钢梁贯通型装配式混凝土框架梁柱节点恢复力模型研究

为研究装配式混凝土干连接节点在地震作用下的动力特性,文章设计制作了6个新型装配式节点,通过改变面承板厚度、钢环箍厚度、面承板宽度和钢梁翼缘厚度进行试验,研究不同变量对节点抗震性能的影响。基于试验结果及加载过程中的试验现象,结合三折线模型对数据进行处理,拟合出计算骨架曲线,并在此基础上,结合滞回规则拟合出计算滞回曲线。将拟合所得计算骨架曲线和计算滞回曲线与试验所得曲线进行对比,吻合度均较好。结果表明:根据三折线模型拟合出的计算骨架曲线可以较好地反映该节点的受力特征;根据滞回规则得到的计算滞回曲线可以有效反映该节点的滞回性能。该恢复力模型可为该类装配式节点的抗震性能分析提供参考。

密贴下穿既有地铁车站的新建通道拆撑影响分析

依托成都地铁8号线倪家桥站零距离密贴下穿既有地铁1号线倪家桥车站工程,采用数值模拟方法对比分析“先施作二衬再拆撑”和“先拆撑再施作二衬”对既有和新建结构的力学差异,并基于“先拆撑再施作二衬”工况进一步分析拆撑方案,最后通过实测现场实施的“先施作二衬再拆撑”工序下的既有车站底板沉降数据验证相关结论。研究结果表明:“先施作二衬再拆撑”既有车站弯矩及沉降、新建通道初支弯矩及二衬沉降变化不明显;“先拆撑再施作二衬”对于既有车站及新建通道影响则较为显著,一次性全部拆撑后既有及新建结构弯矩沿断面分布形态变化明显,在结构沉降方面,拆撑后既有车站及新建通道初支最大沉降突变量分别达4.86,7.30 mm;“先拆撑再施作二衬”工况下,采用顺序拆撑与跳仓拆撑,最不利部位出现在下穿通道纵向中部,跳仓拆撑引起新建通道初支沉降量大于顺序拆撑,但其施工效率更高,具体拆撑方式应根据施工安全控制标准及经济性要求合理选择。

在动员与赋权之间:中国青年政策哲学演进脉络中的青年发展型城市建设

中国青年政策体现出赋权与动员这两种取向的有机结合,党的群众路线是这种结合得以成立的方法论基础。革命战争年代的青年动员取向在党全面执政条件下的转型和青年发展型城市建设中分别体现了从动员到赋权和从赋权到动员的相反运动方向,两者的结合体现了中国青年政策取向中动员与赋权之间的辩证关系逻辑,最终使得中国青年政策实现动员取向与赋权取向的融合与平衡。青年发展型城市建设通过探索形成了赋权式动员这一相对稳定的青年政策新取向,延续和发展了以赋权和动员相结合为特征的中国青年政策哲学,这在青年政策取向的历史演进和当代定型中具有普遍意义,也体现了共青团如何通过政策倡导功能将青年工作上升为中心工作的一部分,从而更好地开展青年工作。

