某客车用9.5吨驱动桥总成噪声优化

针对某客车9.5吨驱动桥总成的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能不佳的问题,进行了一系列整车测试,最终确定导致该问题的原因,即下推力杆隔振率不足、主减速器齿轮设计制造误差等因素。为了降低驱动桥总成的噪声,对其进行了改进和优化,包括对主减速器的准双曲面齿轮进行齿面修形,以及对下推力杆结构进行设计改进。为了验证两种优化方案的合理性,在实验室进行了台架试验,并在实际行驶环境中进行了整车测试,分别分析了主减速器齿轮修形与下推力杆结构优化对驱动桥总成噪声的影响,结果表明两种优化方案均使驱动桥总成噪声降低了大约10 dB(A),其中第9阶次及其倍频的噪声值明显降低。因此,两种优化方案均起到了一定的减振降噪作用,为提高客车驱动桥总成的NVH性能提供了参考。

识别V型推力杆杆体失效的双向疲劳试验设计及应用

针对V型推力杆杆体在应用中出现的疲劳失效问题,从V型推力杆的结构及承载形式入手,依据实测路谱等效载荷条件,通过复杂工况的有限元分析及多种疲劳试验进行研究。结果表明本文提出的“纵向+横向”双向疲劳试验方法能够再现V型推力杆失效模式。

某矿用自卸车推力杆支架结构设计与特性研究

矿用自卸车运行工况恶劣,因超载、疲劳使用、载荷不均等因素导致车架横梁损坏严重,极大地影响车辆的可靠性。针对此问题,文章以某90 t矿用自卸车为参考模型,以直推力杆支架为研究对象,分析车架横梁承载情况,优化设计一种新型推力杆支架结构,并进行有限元分析。结果表明,优化后的新型推力杆支架可以降低车架横梁静强度下最大应力,提高整车的可靠性和疲劳寿命,进而提升整车安全性。

某高速发动机轴瓦异常磨损及止推环烧蚀综合故障原因分析

针对某高速发动机出现的曲轴连杆瓦和止推环的损坏故障,通过整机拆检,建立了以曲轴连杆瓦损坏为顶事件的故障树,并对故障树底事件进行逐层分析,最终锁定曲轴连杆瓦损坏为首发故障,由连杆瓦盖安装异常导致,止推环损坏为次生故障。同时使用有限元分析对故障原因进行了复现。

新能源动力轨道搬运机制动装置的研制

制动装置作为轨道搬运机关键部件,其可靠性影响整机的安全性能。文章阐述新能源动力轨道搬运机制动装置设计思路和方案,分析制动装置受力情况,根据验算和测试数据设计制动装置的关键部件,实现整机运行过程中能按要求制动,保障安全运营。

V型推力杆的极限载荷分析与球铰结构优化

为了提高重型商用车V型推力杆球铰的强度,建立了V型推力杆的三维模型和有限元模型。采用ADAMS软件建立了某重型商用车的虚拟样机模型,通过多体动力学仿真来获取V型推力杆的极限载荷。采用Abaqus软件对V型推力杆在极限载荷下的工作过程进行有限元动态模拟,利用Abaqus软件后处理模块提取V型推力杆球铰内橡胶层的应力云图。模拟结果表明,为了提高球铰的强度,需要适当增大外套、端盖、垫片的直径,或在塑料结构表面设置适当数量的凹槽,但去掉塑料层会影响球铰的强度。模拟结果对V型推力杆球铰的结构优化具有指导意义。

橡胶的可压缩性在推力杆球铰有限元分析中的应用

以重型车推力杆橡胶球铰为研究对象,对其纵向刚度进行了有限元仿真和试验验证,分析了橡胶的可压缩性对有限元仿真结果的影响,并对橡胶球铰结构进行了优化。采用单轴拉伸试验获取橡胶的应力-应变数据,由此拟合出超弹性本构模型中应变偏量能部分的参数;体积应变能部分的参数由泊松比推导得出,通过调整泊松比可以改变橡胶的可压缩性。研究结果表明,橡胶的可压缩性对推力杆橡胶球铰的有限元仿真结果有很大影响,推力杆的刚度随泊松比的增加而增大。泊松比小于0.495时,推力杆刚度的仿真和试验值线性增大;泊松比大于0.495时,推力杆的刚度值增速加快;泊松比取0.492时,仿真值与试验值吻合。这表明调整泊松比来修正橡胶材料的可压缩性是合理的,该结果对橡胶材料的设计具有参考价值。

汽车推力杆热铆接工艺设计

主要介绍汽车推力杆的热铆接工艺及其试验方法。该工艺既能满足连接强度,又具有组装一致性好、生产效率高等优点,为汽车推力杆的组装提供了一种较好的工艺。

电磁轨道炮电枢装填推力影响因素分析

电磁轨道炮发射时装填固体电枢所需的推力不仅与电枢-轨道之间的初始接触压力相关,而且与装填电枢的方式等因素相关。通过选取装填过程所涉及的推杆和电枢为研究对象,利用NX NASTRAN解算器建立了电枢入膛有限元模型,对几种常见的推杆偏移现象进行了量化对比分析,结果表明推杆的上下偏移是造成装填推力变大的重要因素。在实际建模中,轨道选用与现实更贴合的凸面对称结构、电枢-轨道接触压力按照"每安培一克"进行初设。这些工作将有助于提高电磁轨道炮自动装填装置的设计水平。

四气囊空气悬架导向机构设计及故障分析

介绍后空气悬架四连杆导向机构的不同布置形式对悬架运动特性的影响。以国内某车型驱动桥空气悬架为例,对后桥移位原因进行分析,得出推力杆球铰的刚度大小不是后桥移位的主因,后桥移位主要与推力杆的安装座移位以及骑马螺栓松动有关的结论。

