Strategies to Promote Sustainable Development of Industrial Parks in Vietnam＇s Northern Key Economic Zone

Industrial Parks （IPs） in the Northern Key Economic Zone of Vietnam （NKEZ） have been making significant contributions to the development of the zone since the first two industrial parks--Noi Bai in Hanoi and Nomura in Hal Phong--were established 15 years ago. So far, there have been 51 IPs in the zone, covering a total area of 13,000 ha. Such IPs play a crucial role in mobilizing capital from domestic and international investors for investments in infrastructure enhancement, trade and production aimed at promoting the economic structure transition. However, besides the above benefits, there are a number of unstable factors preventing further development of the IPs. Thus, the objectives of this study are two-fold. The first is to analyze the unstable factors, and the second is to map out strategies to enhance sustainable development of industrial parks in Vietnam＇s northern key economic zone.

Implement of Low Carbon Logistics Park Based on Minimizing Carbon Emissions

Based on the development of modem logistics park in China, and with the thought of minimizing carbon emission, the development of Logistics Park was analyzed and the necessity of developing low carbon Logistics Park was proposed. Low carbon emission in Logistics Park was planned. In the end, operation and implementation strategies of low carbon parks were put forward so as to create favorable environment for the re- alization of low carbon emission in Logistics Park.

铁路物流园区(Railway Logistics Park)相关特性的分析

介绍了铁路物流园区的概念、特点和定位,分析了我国铁路物流园区存在的问题以及现有铁路技术水平,提出了铁路物流园区的规划、选址和运作模式,为我国铁路的新一轮发展提供参考依据。

临港物流园区规划布局

建设临港物流园区有助于拓展和完善港口功能,为临港产业集聚和城市发展提供强有力的支撑。通过对全国主要港口后方临港物流园发展现状的梳理,发现部分园区存在定位不明晰、基础设施不足和与港口功能协同不力等问题。通过对问题成因的分析,梳理临港物流园区规划布局的重难点和对策,从园区定位、选址及规模和功能布局三方面,提出规划布局的基本方法。园区定位要与港口发展、产业布局、城市规划结合,做到港、产、园三位一体联动发展;选址充分考虑公路、水运、铁路等集疏运条件,以促进多式联运为出发点;功能布局要以进出港货物为切入点,结合周边关系、交通衔接、地块条件等因素统筹考量。研究成果为临港物流园区规划建设提供参考依据,并以连云港徐圩港区临港物流园区为例进行分析。

城市物流配送站规划策略研究

我国正处在物流业转型和高质量发展阶段,城市物流配送的需求大、频次高、周转快,城市配送站是区域物流配送周转的重要节点,目前其规划供给存在与功能不相匹配的问题。为提升行业效率效益、通畅物流全链条运行,应不断完善城市物流基础设施的供给策略,合理控制配送站服务范围及配置标准,使得配送站等设施末端更临近服务对象。

基于交通运行特征的停车需求预测模型构建及应用

科学的停车需求预测是解决停车供需矛盾的基础,是停车规划、管理、设计的重要依据。在提炼停车需求影响因素并充分考虑动态交通运行影响的基础上,构建了基于交通运行特征的多尺度停车需求预测方法,不仅可更为准确地测算停车需求,还能打通不同空间尺度需求计算模型的壁垒。最后结合武汉市主城区进行需求预测模型的应用,证明了所构建模型可靠实用。

基于深度强化学习的智慧物流园区长途配送路径规划方法

对物流长途配送路径进行合理规划可以节省运输车辆的数量,缓解交通压力.为解决智慧物流园区长途配送路径规划方法存在规划路径不是最优、规划时间较长的问题,提出基于深度强化学习的智慧物流园区长途配送路径规划方法.首先,将最短配送距离作为规划目标,构建智慧物流园区长途配送路径规划模型;然后,对客户状态信息进行融合处理,完成对注意力机制的构建;最后,利用深度强化学习,对规划模型的路线规划能力迭代训练,将训练后模型输出的结果作为最佳配送路径规划结果.实验结果证明,使用该方法能够有效得出最佳配送路径,路径长度基本为4~8 m,获取最佳平均路径长度对应的时间小于20 ms,规划性能较好,规划时间较短,具有较好的规划效果.

物流园区规划设计研究——以合肥派河国际综合物流园为例

物流是衡量一个国家综合国力的重要标志。当前,我国物流园区的发展进入由数量型向高质量发展的转型阶段,打造一体化运作、网络化经营、专业化服务的供应链、产业链、价值链深度整合的综合智慧物流园区成为各地发展的重点。文章以合肥派河国际综合物流园为例,通过政策解读、文献研究、案例借鉴、类比分析等方法,总结综合物流园区规划设计的一般原则方法、重点和策略等,为类似综合物流园规划建设提供借鉴。

物流园区规划设计的关键问题研讨

物流园区快速发展的同时也暴露出某些问题,从而阻碍着物流园区的可持续发展,然而在处理这些问题过程中,能够从发达国家中成熟的物流园园区规划设计中吸取有效经验,进一步促进我国物流园区的长足发展。文章针对我国物流园区规划设计中现有的问题进行探讨和分析,为物流园的成熟发展提供有效参考意见。

