OBE理念下城市轨道交通概论课程思政建设实践

在工程教育专业认证和课程思政教育改革的背景下,以学生为中心,以育人目标为导向进行课程建设,重构形成多维度课程目标,深入挖掘课程中蕴含的隐性思政教育元素,形成“线上线下并举,多元化创新教学方法,持续优化”的螺旋推进式教学模式,通过课程思政将“交通强国、学以致用、交通安全理念”等无形浸润入学生心中,持续提升交通运输专业学生的专业素养,实现知识传授、能力培养和价值引领的协同育人目标。

信号控制交叉口直行待行区对通行能力的影响研究

有关道路交叉口直行待行区对通行能力影响的研究不够完善和全面,在实际应用中存在诸多问题。分析直行待行区设置的目的和条件,基于直行待行区停止线前移的特性,考虑启动波对启动损失时间的影响,完善了损失时间和清空时间的计算方式。在停车线法计算通行能力的基础上进行修正,构建了直行待行区交叉口进口道的通行能力模型,量化直行待行区对通行效率的影响。基于实例交叉口视频识别数据,通过轨迹平滑化和缺失轨迹补齐方法获得完整车辆轨迹,并获取交通参数的实际数值,保证了模型结果的实际意义。最后运用仿真软件对通行能力模型结果进行验证,与类似模型进行对比。结果表明:构建的通行能力模型模拟真实情况的准确性较高;由于直行待行区对通行过短对通行能力的优化效果较弱,建议在条件允许的情况下尽量将直行待行区设置到最大长度。

铁路国际联运无纸化运输技术路径

实现铁路国际联运无纸化运输意义重大,不仅能解决传统纸质单证流转的风险和问题,还能基于电子信息进行流程再造提升运输效率,并以此为基础开展供应链金融等应用创新。梳理开展国际联运无纸化运输的信息化基础和法律基础,设计提出铁路国际联运无纸化运输的进出口业务流程,在国家间电子签名认证机构短期内实现互信互认较为困难的前提下,探讨提出我国铁路和相关国家铁路部门采用两国证书认证机构颁发的数字证书同时签名,在不同国家仅验证自方机构颁发的证书的“双签”电子单证签名验签方案,为铁路国际联运无纸化运输的落地实施提供技术借鉴。

论交通冲卡行为的刑法适用

对于以交警为行为对象的交通冲卡行为,判例基本上适用了妨害公务罪或袭警罪。袭警罪的保护法益为人民警察的公务执行,其构成要件中的“暴力袭击”仅指直接暴力,通过对警察造成一定程度的人身危险以严重阻碍公务执行。以此为基础,可将冲卡行为区分为单纯冲卡、主动介入型冲卡与被动介入型冲卡。单纯冲卡既不符合“袭击”文义,也未严重阻碍交警的公务执行,不构成犯罪。主动介入型冲卡符合“袭击”文义,在对交警造成人身危险时严重阻碍了公务执行,构成袭警罪。被动介入型冲卡符合“以暴力方法阻碍”文义,也在造成人身危险的同时阻碍了公务执行,构成妨害公务罪。当被动介入型冲卡可能成立妨害公务罪时,在责任故意的判断上,要求行为人认识到其冲卡行为对交警的公务执行造成了一定程度的阻碍,否则可构成责任阻却。

苏嘉杭高速吴淞江大桥总体设计与施工要点

现状苏嘉杭高速吴淞江大桥是一座主跨50 m的变截面连续梁桥,由于该区段吴淞江航道从五级航道升级为三级航道,老桥不满足要求,经方案研究后拟拆除新建。介绍了新建吴淞江大桥主桥132 m下承式钢桁架的结构特点和施工方案,以及主桥的主桁架片数、形式、尺寸选取、桥面系构造等设计细节;另外,由于苏嘉杭高速交通量超饱和,施工期间需要保通,同时介绍了新建吴淞江大桥在施工期间通过修建临时施工保通道来保证正常通行的保通方案。

国外高速铁路市场竞争力分析及启示

从经济发展水平和居民消费水平、人口密度、城镇化角度,分析国外高速铁路客运市场需求。在探讨欧洲和亚洲高速铁路运输市场的基础上,从运价、旅客联运角度分析国外高速铁路与其他运输方式的竞合关系,并提出随着我国高速铁路市场的不断扩大,可以通过加强与其他运输方式合作、实行差异化策略等方面,提高我国高速铁路市场竞争力。