腹腔镜胆总管探查术联合经腹直肌引出T管与经右锁骨中线引出引流治疗胆总管结石患者疗效研究

目的比较研究在腹腔镜胆总管探查术(LCBDE)治疗胆总管结石(CBDS)患者时采取经腹直肌引出T管与经右锁骨中线引出T管引流疗效的差异。方法2021年1月~2022年12月我院收治的CBDS患者198例,其中A组125例接受LCBDE后T管经腹直肌引出引流,B组73例接受LCBDE后T管经右锁骨中线引出引流。记录两组围术期指标和并发症发生情况。使用全自动生化分析仪检测血生化指标。常规评估胃肠病生活质量指数(GIQLI)评分、抑郁自评量表(SDS)评分和焦虑自评量表(SAS)评分。结果A组手术时间、术中出血量、拔管时间和住院日分别为(52.9±3.1)min、(40.2±14.5)ml、(4.1±0.5)d和(7.2±1.1)d,与B组【分别为(54.7±2.6)min、(39.8±15.9)ml、(5.0±0.7)d和(7.5±1.0)d,P>0.05】比,无显著性差异;术后,A组血清TBIL、ALT、AST和ALB水平分别为(12.4±2.7)μmol/L、(51.8±4.2)U/L、(36.2±3.4)U/L和(37.9±1.5)g/L,与B组【分别为(16.5±2.2)μmol/L、(54.7±5.0)U/L、(38.1±3.9)U/L和(37.4±2.0)g/L,P>0.05】比,无显著性差异;A组GIQLI评分为(129.4±10.3)分,显著高于B组(105.7±9.9)分,而SDS评分和SAS评分分别为(30.2±1.7)分和(30.7±1.9)分,显著低于B组【分别为(35.7±1.9)分和(37.4±2.2)分,P<0.05】;术后,A组出血、感染、胆漏和胆管狭窄等并发症发生率为9.6%,显著低于B组的20.5%(P<0.05);术后随访1年,超声检查显示,A组CBDS复发率为3.2%,与B组的4.1%比,无显著性差异(P>0.05)。结论在采用LCBDE术治疗CBDS患者时,采用经腹直肌引出引流管比经右锁骨中线引出引流管更能减轻患者心理压力,有利于术后恢复。

关于和谐号某型重联动车组贯通线过电流预防措施

不同编组动车组蓄电池存在电压差,重联工况下,存在蓄电池电压差的两编组通过重联时贯通的降弓回路线形成通路,蓄电池间的较大的充放电电流使降弓回路线过流,回路中降弓用继电器常开触点因过流粘连,造成升弓条件无法建立,受电弓无法升起,文章提出多种阻断贯通回路过流方案,并且选取其中一种方案试验验证,效果良好,已在现车批量完成改造,应用效果良好。

农电配电网线损节能措施分析

伴随国民经济的不断发展,对能源的需求量也在不断增加,对节能的要求也在不断提高,利用现代技术进行节能已经成了一种不可避免的发展方向。在目前的电力分配系统中,线损占到了电力分配系统的绝大多数,要想减少电力分配系统的线损,就必须对其进行优化。为了减少电力输送过程中的损失,针对农电输送过程中的线损进行了研究。对农村配电网线损进行了分析,并进行了降损增效最优方案的探讨,实现了对电网中的电能线损进行了有效的调控,对促进电力企业的发展有着非常重大的意义。

砂卵石地层矿山法隧道长、近距离平行侧穿地铁既有线施工技术

新建北京地铁16号线丰台站至丰台南路站矿山法暗挖区间长、近距离平行侧穿既有北京地铁9号线丰台东大街站至丰台南路站暗挖隧道。新暗挖隧道开挖对既有线运营安全影响较大,同时既有线运营期间对新隧道初期支护、二次衬砌施工有较大扰动,为保证既有地铁线路的结构安全、运行稳定以及新隧道初期支护、二次衬砌施工安全,采用“深孔预注浆加固地层+上下导洞(增设临时仰拱)+台阶法”的施工工艺,对施工全过程既有线和新建隧道结构的变形值进行了有效控制,通过分段拆除临时仰拱,及时完成二次衬砌合龙,使得新建地铁线路顺利完成,既有地铁线路的运营也未受影响,本长、近距离侧穿段的顺利施工得到了广泛认可。

软土地区双线盾构下穿机场跑道沉降规律研究

研究目的:本文依托天津地铁Z2线下穿滨海机场工程,在考虑机场不停航的情况下,对软土地区双线盾构隧道下穿机场飞行区引起的跑道沉降进行分析,探究盾构埋深及深孔注浆圈厚度对跑道沉降的影响,以得到合适的盾构埋深及深孔注浆圈厚度,并深入分析其对跑道沉降影响的规律特性。研究结论:(1)增大盾构隧道覆土厚度和管片周围深孔注浆圈厚度能有效地减小跑道沉降及差异沉降率,但对沉降的减小效果并非随注浆圈厚度增加而愈加有效;(2)双线隧道开挖完成后,道面横向沉降曲线呈现“V”形沉降槽,由于前后线施工叠加效果,最大沉降位置偏向后施工隧道一侧;(3)同一埋深下,后线施工对跑道最大沉降的影响小于前线隧道对跑道沉降的影响,且随着注浆圈厚度的增加,后线施工对跑道沉降的影响越来越小;(4)随着双线隧道先后掘进,机场道面的差异沉降率呈现先增大、再减小的趋势,后趋于稳定;(5)本研究结论可为软土地区双线盾构下穿机场跑道类似工程中的盾构埋深及深孔注浆设计提供参考依据、施工指导。

