热拌极薄抗滑磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用

为研究热拌极薄抗滑磨耗层在高速公路养护中的应用,提升路面抗滑性能,论文结合实际工程,介绍了热拌极薄抗滑磨耗层工程特性,详细阐述了热拌极薄抗滑磨耗层原材料及配合比设计,重点对热拌极薄抗滑磨耗层施工技术要点进行研究。结果表明:公路养护中采取热拌极薄磨耗层技术进行处理,其路面抗滑性能得到有效提高,并节约养护成本。

基于DEM和3D重构技术的超薄抗滑封层混凝土细观压实仿真

为了研究超薄抗滑封层混凝土的压实机理与碎石分布,通过CT扫描和3D重构技术对真实的碎石颗粒进行轮廓扫描和三维重建。在此基础上利用EDEM离散元软件建立凸多面体颗粒和压实模型,从颗粒接触动力学角度分析压实过程中颗粒排布、接触力以及配位数的变化。结果表明:由三维重构模型得到的碎石洒布空隙率与实际一致。压实前、后颗粒接触拓扑图的颜色、粗细程度的演化反映出颗粒碰撞的程度。同时在压实荷载作用下,颗粒的平均接触力和配位数逐渐增加并趋于稳定。因此碎石颗粒能够形成稳固的嵌挤结构,从而保障路面的抗滑性能和抗剥落性能。

超薄罩面层沥青混合料路用性能研究

为研究超薄罩面层沥青混合料的路用性能,依托实际施工工程,通过对不同级配的沥青混合料的路用性能的试验研究得出结论:超薄罩面技术具有施工便捷、阻止原路面老化、恢复路表功能等特点,并且通过分别对3种级配的沥青混合料进行车辙、小梁弯曲、浸水马歇尔试验以及测定构造深度后,发现1.18~2.36 mm档集料较少的超薄罩面层沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性与抗滑性能较优,水稳性能无较大差异。

城市道路高韧超薄沥青路面磨耗层施工技术及应用

本文简述了高韧超薄沥青路面磨耗层施工技术及应用,包括高韧超薄沥青路面磨耗层的原材料检验、施工准备、施工组织、拌和、摊铺、碾压施工特点及要求,并针对下承层界面进行了处治,并分析其特点及优势。该施工技术能快速、高效维修路面开裂、轻微车辙、松散泛白等沥青路面病害,且具备改善抗滑性能、降噪、减水雾等优势。另外,因为其实施厚度仅为常用沥青路面表面层厚度的1/3~1/2,此施工技术可在节约沥青路面工程造价与维修成本30%~40%的同时,降低对自然资源与相关能源的消耗,是一类绿色、环境友好型沥青路面铺面技术。

温拌超薄磨耗层技术在高速公路施工中的应用

为研究温拌超薄磨耗层施工技术在高速公路养护中的应用,提高沥青路面使用性能,论文依托实际工程,详细阐述了温拌橡胶沥青超薄磨耗层混合料各原材料的指标要求,重点研究了温拌橡胶沥青超薄磨耗层施工中旧路面处理、施工准备、混合料拌和、混合料摊铺机碾压、施工质量检查等环节的技术要点。

超薄磨耗层混合料设计及施工关键技术研究

为提升超薄磨耗层沥青混合料的路用性能,完善超薄磨耗层路面施工工艺,研究面向工程实际需求,利用主骨料空隙填充法(CAVF)进行超薄磨耗层混合料的配合比优化设计,并依托麒师公路建设工程,提出超薄磨耗层的成套施工关键技术。结果表明:基于CAVF法获取了超薄磨耗层GT-8的合成配比,计算确定5~8 mm、3~5 mm和0~3 mm三档集料的掺配比为58.45∶19.49∶19.06,最佳沥青用量为7.9%;依据室内试验和工程经验,提出了涵盖施工准备、混合料生产与运输、混合料摊铺和压实等在内的超薄磨耗层关键施工工艺;通过施工路段检测评验,超薄沥青磨耗层GT-8具有优良的抗滑性、密水性和平整度,超薄磨耗层技术应用取得良好的施工质量与效果。