智慧物流背景下的公路港建筑规划设计——以嘉兴金鹏智慧公路港设计为例

在信息技术和公路运输业快速发展的背景下,新兴的智慧公路港物流模式应运而生。文章在分析智慧公路港内涵的基础上,结合现代物流园区规划建设经验,分析总结在公路港建设规划中需遵循的原则,并以嘉兴金鹏智慧公路港的设计为例进行具体探讨,以期对当前公路港建筑规划设计研究提供参考。

小尺度产业空间组织动向与园区规划对策

全球化和气候变化加速了产业空间组织影响因素的改变,约束条件由原料、市场和劳动力三大因素扩展到产业协作、投资与人居环境、资源环境、文化等多方面,从而使得小尺度的产业空间组织出现新动向。本文认为小尺度产业空间合理的演变应遵循园区综合效益正向最大化的规则,演变过程体现为空间布局、时序安排和系统组织三者的综合效率最优的目标指向,园区规划应是实现这一目标的方案设计;园区规划同时要充分考虑土地资源总量约束和建设适宜性综合平衡问题。本文从产业体系节点组织、资源环境要求、园区功能塑造、与城镇化的关系以及市场和政府驱动等方面对园区规划提出了若干对策建议。

物流园区规划初探

本文分析了物流园区的类型和作用 ,阐述了物流园区规划布局的原则 ,分析研究了影响物流园区布局的主要因素。并结合实例 ,说明了物流园区规划的一般方法。

我国物流园区规划、建设和发展模式研究述评

在国家政策和快速城市化背景下,物流业和物流园区蓬勃发展,给经济社会发展带来了一定程度的影响,物流园区研究日益受到重视。本文分别从物流园区的基本内涵、空间布局、园区建设和发展模式四个角度,对当前我国物流园区的研究进行了系统梳理和深入评述,发现目前国内研究主要集中于物流园区的概念、功能、类型等方面,缺少对动力机制、互联网技术的分析,研究学科比较单一,缺少跨学科复合研究。作者指出,物流园区的相关研究应置于更广阔的研究视角下,定性研究与定量研究相结合,尤其要关注互联网技术的影响。最后作者指出了当前我国物流园区研究存在的不足,并对今后我国物流园区研究提出建议和展望。

基于广义费用最小的城市路边停车规划模型

在考虑交通系统的总体效益的基础上,从综合费用最小的观点出发,提出了一个基于广义费用最小的城市中心区路边停车规划模型,以此来确定路边停车的合理规模,以达到中心区交通系统的总体效益最佳。

集装箱港口物流园区建设规模预测方法

基于集装箱物流的特质,对港口物流园区的内涵和功能进行了界定,对港口物流园区规划与港口规划之间的关系进行了分析.阐述了港口物流园区的选址原则和选址影响因素,给出了港口物流园区规模定量估算的经验方法,讨论了枢纽港口物流园区空间布局设计的主要内容和基本过程.

铁路物流园区规划研究

随着物流业在中国的兴起和运输行业竞争的加剧,必然要求将物流运作理念引入铁路运输业。由此对大型铁路货运站改建为铁路物流园区的规划设计进行了研究,提出了铁路物流园区的规划流程、作业区面积计算方法和园区管理建议。

时空消耗法求解物流园区规模

运用时空消耗的理论建立了物流园区规模预测模型。模型是基于物流园区提供的时空资源与货物需要的时空资源保持平衡的原理建立,同时分析了影响时空资源的因素及其在模型中相关参数的确定,最后以北京城市物流系统规划为例具体说明了本模型的应用。

停车场建设规模对道路通行能力影响的分析

根据不同性质停车场进出车流规律的实际统计数据,建立了停车场高峰小时进出车流量模型;再基于交通流理论,分析了停车场出入口两种交通组织形式下进出车流对相连道路车流的影响;分别对两种进出车流影响下的道路通行能力进行了计算,得出了停车场建设规模与建成后道路通行能力的关系;运用VISSIM仿真软件对两种出入口交通组织形式进行了可视化仿真分析和仿真数据统计,验证了停车场建设规模与其对道路通行能力影响的相关性。研究表明:停车场选址、建设规模和出入口交通组织等必须考虑对道路通行能力的影响,确保城市道路交通顺畅。

区域物流基础设施平台规划框架研究

区域物流基础设施平台规划是区域物流规划的重要组成部分,通过规划物流结点和通道实现整合、优化区域物流资源的目的和体现出规划的主次.文章在吸收区域物流规划实践经验和最新研究成果的基础上,提出了基于增长极理论的区域物流基础设施平台规划总体框架,建立了一套由区域物流现状分析、区域物流增长极选择、物流网络布局和建设序列等组成的区域物流基础设施平台规划方法体系,并重点对物流园区和物流中心的规划进行了研究.

物流园区内部功能区规划建设探析

本文认为,物流园区规划建设主要包含三个方面的内容:一是物流园区的布局规划,二是物流园区的信息系统规划,三是物流园区的运作模式规划。物流园区内部功能区规划主要是对服务功能的微观设计和定位,规划时首先需要进行客户需求与系统分析,即根据目标需求,结合物流园区辐射区域的实际情况,细分市场,划分功能类型。其次是进行功能定位和功能区域规划,即通过把各个单一的服务功能向物流园区归并和整合后来确定物流园区的功能区域数目和类型。再次是进行园区功能区域系统布置。最后是对规划方案进行评价。