车辆段不同区域上盖建筑振动测试分析

为研究地铁列车在车辆段不同区域引起的上盖建筑振动问题,对广州某车辆段试车线,咽喉区及其上盖建筑进行现场振动测试,分析车辆段各区域车致振动特性及传递规律。分析结果表明,轨旁源强振动的主频随车速增加而增大,咽喉区15 km/h、试车线40和60 km/h工况的主频分别为31.5、40和50 Hz,试车线源强的振动能量要大于咽喉区。由于梁和楼板的阻抗作用,振动总能量在向上传播的过程中逐渐衰减,不同传递路径对不同频段振动的衰减作用不尽相同。建筑物内振动主频主要受楼板固有频率影响较大,主要集中在40~50 Hz范围。

铁路专用线50 kg/m钢轨9号单开道岔顺向连接研究

铁路专用线作为我国铁路网不可或缺的组成部分,对铁路货运“提质增量”具有重要作用。站场设计是铁路专用线规划建设、运输组织及安全生产的核心,是铁路专用线运量与运能匹配的关键。针对当前铁路专用线规范对站场咽喉区道岔间夹直线的要求,文章分析了当前在用的50 kg/m钢轨9号单开道岔(图号:CZ2209)的道岔结构及特点,介绍了道岔前端及末端岔枕的排列方式及道岔间的顺向连接方式,提出了将新建车站道岔间插入直线段的合理长度由6.25 m增加至8.00 m,困难条件下采用6.25 m的解决方法,既有站改造情况下道岔间插入直线段采用6.25 m的解决措施;并分析了实际设计工作和施工应用效果,旨在为日后铁路专用线站场咽喉区设计和现场施工提供参考。

市域(郊)铁路出入线接轨站咽喉通过能力计算研究

市域(郊)铁路出入线接轨站咽喉区各类作业进路交叉较多,对咽喉通过能力影响较大。目前,尚未提出针对该类型车站咽喉通过能力的计算公式,因此,有必要对此开展研究。通过对市域(郊)铁路出入线接轨站作业类型和特点进行深入分析,并与其他类型铁路车站咽喉通过能力的计算公式进行对比,提出适用于该类型车站咽喉通过能力的计算公式,并利用最大概率进路优化法和坐标计算法进一步完善了该类型车站咽喉通过能力的全过程计算方法。同时,以上海东站市域场为应用实例,对计算方法进行进一步验证分析,计算过程充分考虑了车站运营特点,结果较为准确地反映出咽喉实际通过能力,从而为实际运营合理地使用线路运输能力、有计划地安排运输组织方案,起到指导作用。

双级液气喷射器喉管的特性

对双级液气喷射器喉管进行系统测试，建立了一系列经验特性方程。

埋入式进气道设计

针对导弹用进气道的结构特点，提出了一种大偏距、短扩压的埋入式进气道设计方法．该方法通过变更进气道的中心线、面积规律、中心线的倾斜角及双纽线喉道的设计参数，并通过采用进气道唇口光顺技术成功地实现了埋入式进气道设计的ＣＡＤ化。该ＣＡＤ技术与ＣＦＤ技术的结合能大幅度地缩短埋入式进气道设计周期、降低研制成本。实验结果表明，由该文提出的方法设计的埋入式进气道不做任何型面修改即可达到较好的气动性能。

基于TPr/T-S的客专车站通用模型及仿真

为建立能跟踪列车、进路、股道变化踪迹且与车站站场布局及结构无关的车站通用模型,将客运专线车站站场视为由进路和股道这两类个体组成;引入时间参数将谓词/变迁-系统(Pr/T-S)扩充为定时/谓词变迁-系统(TPr/T-S).扩充后的系统既能在仿真中跟踪每个个体的状态变化踪迹,又能描述个体状态变化与时间的联系.基于列车、进路、股道等三类个体和TPr/T-S建立了与车站拓扑和规模无关的客运专线车站通用模型.对徐州东站的仿真试验数据显示了进路、股道等设施的占用情况,仿真时间段内车站进路平均利用率为34%,每列列车都能分配到可用进路,表明所采用的运行图是安全、可行的,也证实了此通用模型的有效性.