SBS改性沥青超薄磨耗层在高速公路养护中的应用

为研究SBS改性沥青超薄磨耗层在高速养护中的应用,论文结合实际工程,对SBS改性沥青各原材料的性能指标进行分析,阐述了SBS改性沥青超薄磨耗层设计方法,重点对SBS改性沥青超薄磨耗层施工技术要点进行研究。

沥青路面养护用抗老化薄层修复混合料及其应用性能

传统雾封层技术应用于沥青路面预防性养护过程中存在二次撒砂与碾压工序,造成路面抗滑性能较差且后期耐磨耗性不足。为提高预养护效果,通过分析常见的沥青路面预防性养护技术,基于黏结性改善以及抗滑性能提高的改进角度,提出一种新型的沥青路面养护用抗老化薄层修复混合料。对该新型抗老化薄层修复混合料的抗老化、再生功能、耐磨耗及抗滑性等应用性能进行了研究分析,结果表明,新型抗老化薄层修复是一种先进的沥青路面预防养护技术,应用前景良好。

温拌沥青超薄磨耗层在路面养护中的应用研究

为了提高道路沥青路面养护水平,文章以某城市快速路项目为研究对象,首先分析了温拌沥青超薄磨耗层的原材料选择及配合比设计;然后从高温性能、抗滑性能、抗裂性能、水稳定性四个方面探讨了温拌沥青超薄磨耗层的路用性能变化规律及预测模型;最后探讨了温拌沥青超薄磨耗层的拌和、运输、摊铺、碾压等施工质量控制要点,以期提高温拌沥青超薄磨耗层的应用效果。

超薄磨耗层技术在沥青路面病害处治中的应用

文中以某高速公路为例,通过了解该项目病害状况,分析路面破损的主要病害及成因,并对超薄磨耗层技术在沥青路面病害中的应用进行分析。实践证明,超薄磨耗层技术能有效减缓路面病害的发展,改善路面使用性能,取得较好的效果。

超薄罩面磨耗层技术在沥青路面工程的应用

旨在探讨超薄磨耗层罩面技术在沥青路面工程中的应用。详细介绍了该技术的特点、与传统混合料性能的比较,以及施工过程中的准备、沥青和石料的混合、混合料的铺设、施工后的检查和养护等方面的操作步骤和措施。通过本研究,为改善沥青路面工程的质量和效果提供了有益的参考和指导。

一种沥青路面养护用抗老化薄层修复混合料研究

传统雾封层技术在沥青路面预防性养护应用过程中存在二次撒砂与碾压工序,会导致路面抗滑性能较差,后期耐磨耗性不足。为提高预养护效果,文章通过分析常见的沥青路面预防性养护技术,基于改善黏结性及提高抗滑性的角度,提出一种新型的沥青路面养护用抗老化薄层修复混合料,对其应用性能,包括抗热氧老化性、抗紫外光老化性、再生性、磨耗性进行分析,与其他类型的养护材料进行试验比较,结果表明,新型抗老化薄层修复混合料的应用性能突出,应用前景广阔。

机场薄层沥青道面荷载应力和位移分析

采用三维等参有限元法,分析了简易机场薄层沥青道面各层间完全连续接触时土基回弹模量、基层回弹模量和厚度等因素对荷载应力和表面弯沉的影响。分析表明,半刚性基层底面拉应力随土基回弹模量、基层回弹模量和厚度近似呈线性变化;面层底面受压,应力值变化很小,基本不受影响;表面弯沉随基层厚度呈线性变化,随土基回弹模量和基层回弹模量呈曲线变化。

渗透式薄层抗滑材料性能研究

针对目前沥青路面抗滑修复技术黏结能力差,抗滑能力及耐磨性不足等问题,研发一种新型渗透式薄层抗滑材料,以聚氨酯作为渗透式胶结料,配合抗滑骨料、填料及添加剂等。将拉伸强度、断裂伸长率、磨耗损失、流动性及固化后的抗滑性能作为技术指标确定各材料掺配比例。通过加速磨耗试验对渗透式薄层抗滑材料性能进行测试,根据材料特点总结施工工艺,为今后渗透式薄层抗滑材料推广应用积累经验。

