%、30%的浆液配比,以无压贴嘴灌浆方式进行修复;对于堤顶路面的细、深裂缝,宜选择同上的浆材和比例配置混合浆液,采用单排孔骑缝有压灌浆进行修复,孔距不大于1 m,灌浆压力控制在50 kPa以内;对于堤顶路面的宽、深裂缝,宜选择水泥、弱膨胀土2种材料,采取“先稀后稠”原则进行灌浆修复。研究成果可应用于后期的工程运行维护,并可为其他工程膨胀土填方渠堤裂缝修复提供参考。

南水北调东线南四湖新薛河入湖口人工湿地工程设计

针对南水北调东线工程南四湖流域入湖河流和湖泊水体污染严重、湖滨湿地功能退化等问题,设计了新薛河入湖口人工湿地水质净化工程,采用生态滞留塘+多级表面流人工湿地工艺。运行结果表明,工艺出水达到了地表水Ⅲ类水质标准,保证了南四湖入湖河水水质,同时通过生态修复措施恢复了湖滨带湿地的生态功能,并实现了一定的经济效益。

南水北调工程工期影响因素的问卷调查及分析

南水北调工程是一项宏伟的跨流域水调工程,对我国经济发展起到重要作用。在对该项目业主方、设计方、承包商方、监理方等进行工期影响因素问卷调查的基础上,首先利用SPSS对问卷信度进行检验,在确保问卷可靠性的前提下,运用因子分析法简化影响工期的影响因素,并对与项目相关因素、与业主相关因素以及与承包商相关因素进行重点研究。发现各方沟通与合同管理、合同方式与招投标、项目自身特点、业主要求、工程进度款、新技术与信息的利用等方面是最为重要的工期影响因素。这些结论为相关政府主管部门提供了决策依据,同时对其他大型复杂项目群的管理也提供了有益的参考。

膨胀土水泥改性施工均匀性试验研究

常用无机类膨胀土改性处理主要有石灰改性和水泥改性,就施工工艺而言,影响改性效果主要因素是改性剂与土料拌和的均匀性,主要包括两个方面问题:一是膨胀土开挖料超大土团的破碎问题;二是开挖料高含水率速降问题。针对水泥改性膨胀土施工工艺,开展了进一步的试验研究,确定了膨胀土料最大土团级配和含水率控制标准,分析了现场施工采用的旋耕机和条筛碎土新工法的可行性,为水泥改性膨胀土现场施工工艺提供理论指导和技术借鉴。

南四湖新薛河湖滨带湿地修复效果评价

通过对南水北调东线南四湖新薛河入湖口湖滨带人工湿地修复区的植物群落组成和物种多样性进行调查,采用Shannon-Wiener指数、Simpson指数、均匀度指数和丰富度指数对该地区的植物物种多样性进行分析,以评价退耕还湿措施对湖滨带退化湿地的生态修复效果。结果表明,经过2年的生态修复工作,湖滨带退化湿地中的植物物种数量由修复前的16科25种提高到修复后的24科47种。修复后的湖滨带湿地生态系统具有较高的生物多样性,其物种多样性明显高于未修复地区,其中,修复后的湿地高位台田区Shannon-Wiener指数、Simpson指数、均匀度指数分别为1.619、0.745和0.860,远高于未修复高位台田区的0.060、0.012和0.065。通过退耕还湿措施修复的湖滨带人工湿地系统对于恢复南四湖湿地的物种多样性、实现湖滨带湿地生态系统的自然可持续性具有重要的意义。

大流量预应力渡槽设计和施工技术研究

将现代工程科学最新的并在土木工程其它领域中行之有效的理论、技术、材料、方法应用于大型渡槽设计和施工技术的研究过程之中,同时结合典型工程开展理论分析、模型试验和现场原型试验研究,对当前设计和施工中提出的理论和技术问题给出了科学、经济、合理的解决方法。用课题成果给出的理论和技术体系对现有的大流量预应力渡槽工程进行优化设计和施工,预计可节约投资10%～20%,渡槽单跨经济跨越能力可达30～50m,减震效果可达30%以上,基本上解决渡槽槽身裂缝问题,保证渡槽工程安全运行。

