被动门设计方案研究

随着超低能耗建筑、近零能耗建筑、零碳建筑等政策推进,被动式建筑逐渐实现产业化。被动式建筑外门作为被动式建筑不可或缺的组成部分,对其研究尚处于起步阶段。鉴于被动门作为结构单元的独特性,必须实现其保温性能、防火性能及防盗性能的统一,这对被动门的制造提出了新的挑战。本文以被动门行业现状为背景,对被动门的技术参数进行分析,给出了兼具保温、防火和防盗性能被动门的设计方案。

基于拓扑优化的冰箱门体热变形仿真研究与应用

分析冰箱门体在热载荷作用下的变形问题,采用拓扑优化方法进行仿真研究,并探索其在实际设计中的应用。结果表明:冰箱门体经冷热冲击试验后发生弯曲现象,变形趋势与仿真结果基本一致,且优化后门体单侧最大变形量均小于2.5 mm,加强铁组件质量减轻32%,使门体结构既满足轻量化要求,又保证变形符合设计要求,实现了对热变形的有效控制,为冰箱门体的优化设计提供了新思路。

被动式建筑节能技术要点分析

被动式节能建筑能够最大限度地降低建筑的热损失,在为人们提供舒适的居住环境的同时,能减少采暖及制冷产生的能量消耗。文章以马厂安置区幼儿园建设项目为例,先介绍了被动式建筑的主要优势,然后从新风系统、保温系统、门窗系统、辐射采暖制冷技术、气密性施工等方面阐述了被动式建筑节能施工技术,以期为同类工程提供参考。

浅析保温结构一体化墙板的外门窗安装

外墙保温粘锚薄抹灰技术被多省市禁止使用后,各种保温结构一体化墙板体系应运而生。仅河北省就有钢丝网架复合保温板喷涂砂浆外墙保温体系、现浇混凝土内置保温体系、大模内置现浇混凝土复合保温板体系等多种保温结构一体化产品,目前已有实际工程应用,但在实际建造过程中,门窗洞口的热量流失最大,其外门窗洞口有不同构造,门窗安装中的热桥处理、气密性影响及受力特征就是一个专项课题需要深入研究,完善超低能耗建筑系统。

高速动车组塞拉门隔热性能提升

高速动车组运行时,塞拉门会受到雨雪和冷凝水冰冻的影响。门系统部件受到冷凝水影响时会无法正常动作,为适应高速动车组低温环境的运行需求,塞拉门门扇需提升隔热性能,降低冷凝水对塞拉门各部件的影响。文章分析了高速动车组塞拉门门扇结构,通过对塞拉门门扇内部空腔填充聚氨酯发泡材料、门扇上的中空夹层玻璃采用LOW-E玻璃、玻璃中空层填充氩气、窗框和门板之间选用断热桥型材等措施对塞拉门门扇进行了改进。对改进后的塞拉门门扇进行了ANSYS有限元仿真分析以及隔热性能试验,结果显示,塞拉门的传热系数降低了15.4%,隔热性能大幅提升,能够满足高速动车组低温运行需求。

基于RBF网络的建筑节能门窗保温性能检测方法

现有建筑节能保温检测效果较差,提出基于RBF网络的建筑节能门窗保温性能检测方法。基于RBF网络模型处理数据样本,在高斯函数的基础上,利用训练样本数量与训练误差之间的关系筛选数据样本;设计建筑节能门窗保温性能检测方法,得到保温性能检测结果。实验结果表明,该方法的检测精度较高,可以得到准确的检测结果。

门窗安装用附框应用分析

结合国家标准GB/T39866—2021《建筑门窗附框技术条件》,介绍用于安装门窗的附框材料、品种、性能,以及附框的安装使用方法和注意事项;对附框上安装门窗所使用的固定件(螺钉)给予了建议,以保证门窗安装到附框上后的稳固安全;对附框与门窗主框间缝隙的处理方法给出了建议;计算附框的保温性能,分析其对整窗保温性能的影响。

