基于车身装配结构优化的改进图分解算法

在考虑车身制造和装配成本的前提下对车身装配结构优化方法进行了研究,提出一种改进的图分解算法将车身装配结构最优地分解为一组部件.以白车身侧围的装配模型为例,将结构的几何图形转化为与之对应的关系拓扑图,再分割该关系拓扑图为一组工程约束下的单连通不交叉子图集,结合遗传算法中的算子操作,利用有限单元法分析并计算得到产品几何图形的最优分割,采用NSGA-Ⅱ算法并实现该装配体综合性能最优的目标.

弹体结构自顶向下的参数化装配体建模方法

为提高导弹弹体建模的质量和效率,对弹体结构的建模过程进行研究。提出了弹体结构的自顶向下的参数化装配体建模方法。以UG为平台,开发了弹体结构快速建模系统,实现了弹体结构快速建模、模型快速修改和对整个装配体的参数驱动和参数管理。选取典型弹体结构为实例,验证了该方法的可行性和有效性。

基于车身尺寸数据流潜结构建模的装配质量预测控制

在对制造过程装配精度监控、诊断等方法进行综述的基础上,分析了现有车身质量检测系统下数据流的特点,总结现有基于数据驱动的装配精度控制方法的问题,提出了基于潜结构建模的车身多工位装配偏差预测控制方法,通过对多元检测数据主向量的提取与偏最小二乘回归模型的构建,实现了现有车身产品检测条件下的装配质量预测与控制。将该方法应用于车身前纵梁装配总成的质量控制案例,通过偏差数据流的偏最小二乘建模,实现总成关键特征的质量合格率预测与零部件质量的优化控制。数值仿真分析结果表明,经工艺优化后,总成测点波动6σ值平均下降了25%左右。

结构化反应器的研究现状与发展前景

介绍了结构化反应器的设计理念和催化剂的制备技术,说明了结构化反应器在废气净化、催化燃烧以及逆流操作的滴流床等方面应用的优势,并对结构化反应器的应用前景进行了评述。

72000kVA镍铁电炉的设计

结合缅甸达贡山项目工程实际,介绍了72 000 kVA镍铁电炉炉体和配套电极装置的结构特点。

烧结机台车体的典型结构分析

本文介绍了目前普遍使用的烧结机台车体典型结构,并进行工艺制造分析和受力分析,指出台车体的失效形式及失效原因,对烧结机台车体各结构的优缺点及适用性提出了见解,以延长台车体的使用寿命。

面向关键结构的装配体检索方法

针对装配体难以分类检索的问题,提出一种面向关键结构的装配体检索方法。利用装配确定性划分装配体,提出联接结构、运动副结构和装配体结构的概念。根据装配体结构可以包含更基本装配体结构,将装配体结构进一步分解为基本装配体结构和装配体结构单元。讨论了装配体结构单元的定义、分类、分解和判别方法。以装配体结构和装配体结构单元作为装配体的关键结构,以装配体装配结构模型作为评价装配体关键结构相似性的特征,借鉴文本信息检索方法建立关键结构的倒排索引,通过关键结构布尔模型检索装配体,提出中心零部件、拓扑分层模型子结构的概念,以及装配体结构、装配体结构单元标引算法,实现了结构单元的计算机自动识别和高效标引,并以阀杆组件为例验证了方法的有效性。

窄流道中柔性单板流固耦合数值模拟

板状燃料组件在先进核反应堆中得到了广泛应用。流体以一定流速轴向掠过平行板组件可能导致板的流致振动(FIV),而板的振动又会影响流场的重新分布,两者之间构成强烈的流固耦合(FSI)关系。针对板状燃料组件的FIV现象开发了计算程序。程序基于物理组成贴体坐标系(PCBFC),结合任意拉格朗日欧拉坐标法(ALE)实现网格的移动。本工作详细模拟了在窄通道中移动边界条件下流场的分布;数值求解板在流体压力下的梁式振动方程,从而实现窄流道中柔性单板流固耦合的数值模拟。

面向大范围手势捕捉的Leap Motion数据结构体优化

无标记人手和虚拟环境交互是实现沉浸式虚拟装配的关键,多Leap Motion数据融合是扩展捕捉范围的有效途径。然而,多Leap Motion系统的数据量冗杂,增加了基于局域网传输的网络负荷,使得手势反应迟滞,影响了沉浸感和装配效率。建立了Leap Motion数据结构体优化模型,获得了各类数据的权重,提出了优化方案,优化后数据量降低了36%,针对5个Leap Motion系统进行测试。结果表明:优化后系统的数据传输速度和融合效果得到大幅提升,满足了多Leap Motion实时手工装配的需求。