应用于母线全停的无断路器式线变单元接线的供电系统

GIS母线故障导致全站停电并且无法快速修复,长时间停电将带来严重问题。为确保“修必修好”,保障用户正常供电,提出了一种实现GIS变电站母线停电检修时不影响其他设备运行的方法。该方法利用主变变高套管和线路一次设备跳通,线路变压器组中间无断路器,构建新型接线方式。同时,首次提出针对该方式下的新型二次系统,该方法目前已在多座变电站实施,成效显著。

等温正火线贯通一体式结构设计缺陷及改造

分析等温正火线两种典型结构,详细阐述加热炉与速冷室一体化设计缺陷及使用过程中的危害,并对比分析改造方案,综合多方因素以获取最佳效果。最终实施“分体式”改造方案,彻底消除缺陷。经4年跟踪验证,设备使用稳定可靠,大幅降低了维护成本。

高速铁路贯通线电缆温升效应分析

目的:为了保障高速铁路供电安全,需要对高速铁路贯通线电缆的运行状态进行实时监测。温度是电缆安全运行的重要指标,要正确判断贯通线电缆的运行状态,需对贯通线电缆的温升效应进行研究。方法:利用有限元分析法对贯通线电缆正常和故障状态时的温升效应进行了仿真计算,分析了外界大气压、环境温度、太阳辐照、敷设条件等外部条件对电缆温升效应的影响,研究了单相接地、相间短路、绝缘电弧击穿、电缆头接触不良、金属屏蔽层引入牵引回流等典型故障条件下电缆的温升效应;并分别进行了流经故障电流情况下和不同电缆敷设方式下电缆金属屏蔽层温升试验,以验证仿真结果的正确性。结果及结论:外界大气压和环境温度对电缆温升影响不大,太阳辐射会增大电缆温升,直埋敷设方式下的电缆温升明显高于泡水敷设;除单相接地故障的电缆金属屏蔽层温升不明显外,其余故障情况下电缆金属屏蔽层均有明显温升。

信号控制交叉口直行待行区对通行能力的影响研究

有关道路交叉口直行待行区对通行能力影响的研究不够完善和全面,在实际应用中存在诸多问题。分析直行待行区设置的目的和条件,基于直行待行区停止线前移的特性,考虑启动波对启动损失时间的影响,完善了损失时间和清空时间的计算方式。在停车线法计算通行能力的基础上进行修正,构建了直行待行区交叉口进口道的通行能力模型,量化直行待行区对通行效率的影响。基于实例交叉口视频识别数据,通过轨迹平滑化和缺失轨迹补齐方法获得完整车辆轨迹,并获取交通参数的实际数值,保证了模型结果的实际意义。最后运用仿真软件对通行能力模型结果进行验证,与类似模型进行对比。结果表明:构建的通行能力模型模拟真实情况的准确性较高;由于直行待行区对通行过短对通行能力的优化效果较弱,建议在条件允许的情况下尽量将直行待行区设置到最大长度。

城际铁路车站10 kV电源引入方案探讨

针对城际铁路车站和区间设置特点,从电压损失、土建需求、工程造价等方面对两配电所之间车站引接地方电源和引接区间贯通线两种10 kV电源引入方案进行技术经济性综合比较,以确定城际铁路车站供电方案的合理性。

上跨营业线铁路立交桥架梁施工安全保障措施研究

以濮阳至卫辉高速公路上跨京广铁路立交桥工程为例,讨论了上跨营业线铁路立交桥架梁施工情况。通过分析上跨营业线铁路立交桥架梁施工方法,并对架梁施工中需要注意的问题进行解析,提出了相应的安全保障措施。研究结果表明:该工程在进行架梁施工时通过加强防护、设置防护桩等措施能有效保证铁路运营安全,可采用“点内过孔”的架梁操作方式,严格把控好架梁步骤,并做好箱梁加固措施。采用这些安全措施可顺利完成上跨京广铁路立交桥架梁施工,既确保施工质量,又保证了施工任务高效、安全、有序完成,可为同类工程提供借鉴。