基于白鹤滩大坝门槽与钢衬连接变形的分析研究

白鹤滩水电站大坝设置7个深孔,并且采用全孔道钢板衬护,进出口分别布置事故闸门及工作弧形闸门,闸门门槽与钢衬之间采用封板焊接相连。门槽与钢衬相连后如何防止门槽变形,保证门槽的安装质量,并消除门槽安装几何尺寸的误差,成为门槽与钢衬连接变形控制的关键性问题。通过白鹤滩水电站大坝深孔门槽与钢衬实际连接效果及试验情况,对产生门槽变形的原因进行分析验证,制定出门槽变形预防及控制措施。

建筑幕墙门窗热循环测试系统研究

热循环测试已成为当前幕墙门窗多项性能测试中的重要内容之一。为提高该项物理性能的实验室检测效率,根据国内外标准[1~5],本文研发了热循环的升温、降温、恒温一体化自动控制系统。对某实际工程项目进行多次预测试,通过若干条指令直接控制目标对象,结果表明:该热循环测试系统具备温湿度数据采集、温湿度变化曲线记录、预设定程序多工况运行等功能,替代了传统人工值守,手动调试并记录数据的方式,可满足现行标准对建筑幕墙热循环性能测试的要求。

固体吸附-热脱附/气相色谱-质谱法测定室内木质门中挥发性有机化合物

采用固体吸附-热脱附/气相色谱-质谱法对采集的25批次木质门进行总挥发性有机化合物(TVOC)测定,结果表明:3批次木质门的TVOC超过0.50mg/m^(2)·h,TVOC释放率大小与木质门的生产工艺关系密切,经分析发现,木质门释放的VOCs主要成分包括醛酮类、苯系物、酯类、醚醇类、烷烃类等多种溶剂、稀释剂和助剂。

城市户外热环境的舒适性研究

介绍了户外热环境舒适性评价的几种方法 ,提出了户外热环境舒适度评价指标 OTCD。指出了在室内OTCD能与 PMV很好吻合 ,并且

站台门型式对兰州地铁冬季热环境影响分析

研究目的:采用实测与一维数值模拟相结合的方法,在不同站台门型式和运行阶段下,对兰州地区冬季地铁热环境进行分析研究,结合当地气候特点,旨在找到合适的站台门型式和运行策略。研究结论:(1)地铁运行初期,安全门开式运行其车站温度优于安全门闭式运行,屏蔽门闭式运行车站和隧道温度略优于开式运行,屏蔽门开式运行隧道和车站温度略优于安全门开式运行;(2)地铁运行初期,室外温度过低(低于-10℃)时,建议采取闭式运行方式,但此时出入口需采取有效措施,减少活塞效应引起从出入口的进风量;(3)地铁长期运行后,安全门系统开式运行,车站温度优于闭式运行,屏蔽门闭式运行时车站和隧道温度略优于开式运行,安全门开式运行车站温度优于屏蔽门开式运行;(4)本研究结果可为兰州及相似地区站台门型式的选择以及不同站台门型式下初期、远期的冬季运行策略的制定提供依据或支撑。

车门缝隙对车室内热环境影响的数值模拟

应用RNGk-ε湍流模型结合近壁面函数法对车室内热环境进行了数值模拟,计算采用SIMPLE算法。做温度场模拟时,考虑了自然对流的影响。介绍了加入车门缝隙后计算域几何模型的确立及复杂边界条件的处理。重点分析了车门缝隙对速度场和温度场的影响。研究结果为轿车的空调参数优化设计和车内舒适性环境研究提供有益的参考。

大型公共建筑被动房外围护结构设计与施工关键技术

山东城市建设职业学院实验实训中心属于大型公共建筑被动房,其外墙、外门窗、屋面等外围护结构的建筑做法全部结合德国被动房的特点进行了优化设计及施工,取得显著成效。工程完竣后,通过了德国能源署被动房验收。

