低合金高强钢螺纹孔摩擦塞补焊修复接头的组织与性能研究

针对轨道车辆零件螺纹孔摩擦塞补焊修复工艺及性能进行了研究。在优化的塞孔/塞棒几何参数和焊接工艺参数下制备了无缺陷的焊接接头,并分析焊接接头的微观组织、拉伸性能、冲击韧性和疲劳性能。结果显示,当轴向压力过大,接头界面处会形成未焊合缺陷。在转速为7 000 r/min、轴向压力35 kN、顶锻压力40 kN、塞棒进给量18 mm的参数下,可以获得成形良好的无缺陷接头。靠近结合界面的微观组织主要为珠光体、铁素体和部分板条状贝氏体。焊缝中的微观组织为针状铁素体和大量晶界铁素体,以及少量的板条状贝氏体。焊接接头具有优良的力学性能,其拉伸性能与母材相当,室温拉伸试验中,接头断裂位置均位于母材;疲劳实验中,螺栓外螺纹总是先于修复螺纹孔内螺纹发生疲劳断裂,修补螺纹的500万次疲劳强度达到142 MPa。

利用数控车床进行圆柱螺纹修复

提出了一种螺纹修复中对刀的解决方案,给出了对螺纹起始点相对于螺纹测量点的角位移的轴向补偿算法。螺纹修复对于某些特殊行业有重要意义,如石油行业等[1]。

激光熔覆同步送粉器的设计与应用

试验中发现,薄熔覆层要明显好于较厚熔覆层,为了获得较薄的熔覆层,根据螺旋传动的原理,设计和制作了激光熔覆同步送粉器,并用N i基合金粉和A l粉进行了相关测试。试验结果表明:该送粉装置是连续和稳定的,改变螺纹轴直径或转速可以连续调节送粉速度。利用该送粉装置进行激光熔覆试验,获得了较薄且均匀的熔覆层,熔覆层的外型尺寸正确、表面比较平整、内部组织均匀细小。对激光熔覆技术在实际中的应用,尤其是激光在材料修复方面的应用具有实用价值。

数控车床手工螺纹对刀

针对数控车床修复加工石油钻杆锥螺纹遇到的对刀问题 ,提出了利用零位信号控制外部指示灯进行手工螺纹对刀 ,实现旧螺纹修复加工 ,简单易行 。

数控车床主轴自动定位修复螺纹方法的探讨与应用

针对目前数控车床上修复螺纹困难、易乱扣、效率低的问题,通过对切削螺纹的原理和修复螺纹中存在的问题进行分析,得出主轴编码器一转零脉冲信号位置和螺纹起始位置重合是修复螺纹的关键,提出了主轴自动定位修复螺纹的方法,设计了主轴一转零脉冲信号制动电路,利用对刀点计算确定螺纹入刀点。该方法无需对机床进行大的改动,安全可靠,操作方便简单,螺纹修复效率高,是一种较好的数控车床修复螺纹的方法。

深孔焊补接头内螺纹疲劳试验方法研究

为研究耐候钢SMA490BW补焊前后M16内螺纹的疲劳性能,制定一套全新的内螺纹疲劳试验方法;对螺纹旋合长度为5 mm的试样进行轴向拉伸疲劳试验,选用高强度不锈钢螺栓,同时根据高频疲劳试验机结构设计相应的夹具及试样。结果表明:该方法在缺陷敏感性、结果离散性以及试样加工方面都较现有方法有较大的优势,补焊后内螺纹疲劳极限与母材相同,补焊未对原材料的疲劳性能造成不良影响。