渤海海峡跨海桥隧建设的海洋地质环境分析及修建方案思考

通过对渤海海峡跨海通道的地壳稳定性、海洋地质环境及海岛调查研究,证明渤海海峡适合修建跨海通道,且南桥北隧是最佳修建方案。修建跨海通道非常必要且具有非常高的经济效益。以公路通道计算,若能达到日均40 000辆的车流量,建成后每年将节减大约170亿元的燃油费及相应的燃油污染排放,7年即可收回投资成本,并可部分降低京津冀地区的雾霾水平和缓解交通压力。最佳修建线路是沿庙岛群岛轴部,这里地壳比周边更稳定、沉积物更薄,且实际跨海距离最短。蓬莱角至砣矶岛水深较浅,平均水深约20m,修桥是可行的;砣矶岛至大钦岛,平均水深35~40m;大钦岛至老铁山角,平均水深约50~55m。我们建议的南桥北隧方案,不同于前人提议的以北隍城岛作为桥隧连接地点的南桥北隧方案。砣矶岛面积7.05km^2,是首选的桥隧连接地点,大钦岛也可作为桥隧连接地点,可作为次选方案考虑。若砣矶岛作为桥隧连接地点,桥长约43km,隧道长约70km;若选大钦岛作为桥隧连接地点,则桥长约58km,隧道长约55km;桥隧总长约113km。南桥北隧方案,估计修建用时约为8~12年,总投资约为1 000~1 200亿元,工程使用年限以100年计。渤海是中国的内海,其风浪规模比东海、南海小。渤海海峡的南桥,受风浪的影响程度,虽比青岛胶州湾大桥大一些,但与杭州湾跨海大桥相仿,仅海水深度稍大一些。渤海海峡区估计每年约有60余天的风雾影响通行,这正好与两端邻近陆地上的风雾影响在时段和时间上相符合,可一起进行封闭或开通道路操作,实属正常,不应作为否定南桥北隧方案的理由。在海水较浅区域,修桥成本低,场地宽阔,容易施工且施工周期短。挖海底隧道成本较昂贵,施工难度大且周期长。基本上是隧道的长度决定了施工周期。全隧方案虽有"全天候"之美称,但由于全隧方案隧道长125km,投资2 500亿元,比我们提出的南桥北隧方案多花一倍以上的投资,修建用时也是多1倍以上,且必须在全部建完后才产生经济效益,故费钱费时、效率较低,是不适宜的。时代发展的趋势是,高速公路迅速崛起,铁路货运急剧下滑,公路通道比铁路通道更急需应优先考虑。南桥北隧方案,南桥是修建公路的南桥,北隧,有两种选择:如果通风等技术问题能够解决,应首先考虑修建公路通道的北隧;如果不能实现的话,那么,退而求其次修建铁路通道的北隧,用火车背负汽车过北隧,其效率低于公路通道汽车直接过北隧,运力不足也只能用滚装船轮渡汽车来补充。总之,不管是修公路通道还是铁路通道,甚至还是二者都要修,最佳方案都应该是南桥北隧,这样较省钱省时效率高,并在修建期间就可阶段性地产生经济效益。此外,南桥以地震基本烈度Ⅷ度设防,并能抗12级或以上台风及相应浪流,桥墩修建应尽量避开断裂带。北隧以地震基本烈度Ⅶ度设防。这正是:南部水浅利修桥,南桥北隧奇通道;阶段施工见效益,省钱省时效率高!

南水北调中线工程膨胀土边坡处理效果及评价

为研究膨胀土边坡在膨胀作用下的破坏形式及边坡处理方案,针对不同工况进行了现场模拟试验与监测。系统总结了膨胀土边坡处理的施工技术;从边坡变形、含水率变化2个方面,全面分析了水泥土改性、土工格栅加筋、土工膜封闭、土工袋填筑4个工况的边坡处理效果。结果表明:水泥改性土(换填非膨胀黏性土)处理效果最好;土工格栅加筋主要存在施工工艺较为复杂的问题;土工袋填筑存在压实度难以控制的问题;土工膜封闭主要由于没有压重处理,效果最差。最后总结并提出了膨胀土边坡处理原则。