客运专线客运站通过能力仿真研究

现行的既有线客运站通过能力计算方法不能直接用于客运专线客运站通过能力计算.为使计算的通过能力能准确反映客运专线客运站作业实际,结合客运专线客运站的特点,建立了仿真算法流程,对到发线和咽喉通过能力共同仿真研究.

兰州西动车所咽喉区及存车线信号机设置方案优化研究

针对兰州西动车所咽喉区纵深较长、存车线有效长较短的实际情况,根据动车所行车方式由调车改为列车,以及一条存车线存放2列动车组的运输需求,为提高兰州西动车所动车组到发及存放能力,在现行技术标准基础上通过优化行车组织,提出在咽喉区适当位置设置接发车进路信号机的方案,通过对影响存车线有效长度的有关因素分析,提出不同编组的动车均以短进路方式接入股道的存车线信号机设置方案,有效解决了兰州西动车所动车组密集到发能力受限和股道有效长度不足的问题,保证了兰州西动车所改造工程的顺利实施。

配备双向洗车机的咽喉区通过式洗车线设计研究

地铁车辆基地内配置有洗车线和洗车机设备,洗车作业是地铁车辆基地内最为频繁的工艺工作之一。不同的洗车线布置形式和洗车作业模式,对洗车作业的效率有着直接的影响。首先介绍典型的洗车线布置形式和洗车作业模式,然后提出一种配备双向洗车机的咽喉区通过式洗车线,其缩短了咽喉区长度,提高了洗车作业的效率,也增强了洗车作业的灵活性。

神池南站提高通过能力评价分析

在分析朔黄铁路在神池南站开行2万t列车存在限制因素的基础上,分别对既有神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力,以及缩编后神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力进行计算评价。计算结果表明,神池南站缩编列车车辆后年通过能力提高了5300万t,达到神池南站计划年通过能力3.5亿t的扩能改造目标,同时可以满足神池南站的运输需求。

子午线型参数对冷却塔结构特性的影响

为明确子午线型参数对冷却塔结构特性的影响以便子午线型优化,以一座代表性冷却塔为例,通过子午线型方程的参数调整获得五组线型,独立分析了塔筒上下缘直线段、喉部以上线型、下缘倾角、喉部高度、整体半径对结构在多种荷载下受力性能的影响,并通过结构设计评价了各参数对塔筒材料用量的影响;同时考虑上述参数对结构基频和稳定性的影响,结合结构振型解释了子午线型对基频的影响机理。结果表明:子午线型参数对结构受力的影响主要表现在对自重作用下的环向轴力和风荷载效应的影响,对自重作用下的子午向轴力和温度效应几乎没有影响;塔筒下缘直线段长度较小时,对结构特性的影响并不明显;增加塔筒下缘倾角并降低喉部高度可以有效改善结构性能、降低塔筒配筋且增加结构基频;喉部以上线型越趋竖直线,塔筒的配筋和基频均有所增加;子午线型对塔筒配筋的影响主要体现在对子午向配筋的影响,而子午向配筋的变化完全来自风荷载作用下子午向轴力的变化,故在受力性能的子午线型因素分析时可仅关注子午线型对风荷载作用下子午向轴力的影响;除整体半径外,结构在自重和风荷载作用下的分支点稳定因子受子午线型的影响可以忽略。

核电站在线啜吸试验装置结构设计

文中描述的在线啜吸检测装置用于检测核电站燃料元件破损情况。装置用压缩空气做检测介质,文丘里管为啜吸部件,检测可能从燃料元件包壳溢出的^(133)Xe核素。介绍了该装置的原理及功能、设备结构构成、关键结构件的计算、设计及验证等。

兰新第二双线门源站增加折返作业能力分析

为满足油菜花季旅游客流需求,兰新第二双线门源站需增加列车折返作业功能。文章基于现行规范及作业时间标准,对车站到发线、咽喉的全日与高峰小时能力进行了分析检算。经检算,在不增设立折线情况下,采用正接反发的方式,车站到发线与咽喉道岔能力,均能满足列车开行方案需要。

背壁热解效应对喉衬组件温度场的影响

文中以固体火箭发动机复合喷管为研究对象,测试了背壁材料的热解响应特性及随温度及压强变化的接触热阻,用有限元法进行了二维轴对称喷管瞬态热分析。然后给出考虑与不考虑背壁热解效应情况下的温度场计算结果,并进行了验证试验。最终将计算结果与实验结果进行比较,结果表明,背壁热解效应可以降低喉衬组件的温度,考虑背壁热解效应的喉衬组件温度场分析更符合实验值。