面向科技创城交通文明路口场景的数字视网膜交通路口秩序管理一体机应用与研究

文章阐述了基于数字视网膜技术的交通路口秩序管理一体机在科技创城创建交通文明示范路口场景中的应用与研究。结合当前全国科技创城工作背景及存在的问题,从交通路口秩序管理一体机的概念、整体架构、关键技术、产品价值等方面探究大数据数字视网膜技术应用问题,旨在能够更好地促进我国科技创城建设工作的发展。

山区公路穿村镇路段过境车辆事故严重程度推理分析

为获取道路线形、驾驶员属性、车辆类型、事故形态等因素对山区公路穿村镇路段过境车辆事故严重程度的影响机制。本文基于元双公路(元谋—牟定)2012—2017年事故数据,利用社会网络分析法从人、车、路、环境等方面筛选出15个影响因素;基于机器学习方法构建贝叶斯网络模型;以事故严重程度为决策变量,分析不同证据变量与驾驶员行为共同作用的推理结果。结果表明:不安全驾驶行为与危险事故因素的共同作用,将会增加事故严重程度;当涉及货车时,由于未保持安全距离,伤人事故率增加8.2%;在弯坡组合路段,由于驾驶员判断失误,伤人事故率增加19.6%;阴雨天行驶时,由于驾驶员判断失误,伤人事故率增加5.4%;由于操作不当,发生侧翻事故时,伤人事故概率增加3.1%。

城市轨道交通客流规模影响因素分析

客流规模是决定轨道是否建设的决定性因素。以广州市的轨道交通发展为例 ,借鉴国外一些城市的先进经验 ,从沿线土地利用、城市经济水平、城市中心区潜在的增长前景、自行车 -公共汽车的联运、有效的城市管理、高效的经营等 6个方面对影响客流规模的因素进行了阐述。一般的客流预测量往往偏高。而实际影响客流规模的因素大都较难把握。

直达货物运输按时送达可靠性的评估方法

铁路直达货物运输主要有四种方式,每一种方式的货物送达时间主要受直达列车全程旅行时间的影响,β分布函数能较好地反映直达列车全程旅行时间的特征。通过对实际数据的统计分析,能得到直达列车全程实际旅行时间的分布函数,以及评估直达列车全程旅行时间的特征。由此,提出了货物送达合同期限遵守概率的评估方法;结合实例,对直达货物列车全程旅行时间进行了评估,给出一个预期的运行时间,运用分布函数计算出其可以实现的概率;同时,评估分析了直达货物运输按时送达可靠性。

改进的突变评价法在干线公路过境方案决策中的应用

提出了一种基于突变理论的公路过境方案评价方法,并将其应用于对过境公路方案进行决策。该方法对多层评价目标进行分解,将底层评价指标进行标准量化后,运用不同突变模型的归一公式进行计算,得到总突变级数值,从而实现对方案的综合评判。评价实例表明,该方法可避免人为确定权重的主观性,且计算简单、可靠性高。针对突变评价分值偏高的缺点,设计了分值变换方法,使得该评价方法具有实用价值。

共用左转车道通行能力比较分析

在不同车道配置、信号配时和直左交通量的情况下,将两种研究共用左转车道通行能力的方法(即1994《美国通行能力手册》和中国《城市道路设计规范》中的方法)进行了比较分析。结果表明:随着左转交通量的增加,共用车道的通行能力相应降低;当周期长从60s增加到90s,具有相同有效绿信比的进口道通行能力有所降低。具有相同总绿信比的长周期的通行能力略有增加;当左转交通量超过一个定值时,进口道的总需求交通量超过通行能力。改进信号相位相序,实施左转保护相位可解决这一问题。

干线公路城市过境方案决策的灰色格序方法

为科学合理地进行干线公路城市过境方案的决策,在已有研究的基础上,结合灰色关联法与格序决策法,提出了灰色格序决策方法。该方法在建立评价指标体系的基础上,采用极值法进行指标的无量化处理,应用熵值法确定指标的权重,并用灰色关联度来度量备选方案与理想方案之间的贴近程度。根据提出的方法,对干线公路G204盐城节点过境方案进行了比选,经分析发现,绕行式的过境模式虽然增加了过境车辆的绕行距离,但从工程经济、环境影响等方面综合考虑,仍不失为一种相对较优的过境方案。应用结果表明:灰色格序法综合了灰色关联法和格序决策法的优点,能更好地反映备选方案间的相对优劣关系。