胸腔镜下疝环针带线法治疗新生儿先天性膈疝疗效观察

目的:观察胸腔镜下疝环针带线法治疗新生儿先天性膈疝的疗效。方法:筛选接受胸腔镜手术治疗的先天性膈疝新生儿54例为研究对象,按随机数字表法分为研究组(27例,采用胸腔镜下疝环针带线法治疗)和对照组(27例,采用胸腔镜下膈肌修补术治疗)。比较两组患儿临床疗效、围手术期指标(术中出血量、切口长度、手术时间、术后进食时间、术后机械通气时间及住院时间)、血气指标[二氧化碳分压(PaCO_(2))、呼气末CO_(2)分压(ETCO_(2))及气道峰压]、术后并发症、复发及生存情况。结果:研究组临床总有效率高于对照组,但差异无统计学意义(P>0.05)。研究组术中出血量、切口长度、手术时间、术后进食时间、术后机械通气时间及住院时间低于对照组(均P<0.05)。两组术前、气胸后10 min及放气后30 min的ETCO_(2)、PaCO_(2)及气道峰压比较差异无统计学意义(均P>0.05)。气胸后10 min,两组ETCO_(2)、PaCO_(2)及气道峰压均明显高于术前(均P<0.05)。放气后30 min,两组ETCO_(2)、PaCO_(2)及气道峰压明显低于气胸后10 min(均P<0.05),但与术前比较差异无统计学意义(均P>0.05)。两组患儿术后并发症总发生率、复发率及生存率比较差异无统计学意义(均P>0.05)。结论:虽然与胸腔镜下膈肌修补术相比疗效、血气指标、并发症、复发及生存情况相当,但胸腔镜下疝环针带线法术中出血量较少,手术切口较小,手术时间、术后进食时间、术后机械通气时间及住院时间较短,在临床中治疗新生儿先天性膈疝时,若胸腔镜下疝环针带线法技术成熟,可优先选择。

基于OSG的飞机3D维修多场景动态调度方法

以开源图形软件OpenSceneGraph作为底层渲染引擎,结合分页调度技术及多线程渲染策略,建立3D维护场景树,提出一种针对多个3D场景的动态调度方法,并使用多线程渲染方式对场景进行实时绘制,使各场景数据分批进入内存并实现实时卸载,改善内存使用率过高和场景绘制时帧速过低等关键问题。该方法应用于3D飞机维修仿真软件开发,与常规方法对比证明了这种方法的有效性。

西部某油田修复油管螺纹处断裂的原因

采用化学成分分析、力学性能分析、金相检查、扫描电子显微镜观察等手段对西部某油田修复油管螺纹处断裂失效进行了分析。结果表明:井下修复油管管体螺纹发生断裂的主要原因是垢下腐蚀与氯化物应力腐蚀开裂;螺纹牙底外表面附着黑色物质引发垢下腐蚀,Cl^(-)通过缝隙进入金属基体,在拉应力作用下,发生氯化物应力腐蚀开裂,最终造成油管在螺纹处发生断裂。

后牙区残冠纤维桩、螺纹桩联合修复的探讨

目的探讨后牙区残冠纤维桩、螺纹桩联合修复的效果和注意事项。方法将我院90例后牙残冠患者随机分为观察组及对照组,对照组患者采用纤维桩进行修复,观察组患者采用纤维桩、螺纹桩联合修复。结果经两年的观察与随访,两组大部分患者牙冠形态及咀嚼功能良好,修复体性能优良。但观察组患者的弯、细根管壁折脱、根尖周炎、牙周病变显著低于对照组;两组牙龈染色、冠缘着色例数均为0;观察组成功率为98.75%,对照组的成功率为94.87%,差异无统计学意义(P>0.05),观察组略高。结论后牙区残冠治疗是较繁琐的过程,采用纤维桩、螺纹桩联合修复后牙区残冠,有诸多优点,固定效果好,疗效满意,是保存后牙残冠、保存自然牙列的一种简便、行之有效的好方法,可以加以普遍地推广应用。

AM50掘进机特殊零部件螺纹的修复

介绍了对AM5 0掘进机箱体等特殊部件损坏螺纹的修理方案。在受机修厂现有机床设备加工范围以及修理部件自身结构限制的情况下 ,根据不同部件及加工机床的特点 ,制定了不同的修理方案 。