基于活塞风效应的严寒地区冬季典型地铁车站运行方案

将乌鲁木齐作为严寒地区的典型代表城市,以2种常见的站台门型式(安全门和屏蔽门)为基础,基于当地典型年和典型日的气象参数,研究了不同运行阶段及运行模式下的冬季地铁车站热环境。结果表明:地铁运行初期,地铁车站温度低于规范要求的12℃,综合对比各工况下车站温度和区间温度,屏蔽门+迂回风道闭式运行为最优运行方案,但仍需采取措施提高车站温度;地铁运行近、远期,虽然车站温度和区间温度较初期时有所提高,但在室外温度很低时,各工况下地铁车站温度计算值仍均低于规范要求的12℃,屏蔽门+迂回风道闭式运行仍为最优运行方案。

基于数值分析的冰箱门体结构优化

抑制门体变形、降低生产成本,是冰箱门体结构优化设计必须解决的难题。本文基于热力耦合的有限元方法,利用ABAQUS软件对冰箱BD-188W门体在较大内外温差载荷作用下产生变形的机理进行研究,并提出了抑制门体变形的最优化方案——内胆结构优化。试验证明,优化后的门体边侧最大变形为1.84mm,符合门体变形控制在2.5mm内的企业内控标准。

北方地区地铁车站冬季热环境影响因素分析

研究目的:基于正交试验原理,对典型地铁车站冬季热环境的影响因素进行分析,得出各影响因素主次顺序和提高车站热环境最优方案配置,从而指导北方地区冬季地铁车站站台门的选择及运营策略的制定。研究结论:(1)影响站厅温度的因素主次顺序为:土壤温度Tsoil>室外温度Tw>活塞风井开启数量δ>客流量fv>站台门开口面积s>行车周期tf;(2)影响站台温度的因素主次顺序为:土壤温度Tsoil>室外温度Tw>客流量fv>行车周期tf>站台门开口面积s>活塞风井开启数量δ;(3)采用单活塞系统时,车站平均温度达到最大值;采用闭式模式运行时,车站平均温度最低;(4)相比于安全门,北方地区冬季地铁站采用屏蔽门系统更能有效提高车站温度;(5)本研究结果可为北方地区地铁车站热环境控制提供理论基础。

塑料门窗系统在绿色建筑中的节能性能研究

介绍了塑料门窗特点,对比了不同门窗材料的导热系数。由结果可知塑料门窗能耗主要受两方面因素影响:材料本身导热系数和材料连接处缝隙。同时可知PVC塑料相对于其他传统门窗建筑材料导热系数更小,更有利于建筑节能设计。塑料门窗具有对流、辐射和传导三种能耗方式,并根据能耗方式提出提高塑料门窗气密性和保温性能的举措,包括:合理设计窗框比、多层密封、选择合适材料、合理设计断面和选择双层中空镀膜防辐射玻璃。

基于MSC.Patran的汽车前门检具设计

建立了汽车前门及其检具的有限元模型,应用有限元分析软件MSC.Patran/Nastran对某轿车前门及其检具主体进行了重力变形分析,以及检具主体的热变形分析,找出自重最大变形测点和分析出最大热变形发生的温度;结合底板优化、增加支座数量以及设置伸缩缝等方法对检具结构进行优化,以降低检具在使用过程中的重力相对变形及热变形,有效提高了检具的精度。

建筑门窗玻璃幕墙传热系数现场测试研究

建筑门窗玻璃幕墙是建筑围护结构节能最薄弱部位,其传热系数目前只能在实验室通过热箱法测定,在现场准确、快捷地测试该值对于建筑的节能评估改造具有重要意义。在现场测试门窗幕墙内外空气温度和表面温度的基础上,推导出了基于"准稳态"测试原理和"热阻法"、"表面温度法"、"传热系数法"3种传热系数现场测试方法,现场测试值与实验室检测值的较高一致性表明了该现场测试方法的准确性,连续测试数据与平均值的较小偏差表明了该测试方法的稳定性。研究结果表明,建筑门窗玻璃幕墙传热系数可通过该方法在现场准确、快捷地测试得到。