城市轨道交通与市郊铁路直通运营下通过能力研究

直通运营下,异质列车间追踪间隔与同质列车不同,通过能力受影响.在分析列车追踪间隔计算原理基础上,提出直通运营下直通区段通过能力计算方法.研究表明,在给定的参数下,市郊铁路列车与城市轨道交通列车间追踪间隔为110 s,城市轨道交通列车间追踪间隔为85 s.直通区段直通列车发车频率越高,通过能力影响越大,且直通列车在直通区段运营速度越大,通过能力降低越显著.在实际可实现的追踪间隔为120 s下,若满足客流需求所需的最小平均发车间隔小于125 s,则不能开行直通列车;若满足客流需求所需的最小平均发车间隔大于212 s时,可按1:1开行直通列车.

干线公路过境规划评价方法研究

为克服传统评价方法的不足,本文在分析干线公路过境规划影响因素的基础上,提出了规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。该方法通过运用层次分析法(AHP)建立评价指标体系;运用模糊统计法和定量分析法相结合,确定各评价指标的隶属度;运用频数统计法确定评价指标的权重。江苏省某县级市干线公路过境规划评价结果表明,该方法可客观地给出反映过境公路实际情况的量化指标,能够对干线公路规划方案作出合理的定性评价。

我国旅客联程联运发展关键问题及思路

旅客联程联运是一种新型的运输组织和服务模式,目前在国内还处于起步阶段,相关研究很少。介绍旅客联程联运的概念和内涵,在此基础上分析了推进旅客联程联运的必要性和可行性,指出了发展旅客联程联运的关键问题,最后提出了发展旅客联程联运的思路建议。

信号交叉口展宽车道交通运行特性

为了解信号交叉口展宽车道的交通运行特性,采用现场调查和统计分析相结合的方法,对设置展宽车道的平面交叉口进行现场观测,选取交通量、车头时距、车道使用率和事故类型4项指标作为特征参数,分析各参数的变化规律,进而获得展宽车道的交通运行特性.研究表明:展宽车道在提高信号交叉口通行能力的同时,其车头时距具有明显的"两阶段"性,同时具有车道使用率低、刮擦事故多的特征.展宽车道设置时,需配合交通标志标线布设措施,做好渐变段、视距及下游长度优化设计.

过村镇公路无信号平面交叉口交通安全及改善措施研究

通过对典型的过村镇公路无信号平面交叉口的实际调查和观测,基于交通冲突理论,运用预测模型,对交叉口交通冲突数进行预测,并根据过村镇公路交叉口的特点建立交通冲突比率安全评价模型,并对该类交叉口的交通安全进行全面的评价。根据评价结果及交叉口的安全现状,提出可行的安全改善措施。

长江三峡综合交通运输体系规划研究

结合国家长江经济带战略和三峡过坝运输问题剖析,进行三峡过坝货物量需求分析,阐述建设三峡综合交通运输体系的必要性;在总体性、经济性和能力适应性等原则指导下,结合货物品类特性的各方式技术特点,对各种过坝方式进行合理分工和相互衔接;按以长江干流航道运输为主,铁路、公路运输为辅,管道运输为补充的总体目标对三峡综合交通运输体系进行规划。

交叉口直行待行区的车辆延迟启动策略分析

道路交叉口设有直行待行区可提高其通行能力,但车辆进入直行待行区的时机将会影响车辆停车次数与车道容量。为减少交叉口的平均停车次数,利用交通流波动理论分析因设置直行待行区产生的交通流集散波状态,建立了一种以车流到达率及排队长度为约束条件,以降低交叉口平均停车次数为优化目标的车辆延迟启动模型。该模型可得出车辆进入直行待行区的最佳时机以减少停车次数,并避免因延迟启动导致的排队溢出。以上海市宜山路-虹梅路交叉口为案例展开了研究,通过VISSIM进行了仿真验证。结果表明:该策略在避免排队溢出条件下,在车流高峰期时可降低平均停车次数19%,在车流平峰期可降低35.2%。