石油钻杆螺纹修复技术研究

为了提高钻杆的重复利用率,延长钻杆的实际使用寿命,设计一套钻杆螺纹自动修复装置。整套装置包括自动化输送装置的上料、传送、支撑三大机构,以及经过数控化改装后具有自动对刀、装夹中心可调、自动切削进给等优点的CNC管螺纹车床。根据螺纹受损程度确定切削量、螺纹进给深度,在引入的数控系统基础上进行编程,并进行多次室内试验调试程序,最终修复出合格的螺纹,达到降低工人劳动强度与提高修复精度的要求。

采煤机电动机紧固螺纹孔的修复工艺

通过对DY150无链牵引采煤机电动机紧固螺纹的失效分析 ,应用合理的工艺方法 ,提高了螺纹强度 ,避免了螺纹孔的频繁修理。

修复油管脱扣原因分析及预防措施

针对两起Φ73.02 mm×5.51 mm NU修复油管脱扣事故案例,对修复油管脱扣原因进行系统分析。分析表明,无钢级分选、螺纹加工精度低与上扣质量差是导致修复油管脱扣的主要原因。同时,从厂家修复及现场操作方面提出了相关的预防措施,以避免再次发生此类油管脱扣事故,保障油田生产安全。

管具螺纹的数控加工及修理技术应用

从现场实用的角度对比分析了手动、数控2种修螺纹方法,提出了在管具修理工作中研究推广数控技术车修管螺纹的必要性,介绍了试验研究过程中的技术问题。

一种外加厚油管螺纹修复方法

分析了螺纹修复的原则及难点,介绍了CCD摄像机、光电编码器、FAGOR系统修复、定位板与CCD摄像机同步的常规螺纹修复方法,提出了一种数控车床修复加厚油管螺纹方法。数控车床修复方法可在保证加厚部位最小尺寸的前提下,在原有螺纹包络线上对螺纹进行修复,从而减少切头损失,提高经济效益;与常规修复方法相比,具有操作简单、无投入、可批量操作的特点。

局部皮瓣结合埋线法修复唇裂鼻底畸形

目的探讨局部皮瓣结合埋线法在修复唇裂伴发鼻底畸形中的作用,为临床修复唇裂鼻底畸形提供参考。方法对近年采用该方法修复的36例先天性唇裂伴发鼻底畸形患者进行随访,对手术方法进行回顾性分析总结。结果36例患者伤口均Ⅰ期愈合,随访6～24个月,效果较满意。结论在修复唇裂伴发鼻底畸形手术中,应用局部皮瓣结合埋线法,能简化手术操作过程,增强手术效果,值得推广应用。

汽缸螺孔修复方法的应用研究

通过实例对电厂大修时常见的汽缸螺孔损坏后进行修复问题的详述,提供了一种处理该类问题行之有效的解决方法。

客车转向架螺纹孔修复技术研究

分析造成客车转向架螺纹孔损坏的原因,介绍修复螺纹孔常用的焊堵攻丝与钢丝螺套技术。焊堵攻丝修复螺纹孔运用广泛,但螺纹孔修复质量不高,钢丝螺套技术已被引用到轨道交通行业进行螺纹孔修复,但其运用可靠性需要进一步验证,通过振动试验与破坏性试验证明钢丝螺套可提高孔的耐用性与螺纹副联接质量,为钢丝螺套技术在转向架新制螺纹孔上运用提供了可靠的依据。

缝盘机的性能、保养与维修

介绍了缝盘机的技术特征以及与缝合针、缝线及横机机号的关系。阐述了缝盘机日常保养操作方法。指出了缝盘机常见故障如断线现象、锁眼封口难拆除、浮线现象、空档失圈、断针(撞针)、跳针(漏针)、吃单纱、波浪缝、扎破衣片等的维修方法。