多品牌车身侧围结构工艺性对比分析

通过对7款欧系车型,5款美系车型,6款日韩系车型,7款自主品牌车型共计25款车型侧围16组典型结构进行分析,发现结构上欧系、美系、日韩、自主主流品牌车型存在一定的差异,但主体结构基本一致,自主品牌与欧系品牌、美系品牌、日韩品牌设计结构能力水平相当。具体而言,16组典型结构中欧系品牌平均结构不良点数为2.0组,美系品牌平均结构不良点数为3.2组,日韩品牌平均结构不良点数为4.2组,自主品牌平均结构不良点数为4.0组,从侧围部件搭接点焊工艺性分析侧围三总成方案最好,其他3种方案均有不同数量的搭接接头无法实施点焊,需采用其他工艺方法代替。

汽车车身常见装焊夹具结构的分析

分析了装焊夹具与汽车车身之间的相互关系 ,介绍了五菱汽车车身装焊夹具结构设计中的基本要点。

装配式综合管廊结构技术体系研究

针对我国目前应用的预制装配式综合管廊,包括整舱预制装配式体系、上下分体装配式体系、叠合装配式体系、钢结构装配式体系四种结构体系,从节点连接构造、接缝防水以及相关研究应用进行了阐述,为我国预制装配式管廊的发展提供参考。

迪拜轻轨车站屋面扭曲梁钢结构制作

迪拜轻轨车站屋面钢结构工程,拱形屋面梁变截面扭曲箱体,造型复杂,加工制作难度大,通过扭曲梁的外形特点和制定的制作工艺、工装胎架设计以及制作过程的控制,最终采用立体拼装,运用变截面扭曲加工新技术和现代计算机放样,数控切割下料,完成变截面箱体扭曲加工制作拼装的全过程。

新颖整体组装式球磨机的试制

介绍了整体组装式球磨机的特点 。

新建上海广播电视塔的大型混凝土斜筒体劲性骨架高空吊装工艺

三根7m 直径、倾角60°的混凝土斜筒体与三根4m 直径、倾角45°的混凝土斜筒体相交,其高82.5m,组成了一个巨大的空间支扶结构,通过试验和新型工艺的研究,解决了筒体劲性骨架的吊运、安装等一系列难题。

车身底板落位变形虚拟评估分析及结构优化

在汽车产品开发过程中,针对各生产阶段进行前期虚拟评估可以提前识别风险,缩短整体项目开发周期,减少产品开发成本。文章将有限元仿真技术应用于白车身总成搬运过程,围绕落位变形这一风险点进行预测和分析,发现底板定位孔附近存在的变形风险,根据分析结果提出优化改进方案,并进行仿真验证,验证结果表明,通过产品设计优化及连接工艺改进可以有效降低落位过程零件应力,避免产生永久落位变形缺陷,保证整车强度与底板定位精度,减少后期修模调试成本。文章表明,通过在产品早期设计阶段对制造质量风险进行识别,指导产品设计,避免质量风险流到实物造车阶段,对于提升车身智能制造水平,降低制造成本具有重要意义。

采用AGV的汽车底盘混线合装工艺技术

受到非承载车身特殊性的影响,承载车身和非承载车身混线生产存在诸多挑战。提出采用自动导引车(AGV)实现承载车身与非承载车身底盘混线合装的工艺技术方案。以某项目为例,设计装配环线布局,采用动态、分体式和整体式混线合装工艺,在同一装配环线中同时涵盖承载车身与非承载车身的合装工艺流程;设计与合装工艺流程相适应的三驱动四随动全方位轮系布局,配合三举升设计,保证合装重载需求;创新设计一种AGV举升滑台锁止机构,举升全行程可实现滑台锁止,X向和Y向可同时锁止。解决了AGV承载整车在底盘合装线之间转运的技术难点,达成了75 JPH的规划生产节拍。

金安桥水电站水轮发电机转子的结构特点分析

根据金安桥水电站水轮发电机转子结构的设计、制造及安装情况，对其特点进行分析，深入了解金安桥水电站水轮发电机转子结构的合理性。