超薄磨耗层病害情况调查与分析

超薄磨耗层作为一种新型预防性养护技术,在辽宁省已经大面积推广应用,其在锦阜高速公路应用后,部分路段出现了裂缝、坑槽等路面病害。结合近几年超薄磨耗层的检测数据和原路面的情况,进行分析总结并查找原因,为今后更好地应用超薄磨耗层技术提供参考。

浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用

Novachip超薄磨耗层作为一种路面预养护措施具有施工快速、适应性强、养护效果理想、经济性好等特点,越来越受到道路界的重视。文中针对Novachip路面养护技术特点,材料组成设计、施工工艺,以及Novachip技术成功应用的关键问题等方面进行了论述。

金属网加筋机场薄层沥青道面荷载应力分析

采用三维等参有限元法,分析了简易机场薄层沥青道面各层间完全连续时金属网加筋对荷载应力的影响。结果表明:半刚性基层底面拉应力随金属网的丝径、拉伸模量近似呈线性变化,随丝径和拉伸模量的增加而减小;随金属网的孔径呈曲线变化,随孔径的增大而增大;面层底面受压,应力值变化很小;表面弯沉基本不受影响。

超薄磨耗层SMA-5钢渣沥青混合料性能研究

测试了三种产地钢渣的化学组成、微观形貌和游离氧化钙(f-CaO)含量.采用玄武岩和三种钢渣复配制备了四种超薄磨耗层沥青玛蹄脂碎石(SMA)-5混合料,测试了四种混合料的抗滑性能、高温稳定性能、水稳定性和低温抗裂性能.结果表明:钢渣的碱性氧化物含量高、表面粗糙,其f-CaO含量均不超过2%.钢渣SMA-5沥青混合料的构造深度、摆值和动稳定度均高于玄武岩沥青混合料.广西钢渣和湖北钢渣会适当降低混合料的劈裂抗拉强度比及弯拉应变,但其性能指标仍满足规范要求.钢渣在沥青超薄磨耗层中的应用能显著提升混合料的抗滑性能和高温稳定性能,不会对其水稳定性能和低温性能造成实质性不利影响.

高粘度抗滑封装薄层沥青路面长效协同作用机理分析

为提高沥青路面行车抗滑耐久性能,研究开发了一种新型的高粘度抗滑封装薄层材料。通过理论分析及室内肯塔堡飞散试验、抗折抗压强度试验、粘附力试验、干缩试验、静态模量试验及小型加载试验开展研究。结果表明:开发的高粘度抗滑封装薄层的弯拉强度标准值大于5.0 MPa,满足重载交通要求;与沥青路面具有很好的粘结力,斜剪试验28 d剪应力可达到0.89 MPa,是沥青路面抗剪要求的1.8倍;-10℃、15℃和60℃三个试验温度下28 d静态模量测定值均在8000 MPa左右,能够抵抗车辆车载及温度应力作用;对于室内小型加速加载试验测试,经过18万次荷载作用,摆值仍能够达到51BPN,远高于规范要求的42BPN。开发的高粘度抗滑封装薄层耐磨、抗剪切能力强、静态模量大,通过与沥青面层协同作用可以提高路面抗滑性能,综合提高沥青路面长效抗滑机制。

薄型沥青混凝土路面结构参数组合分析

采用ABAQUS 6.10有限元软件建立薄型沥青混凝土路面的结构模型,计算分析了结构层参数的变化力学响应.结果表明,路表最大弯沉值、底层最大拉应力与面层厚度成反比例关系;基层模量变化对道路结构不同位置处的最大剪应力峰值的影响显著;面层参数(模量、厚度)变化对道路结构底层最大拉应力影响显著.路用性能试验结果表明,辉绿岩、SBS沥青、水泥填料为亚热带季风气候地区最佳薄层沥青混凝土面层的组合方式,该超薄沥青混合料的车辙动稳定度达3 987次/mm,冻融劈裂试验残留强度比为78.97%,超过规范对改性沥青SMA混合料的要求,这为薄层沥青混合料的推广提供了有力参考.