一种可调叶片喷嘴结构设计与性能分析

通过跨音速喷嘴内流动机理的分析,针对某中低温地热能发电系统中透平膨胀机的运行条件,设计了与之匹配的叶片喷嘴,提出了一种新颖的叶片喷嘴调节结构形式。采用数值计算方法,研究叶片不同头部型线和不同喉部位置对喷嘴内流动及其性能的影响以适应调节机构的要求。研究结果表明:在满足工程设计要求的前提下,头部型线及喉部位置对叶片喷嘴气动性能的影响都比较小,改型后的直线圆弧型跨音速可调叶片喷嘴具有良好的变工况性能。

轨道交通车辆基地通过式洗车线的优化布置探析

车辆基地是地铁列车停车、保养、维护及检修基地,洗车线的不同布置方案,对洗车能力、站场平面布局、用地面积等影响很大。为保证城市轨道交通建设可持续发展,优化车辆段用地规模,通过对传统的咽喉区通过式洗车线进行优化,将洗车线长方形咽喉区与库前三角形咽喉区进行融合,通过交叉渡线与单渡线的巧妙布置,实现洗车线与部分停车线的顺向连接,在保证功能的前提下,提高洗车效率,精简车辆基地占地。研究表明:(1)结合用地形状,将洗车线的长方形咽喉区与库前三角形咽喉区的进路包容设计,通过道岔的巧妙布局进行咽喉融合,可有效缩短洗车线咽喉区长度;(2)咽喉区通过式洗车线仅需与部分停车列车线顺向接通,不仅可以满足车辆基地洗车能力要求,又能节约车辆基地用地。

铁路调车机车运用问题探讨

随着我国经济的快速发展,铁路运输能力更显不足,因此,优化调车机车运用,提高铁路客运站工作效率是迫切需要解决的问题。分析相关铁路客运站调车机车运用研究中存在的问题,并对所提出的问题给出相应建议。通过对该问题的阐述,完善目前调机运用的理论体系,为铁路工作人员提供一定参考。

既有线车站咽喉区框构桥顶进线路加固方案的优化与施工

哈尔滨市阳明滩大桥疏解工程达康路穿越京哈线地道桥位于国家铁路繁忙干线京哈线王岗站哈侧咽喉区,地道桥设计选用中继间法顶进施工方案,线路采用铁路D型梁架空防护,架设D24型便梁20次,吊轨600 m。施工完成后铁路部分按原样恢复,经过方案的优化,减少了过渡工程量,降低了对铁路运输的影响,确保了业主要求的节点工期,达到了预期效果。

地铁车辆段不同区域车致上盖建筑振动传播规律研究

由于线路条件和行车速度的不同,地铁车辆段盖下不同功能区振源特性差异很大。对深圳某地铁车辆段进行现场实测,获得地铁列车在咽喉区及其在不同车速下在试车线运行所致振动在地面及上盖建筑中的传播规律,并对其环境振动影响进行评价。研究表明:在盖下不同区域地铁列车激励所引起同一建筑物的振动峰值所在频率不同,在试车线与咽喉区列车运行引起的振动峰值分别出现在63 Hz~80 Hz和31.5 Hz~40 Hz。场地土与上盖建筑物的振动耦合特性与振动频率相关,在较低频段4 Hz~25 Hz表现出整体振动特性,在中频段25 Hz~50 Hz振动出现一定程度放大,在63 Hz以上的中高频段中存在耦合损失。在地铁列车在试车线和咽喉区运行所引起的上盖建筑振动主要频率范围内,振动随着层高增加先减小再放大。研究成果可为地铁车辆段在不同区域振动控制提供参考。

下穿京沪铁路南京站咽喉区大孔径框架桥设计与施工

南京市黄家圩路下穿京沪铁路南京站西侧咽喉区,铁路线路情况复杂,顶进工作坑周边建筑、管线多,下穿立交采用(8.00+14.75+14.75+6.50)m框架桥。本文介绍框架主体结构、引道、基坑支护、铁路线路加固、站场改造、顶进施工步骤、附属设施等,对类似工程具有参考意义。