轻轨CBTC信号与DTC信号多制式兼容方法研究

轨道交通延伸线中的信号处理方案是影响整个工程顺利完工的重要因素。由于线路的拓展,既有线路中信号控制系统和延伸线路中信号控制系统可能存在制式不一致的情况。针对既有线路中和延伸线路中分别使用基于通信的列车自动控制系统(CBTC)制式以及数字轨道电路控制系统(DTC)制式,或者既有线路中和延伸线路中分别使用DTC制式以及CBTC制式的线路,提出一种多制式兼容的方法,用来满足实际线路中的使用需求。

首尔都市圈市郊铁路线网及运营特征

介绍首尔都市圈轨道交通网络的构成,将其分为市郊铁路、地铁及轻轨三大类;从与地铁贯通运营、既有线路互联互通、运营主体多元化3个方面总结首尔都市圈市郊铁路的线网特点;从快慢线运营、客流指标和经济指标3个方面总结了市郊铁路的运营特征。首尔都市圈市郊铁路的经验与教训对我国市域(郊)铁路建设具有一定的启发和借鉴意义。

地铁既有线贯通改造工程组合道岔设计研究

既有地铁线路会因运营需求对线路通过插入道岔的方式进行贯通改造。论文结合地铁既有线贯通改造工程案例,通过对既有线路现状条件、新插入组合道岔线间距过小需特殊设计等难点进行分析,详细阐述了组合道岔设计研究过程。

铁路自闭贯通线路行波故障测距方案探索

铁路自闭贯通线路负责向沿线通信、信号、车辆等重要行车负荷设备供电,一旦发生故障造成停电将影响列车运行。基于现阶段10 kV自闭贯通线路运行现状的一系列问题,探索行波故障测距解决方案,以保证铁路自闭贯通线一旦出现故障时行波故障测距装置正确启动,快速判断故障类型和精准定位故障地点,尽快对故障进行处置,有效压缩故障停时。

基于电力电子变压器故障穿越策略的低压直流配电网保护

以级联型电力电子变压器(CHB-PET)作为主站的多分支柔性直流配电网在低压直流侧发生双极短路故障后,故障电流上升迅速且峰值较高,而电力电子器件在故障后会很快闭锁,造成故障信息的丢失,给直流配电网线路保护的可靠动作带来了挑战。针对此问题,提出了一种基于CHB-PET输入级与隔离级协同配合的无闭锁故障穿越方案,通过设置隔离级中双有源桥高压侧开关管的内移相比来控制输入级直流侧电容放电,使其不会过充或过放,消除了CHB-PET内部电力电子器件的过流,从而保证故障后CHB-PET可持续输出稳定电流。在此基础上,采用傅里叶变换提取故障穿越策略下CHB-PET低压直流侧电流的高频分量,以高频电流幅值积分值与全电流积分值之比构造保护判据,进而设计一种单端量保护方案。在PSCAD/EMTDC仿真平台搭建含CHB-PET的多分支直流配电网模型,仿真分析表明所提方法能快速、可靠识别并切除故障线路。

高原电气化铁路20kV全电缆电力贯通线方案设计

受电网架构和环境条件限制的高原电气化铁路,通常具有电源点少、供电能力薄弱及牵引负荷冲击性强等特点。以川藏铁路为例,其新建雅安-林芝段30 km以上超长隧道有15座,占线路总长25%。为了确保隧道内扬尘排放满足通风安全标准,需在隧道内敷设全电缆电力贯通线,为大规模通风系统提供高品质电源。然而,传统的10 kV电力贯通线难以满足长大隧道内的供电需求。为保障沿线隧道负荷的供电质量,对川藏铁路电力贯通线进行了20 kV电力供电设计,具有重要的理论意义和应用价值。