120吨重载冶金框架车悬挂推力系统研究

以120吨冶金重载框架车悬挂推力系统为研究对象,基于多刚体理论和有限元理论,建立了120吨重载框架车悬挂推力系统的三维动力学模型、参数化模型及有限元模型,开展了悬挂推力系统在启动和制动工况下的动力学仿真、参数化优化及有限元分析,获得了悬挂推力系统优化参数模型和优化前后悬挂推力系统应力云图。仿真结果表明,优化后悬挂推力系统在路面起伏50mm时其V型推力系统应力小于优化前,但二者均超过屈服极限,无法满足强度要求。在此基础上,提出了悬挂推力系统梯形推力机构的改进方案,并进行了有限元仿真与分析。仿真结果表明,改进后悬挂推力系统应力大大降低,满足强度要求,为120吨重载框架车悬挂推力系统研发及升级提供了理论基础。

钻杆推力法预测冲击地压的实验研究

为准确预测预报矿井冲击地压,采用钻杆推力法来判断煤矿冲击地压危险性。通过建立钻进煤层过程中钻杆的动力学模型,得出钻杆推力与煤体应力的关系,利用自主研制的钻杆推力实验测试系统,在实验室测试了不同煤体应力下推力值的变化规律。实验结果表明:随着钻进深度的增加,推力值呈现先增大然后稳定再逐渐减小的规律;在相同钻机及钻具条件下,在矿井下进行原位钻孔实验,分析实验数据发现,钻杆推力与煤体应力、钻屑量有较好的对应关系,充分证明了利用钻杆推力预测冲击危险性的可行性。研究结果为煤矿冲击地压等动力灾害的预测预报和危险区域的判定提供了一种方法,可作为预测冲击危险性的参考性指标。

重型工程车推力杆的设计匹配

以某重型工程车为基础,通过建立平衡悬挂受力分析模型,计算出推力杆在各极限工况下受力值的大小。结合常见推力杆实际使用故障,通过CAE辅助分析手段对推力杆结构进行了优化设计,并对优化后的结构进行了扭转、拉伸、弯曲和疲劳试验。试验结果表明,优化设计后的推力杆完全满足重型工程车在恶劣工况下的使用要求。

采动应力场对卡钻影响的仿真和实验研究

为研究利用钻杆推力法预测冲击地压过程中的采动应力对钻杆卡钻现象的影响规律,本文采用ANSYS分析软件对4种计算方案进行模拟仿真,得到不同方案下钻孔周围煤体应力变化规律,反映出了采动应力对钻杆卡钻现象的影响趋势;并利用课题组自主研发的钻孔推力和扭矩测试系统进行现场试验。仿真和实验结果表明:钻孔位置处于采动应力场的应力集中区时,钻孔周围煤体的垂直应力有着相似的变化规律,即随采动应力的增加而增大,因此越容易发生卡钻现象。

某重型汽车平衡悬架下推力杆支架优化设计

以某重型汽车平衡悬架为例,建立该悬架下推力杆支架的受力分析模型,根据下推力杆支架的受力情况对其结构进行优化设计,并对优化前后的支架进行有限元仿真分析。结果表明:优化后支架的质量、最大变形量和最大应力均有所下降,改善了支架的受力情况,且能满足轻量化的设计要求。

汽车推力杆热铆接质量控制及工艺设计研究进展

近年来,很多学者对重型汽车推力杆的热铆接工艺进行了深入研究,热铆接质量的精确控制以及推力杆铆接工艺则成为了研究的重要课题。为了便于今后研究者工作的开展,本文总结了重型汽车推力杆铆接过程中对铆接工艺参数以及质量控制方面的发展,并指出了今后的研究方向。

重型特种车推力杆紧固螺栓受力分析

以某重型特种车为分析对象,通过建立某轴空气悬挂受力模型,分析并计算了推力杆紧固螺栓在驱动工况、制动工况、转弯行驶工况和侧滑工况下的受力情况,保证了推力杆紧固螺栓在极限工况下的拉应力和切向力符合设计要求,并结合ANSYS有限元分析做了进一步的验证,为推力杆紧固螺栓的选型提供了参考。

双绳抓斗合宜的闭合力矩曲线及实现这种曲线的抓斗

通过模型试验，得知撑杆式抓斗及剪式抓斗闭合力矩的增长过程不同，一个是先强后弱，另一个是先弱后强．根据试验结果推断，得出双绳抓斗合宜的闭合力矩曲线，提出实现这种曲线的抓斗．

某重型汽车空气悬架系统推力杆热铆接结构优化

针对推力杆热铆接结构在过载情况下容易产生滑脱的现象,通过运用比较成熟的有限元分析方法,在原有的推力杆铆接结构基础上,研究了铆接突起形状改变及梯形时的受力情况,并得出应力分布规律。结果表明,当梯形角度为80°时,铆接突起受力最均匀,各突起最大接触应力相对原推力杆最小。此研究结果可为推力杆热铆接结构设计以及应用推广提供理论依据。

重型汽车推力杆用自润滑关节轴承

针对重型汽车推力杆的实际工况要求,设计推力杆用自润滑关节轴承,介绍了轴承的设计方案和加工要点,以及摩擦副的选择、球头销及外圈的挤压成形。经试验证明,自润滑关节轴承采用的新型双金属自润滑材料具有高承载、耐冲击、耐磨损、长寿命、免维护自润滑的特性,避免了对环境的污染。