基于Bow-tie模型的发动机空中停车事故分析与预防

发动机空中停车是航空事故主要致因之一。首先,通过数据梳理和分析,构建发动机空中停车故障树,结合重要度分析理论,求解各基本事件的重要度,得到造成发动机空中停车事件的最薄弱环节——供油系统故障。基于Bow-tie理论,构建发动机供油系统Bow-tie模型,直观地显示了该故障产生的根本原因和可能导致的后果,进而提出了预防该故障发生的对策建议,达到降低发动机空中停车事故概率的目的。

联合对飞数据的单控制点机载干涉SAR定标算法

InSAR高精度高程测量要求在测绘区域人工布放大量定标器,一定程度上限制了其在地形测图领域的应用。本文提出一种联合对飞数据的单控制点机载干涉SAR定标算法。首先基于干涉测量基本原理构建了平面和高程三维定标模型,梳理了影响三维定位的特征参数;然后通过特征参数分离将三维定位模型维度降低到3个自由度,根据对飞同场景干涉图像对提取同名点,建立同名点高程测量定标约束方程,最终实现单控制点干涉参数定标。理论分析和机载对飞试验结果验证了算法的正确性和有效性。

军事飞行作业风险管理的综合集成模型

为实现军事飞行作业风险管理定性分析与定量分析有效结合,用综合集成方法建立军事飞行作业风险管理模型,剖析军事飞行作业风险特点及风险管理过程;将"蝴蝶结"分析法、简化的风险评价矩阵和"上限为三"法则相结合,继而解决风险分析、风险评价和风险应对等问题。结果表明,该模型能够克服现有方法对客观数据要求过高的问题,从而为深化微观层面的军事飞行作业风险管理工作提供理论和实践依据。

无人机构架航线优化设计

无人机航摄因其航摄仪镜头畸变大、航摄姿态不稳定、像片重叠度不均衡、像幅小和基高比小等问题,会造成影响区域网平差精度。通常在布设角隅控制点情况下,利用构架航线等方法能有效提高区域网平差精度,进而减少地面控制点数量。然而,对于很多狭长区域,只在区域网两端敷设构架航线的飞行方案对精度的提高效果不明显。因此研究合理的构架航线敷设方案,既保证区域网平差精度,又节约飞行成本,具有重要的现实意义。本文以1∶1000比例尺无人机航摄数据为研究对象,通过设计不同飞行方案,验证构架航线对区域网平差精度的影响。试验表明,按照航线网布点间隔基线数的位置增加构架航线为最优方案。该方案与GNSS辅助空三技术相比,可在精度相当的情况下,减少约半数的控制点,极大地提高了外业效率。

机载GPS辅助像控布设在数字醴陵大比例尺航摄成图中的应用

本文以数字醴陵项目为例,设计800 km^2、1000 km^2、1200 km^2和1500 km^2四个不同面积的加密分区,采用GPS辅助光束法区域网平差的方法,在区域四角布设平高地面控制点,敷设两条构架航线,研究满足现行航空摄影测量作业规范的合理加密分区面积,并与常规光束法区域网布点方案外业工作量进行对比。研究表明:本次试验中利用上述方法在800 km^2-1200 km^2加密分区范围内能满足规范要求,减少80%左右的像片控制工作量,缩短航测成图周期,具有较高的推广应用价值。

构架航线对无人机数字正射影像生产精度影响分析

数字正射影像图具有高精度平面位置,同时保留原地表丰富影像信息,被广泛应用于国土调查、农业和矿产资源评估等领域。相对于卫星航空遥感航摄,无人机航摄像幅较小、质量轻、飞行姿态不稳定等因素导致无人机航摄成图精度较差。本文利用纵横大鹏CW-10无人机基于GPS辅助区域网平差,对昌江县中部矿区布设垂直构架航线和测区四角平高控制点,增加无人机像片重叠度,探讨了在缩减野外控制点布设数量基础上,提高项目区影像成图精度的可行性。经检验,相对于常规航线与17个控制点的空三加密成果,增加1对构架航线可以提高项目区空三成果的高程精度;同时项目区数字正射影像图平面精度可达0.35 m,远高于规范要求的1.2 m。

西部1:50000地形图测绘项目技术方案探讨

结合目前国内、国外先进的测绘技术 ,探讨了我国西部沙漠、高山地区测绘地形图的技术方案 ,从而为我国西部困难地区测绘提供可行的技术路线。

构架航线区域网平差在西部测图中的应用

在西部测图过程中,依据不同的地区、不同的影像资料情况,采用不同的加密方法进行区域网平差工作。本文通过青西地区构架航线区域网平差的应用,总结和分析了长跨度、大范围构架航线区域网平差的关键技术及精度等问题。

构架航线对无人机影像区域网平差精度影响分析

与三角翼相比,无人机航摄影像像幅小、模型连接性差、质量轻、航摄时姿态不稳定;这些因素导致无人机航摄影像成图精度较差。为了解决该问题,传统航测方法在每两张航摄影像间布设大量控制点,增强模型刚性;GPS辅助空中三角测量通过提高曝光点的点位精度,可以减少控制点的个数,但是由于无人机像幅小,控制点约束范围小,因而仍然需要大量的控制点。针对以上问题,文章在GPS辅助空中三角测量的基础上,通过布设架构航线,进而实现增加影像之间的重叠度,增强模型刚性的目的,从而实现在减少控制点个数的同时,保证无人机航摄影像区域网平差精度的提高。实验表明,该方法与单纯的依赖GPS辅助空三技术相比,在精度相近的基础上能够减少约50%的控制点布设数量,大大减少了外业工作量。